申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

申请日：2021-04-21

公开（公告）日：2021-07-13

公开（公告）号：CN113111462A

主分类号：G06F30/17(20200101)

分类号：G06F30/17(20200101);G06F30/23(20200101);F16H57/00(20120101);F16H57/01(20120101);G06F111/04(20200101);G06F111/10(20200101);G06F119/14(20200101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.06.07#授权;2021.07.30#实质审查的生效;2021.07.13#公开

摘要：本发明涉及差速器技术领域，尤其涉及一种差速器壳体极限承载能力预报方法，其包括如下步骤：对差速器总成进行建模，对所述差速器总成、所述二级主动齿轮和所述中间轴进行网格划分；所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合装配；定义材料属性；在所述有限元中，在中间轴的花键上施加扭矩，在所述螺栓上施加螺栓预紧力；施加有限元模型的边界条件；对所述差速器总成的有限元模型进行计算分析；得到所述差速器壳体的极限承载扭矩。本发明能够准确预报差速器壳体断裂极限承载扭矩，而且降低差速器壳体的开发成本。

主权项：1.一种差速器壳体极限承载能力预报方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、对组成差速器总成的差速器壳体1、二级从动齿轮3、行星齿轮4、半轴齿轮5、一字轴6、前轴承7、后轴承8和螺栓9在有限元中进行建模，对二级主动齿轮2和中间轴10在所述有限元中进行建模；S2、对所述差速器总成、所述二级主动齿轮2和所述中间轴10进行网格划分，所述二级主动齿轮2与所述二级从动齿轮3啮合装配；S3、定义所述差速器壳体1、所述二级从动齿轮3、所述行星齿轮4、所述半轴齿轮5、所述一字轴6、所述前轴承7、所述后轴承8、所述螺栓9、所述二级主动齿轮2和所述中间轴10的材料属性；S4、在所述有限元中，在所述中间轴10的花键101上施加扭矩，在所述螺栓9上施加螺栓9预紧力；S5、施加有限元模型的边界条件，即：固定所述前轴承7和所述后轴承8，固定所述中间轴10的轴颈，固定所述半轴齿轮5的内表面；S6、对所述差速器总成的有限元模型进行计算分析，从而得到所述差速器壳体1、所述二级主动齿轮2、所述二级从动齿轮3、所述行星齿轮4、所述半轴齿轮5、所述一字轴6、所述前轴承7、所述后轴承8和所述螺栓9的平动位移，以及所述花键101上施加扭矩节点的平动位移和转角位移；S7、提取所述二级主动齿轮2的扭矩加载点绕所述二级主动齿轮2轴向的转角θ随时间t的变化历程曲线，将时间t乘以所述二级主动齿轮2传递扭矩M计算得到各时间点对应的扭矩，从而获得所述二级主动齿轮2的扭矩加载点转角θ与所述二级主动齿轮2传递扭矩M的关系曲线；S8、计算所述二级主动齿轮2的扭矩加载点转角θ与所述二级主动齿轮2传递扭矩M关系曲线中第一个点对应的斜率K以及其他点对应的斜率K'，第一个点为所述扭矩加载点转角θ为零，所述二级主动齿轮2传递扭矩M为零时对应的点，其他点为从所述第一个点起以设定扭矩递增所述扭矩加载点转角θ对应的点；S9、以斜率比R＝K'K为横坐标，所述二级主动齿轮2传递的扭矩M为纵坐标做二者关系曲线，得到R＝0.1时对应的所述二级主动齿轮2传递的扭矩M，该扭矩M乘以所述二级主动齿轮2与所述二级从动齿轮3得到速比即为所述差速器壳体1的极限承载扭矩。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国第一汽车股份有限公司 一种差速器壳体极限承载能力预报方法

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