申请/专利权人：舍弗勒技术股份两合公司

申请日：2020-01-15

公开（公告）日：2021-07-16

公开（公告）号：CN113124098A

主分类号：F16F15/123(20060101)

分类号：F16F15/123(20060101);F16F15/129(20060101)

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2022.12.16#实质审查的生效;2021.07.16#公开

摘要：本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和利用彼此独立的连接件使减振弹簧串联的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的串联的减振弹簧，能够在减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。

主权项：1.一种车辆用减振器，其具有轴向A、径向R和周向C并且包括传动联接的扭矩限制机构1和减振机构2，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由所述扭矩限制机构1和所述减振机构2传递到所述车辆的变速器，并且使得经由所述车辆用减振器所传递的扭矩不大于所述扭矩限制机构1的扭矩容量，所述减振机构2包括：两个侧板21、22，所述两个侧板21、22彼此固定并且接收来自所述扭矩限制机构1的扭矩，所述两个侧板21、22之间形成多个减振弹簧安装部；法兰24，所述法兰24位于所述两个侧板21、22之间且能够相对于所述两个侧板21、22在预定范围内转动；多个减振弹簧25，所述多个减振弹簧25被划分为多组，每组所述减振弹簧25包括彼此串联的至少两个所述减振弹簧25，每组所述减振弹簧25分别安装于一个所述减振弹簧安装部，使得在所述两个侧板21、22经由所述多个减振弹簧25向所述法兰24传递扭矩的过程中，所述两个侧板21、22相对于所述法兰24转动的最大扭转角度等于一组所述减振弹簧25中的多个减振弹簧25的压缩角度之和；以及彼此独立的多个连接件26，在每组所述减振弹簧25中的相邻的两个减振弹簧25之间设置所述连接件26，该连接件26使所述相邻的两个减振弹簧25实现串联。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 舍弗勒技术股份两合公司 车辆用减振器及车辆

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