申请/专利权人：世倍特集团有限责任公司

申请日：2017-09-13

公开（公告）日：2021-07-16

公开（公告）号：CN109923298B

主分类号：F02M37/18(20060101)

分类号：F02M37/18(20060101);F02M37/12(20060101);F02M37/10(20060101)

优先权：["20160916 DE 102016217800.8"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.07.16#授权;2019.07.16#实质审查的生效;2019.06.21#公开

摘要：本发明涉及一种用于从储箱输送流体的流体输送设备，该流体输送设备具有第一流体输送泵3，具有涡流罐2并且具有第二流体输送泵4，其中该流体能够通过该第一流体输送泵3从涡流罐2输送，其中，该第二流体输送泵4具有驱动区域5并且具有输送区域6，其中该输送区域6被联接到该驱动区域5并且能够通过该驱动区域5被驱动。本发明还涉及一种具有流体输送设备的机动车辆。

主权项：1.一种用于从储箱输送流体的流体输送设备，该流体输送设备具有第一流体输送泵3，具有涡流罐2并且具有第二流体输送泵4，其中该流体能够通过该第一流体输送泵3从涡流罐2输送，其特征在于，该第二流体输送泵4具有驱动区域5并且具有输送区域6，其中该输送区域6被联接到该驱动区域5并且能够通过该驱动区域5被驱动，其中，该第二流体输送泵4在朝向有待被供以供应物的耗用装置的流动方向上被布置在该第一流体输送泵3的下游，通过所述第一流体输送泵，所述流体流动进入所述第二流体输送泵4，流经所述第二流体输送泵4，并流向所述耗用装置。

全文数据：流体输送设备技术领域本发明涉及一种用于从储箱输送流体的流体输送设备，其具有第一流体输送泵、具有涡流罐并且具有第二流体输送泵，其中流体能够由第一流体输送泵从涡流罐输送。背景技术在机动车辆中，使用储箱系统用于储存不同的液体。储箱系统尤其是用于储存燃料、润滑剂或还原剂，例如用于废气后处理。由于在机动车辆中给定的空间条件，在某些情况下有必要提供非常坚固的储箱或由多个相互连接的储箱舱室组成的储箱。下面主要参考在燃料储箱中的应用。然而，适用性也延伸到用于存储其它液体介质诸如润滑剂或还原剂的储箱。为了在任何时候都能够确保将储箱的完全排空，并且为了确保在任何时候都在输送点处充分地提供燃料用于向内燃发动机提供供给，所需要的是使得燃料而从远离输送点的区域朝向输送点输送。在这种情况下，输送点总体上由将燃料朝向内燃发动机导引的燃料输送泵形成。在已知的燃料输送系统中，燃料输送泵总体上被布置在涡流罐中，该涡流罐由抽吸喷射泵填充，使得在涡流罐中持续地存在足够的燃料的体积，以便燃料输送泵可以输送燃料并且不会干燥运行。在现有技术中已知的设备中，燃料从燃料储箱或其它储箱舱室的远侧区域的输送同样经由抽吸喷射泵实现。所述抽吸喷射泵，就像用于向涡流罐提供供给的抽吸喷射泵一样，被动地由燃料输送泵通过旁路提供供给。一旦燃料输送泵在内燃发动机的方向上输送燃料流，部分体积的燃料就经由限定的、总体上不可变的旁路分流并且被输送通过抽吸喷射泵。作为通过抽吸喷射泵输送燃料的结果，在抽吸喷射泵中形成推进射流，该射流部分地生成负压，并且因此从抽吸喷射泵的周围裹挟燃料并且将所述燃料输送到输送点。现有技术中的设备的缺点特别是在燃料输送泵的操作期间抽吸喷射泵永久地并行运行。因此，燃料输送泵的功率被永久分流，并且用于向抽吸喷射泵提供供给。抽吸喷射泵的操作并不针对实际驾驶情况或实际瞬时燃油需求受到调节和适配。然而，为了确保在任何时候都通过抽吸喷射泵充分输送燃料，需要使得燃料输送泵相应地超尺寸，以便除了用于输送当前需要的燃料的实际所要求的功率以外，还有足够的功率用于运行抽吸喷射泵。较大尺寸的燃料输送泵其本身具有较高的电流消耗，由此总的来说，必须使用更多的能量来运行燃料输送系统，由此尤其增加了机动车辆的总燃料消耗。发明内容因此，本发明的目的是提供一种流体输送设备，其允许更节能地操作所需的抽吸喷射泵。本发明的目的还有允许取决于需求地操作抽吸喷射泵。本发明的目的还有提供一种具有根据本发明的流体输送设备的机动车辆。与流体输送设备相关的目的通过具有权利要求1的特征的流体输送设备来实现。本发明的一个示例性实施例涉及一种用于从储箱输送流体的流体输送设备，该流体输送设备具有第一流体输送泵，具有涡流罐并且具有第二流体输送泵，其中该流体能够通过该第一流体输送泵从涡流罐输送，其中，该第二流体输送泵具有驱动区域并且具有输送区域，其中该输送区域被联接到该驱动区域并且能够通过该驱动区域被驱动。流体输送泵可以是例如电动操作的泵，其经由控制单元以取决于需求的方式被启动。这种流体输送泵具有电动机和泵送级，该泵送级被联接到电动机并且其输送待输送的流体。可替换地，可以使得流体输送泵由两个彼此机械地联接的泵送级形成。例如，在这方面泵送级之一可以由流体流驱动，并且可以通过第二泵送级输送流体，该第二泵送级被联接到第一泵。这样的流体输送泵因此需要流体流作为驱动手段。如上所述，电动流体输送泵和例如机械地起作用的流体输送泵的联接可以有利地用于例如将流体从储箱朝向储器或涡流罐输送，并且将流体进一步从所述储器输送到耗用装置。如果第二流体输送泵在这种情况下由通过第一流体输送泵输送的流体流来驱动，则以简单的方式实现了第二流体输送泵的操作该操作取决于第一流体输送泵的启动。优选地，上述第二流体输送泵具有驱动区域和输送区域，出于传递旋转运动的目的该驱动区域和输送区域彼此联接。在特别优选的示例性实施例中，第二流体输送泵可以根据涡轮增压器的原理起作用，其中流体流被用于驱动。特别有利的是该输送区域和该驱动区域通过共用的轴彼此机械地联接。机械的联接是特别有利的，因为由此可以生产特别简单、坚固、耐用和低成本的流体输送泵。驱动区域与输送区域的联接可以通过简单直通驱动产生，而无需附加的传动装置。在可替换的配置中，也可以提供传动装置。在进一步有利的配置中，还可以使得旋转运动从驱动区域到输送区域的传输是可切换的例如通过打开联接器，例如磨擦连接器，以将第二流体输送泵的输送功率降低至较低值或完全至零。还有利的是该驱动区域能够被该第一流体输送泵所输送的体积流驱动。通过由第一流体输送泵输送的体积流或流体流驱动第二流体输送泵是有利的，因为以这种方式，第二流体输送泵的运行直接取决于由第一流体输送泵输送的流体流。因此，第二流体输送泵的输送功率总是与第一流体输送泵的输送功率形成可确定的比率。特别有利的是驱动第二流体输送泵的流体流由第一流体输送泵输送给耗用装置的流体流形成。在机动车辆中的一个应用中，第二流体输送泵的驱动区域可以例如有利地结合在用于向内燃发动机提供供给的所谓的给送件中。由此确保了第二流体输送泵以取决于求的方式依赖于内燃发动机的实际燃料需求地启动。在具有内燃发动机的机动车辆中，与根据本发明的实施例的第一燃料输送泵相对应的主燃料输送泵由控制单元启动，使得在任何时候，确切需要量的燃料被输送到内燃发动机。这尤其确保了不会不必要地发生使用大量电能来输送过多量的燃料。第二流体输送泵的输送功率与第一流体输送泵的输送功率的联接是有利的，因为以这种方式，确保了在任何时候都发生从储箱进入涡流罐中的燃料的适当补给。根据从涡流罐输送到内燃发动机的燃料，涡流罐的填充可以由第二流体输送泵产生。优选的示例性实施例的特征在于，该第二流体输送泵在朝向有待被供以供应物的耗用装置的流动方向上被布置在该第一流体输送泵的下游。第二流体输送泵的驱动区域在第一流体输送泵下游的这种布置有利于产生第二流体输送泵的输送功率对于第一流体输送泵的输送功率的直接依赖性。第二流体输送泵可以由第一流体输送泵所输送的全部流体流驱动，或者仅由部分容积的流体流驱动。另外，可以例如提供用于驱动第二流体输送泵的可连接的旁路管道。以这种方式，第二流体输送泵也可以由于例如旁路管道未被开放用于通流而独立于第一流体输送泵被停用。还优选的是驱动区域和或输送区域具有泵送级。泵送级例如涡轮或叶轮有利于经由轴将由第一流体输送泵输送的体积流的能量传递到用作驱动装置的叶轮，并且由此在第二流体输送泵中产生泵送功率。除了传统的涡轮和叶轮以外，还可以提供能够用于输送流体的另外的泵送级。在这方面，还可以例如通过使用排量原理来使得第二流体输送泵产生流体输送。对泵原理的选择实际上是无限制的，只要实现第二流体输送泵的驱动区域和输送区域的联接，并且以这种方式，在驱动第二流体输送泵的流体流和通过第二流体输送泵输送的流体流之间实现依赖性即可。还有利的是该第二流体输送泵的输送区域被流体联接到抽吸喷射泵，其中该抽吸喷射泵能够通过该第二流体输送泵所输送的体积流来操作。可以有利地通过第二流体输送泵使得额外的抽吸喷射泵也运行，以便例如将流体流供给到其他单元。如果流体要从在储箱中彼此间隔开的多个区域输送出去，这是尤其有利的。还有利的是该流体能够通过该第二流体输送泵从该储箱输送进入该涡流罐中。这是特别有利的，因为由此实现了涡流罐的连续填充。因为第一流体输送泵总体上将燃料从涡流罐中输送出去，所以没有新流体供应的话涡流罐将被排空。因为第二流体输送泵的操作直接取决于第一流体输送泵的操作，所以可以避免完全排空涡流罐。还便利的是将第一流体输送泵布置在涡流罐中。这是有利的，以便在任何时候都确保对第一流体输送泵的恒定流体供给，并且避免第一流体输送泵的干燥运行。这里，涡流罐特别地形成储器，第一流体输送泵将流体输送出该储油器。因此，即使在可能倾斜的储箱位置的情况下，也确保了第一流体输送泵的进口区域在任何时候都浸入到位于在涡流罐中的流体中。与具有根据本发明的流体输送设备的机动车辆相关的问题通过具有权利要求9的特征的机动车辆来实现。本发明的一个示例性实施例涉及一种机动车辆，具有如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其中位于该涡流罐中的该流体能够通过该第一流体输送泵朝向内燃发动机输送，其中，该第二流体输送泵在朝向该内燃发动机的输送方向上被布置在该第一流体输送泵的下游，并且能够通过运行该第二流体输送泵来填充该涡流罐。尤其在机动车辆的燃料供给系统中的应用是有利的。第二流体输送泵与第一流体输送泵的联接确保了根据内燃发动机的燃料需求实现燃料从储箱或单独的储箱舱室到涡流罐中的恒定补给。这里，特别有利的是，第二流体输送泵的输送功率随着在第一流体输送泵的输送功率中的变化而自动变化。如果内燃发动机消耗例如更少的燃料，则第一流体输送泵的输送功率被降低。因此，第一流体输送泵输送较小的流体流，由此第二流体输送泵的输送功率也被降低。进一步有利的是该第二流体输送泵经由第一流体管线与该燃料储箱的一个或多个区域流体接触，并且经由第二流体管线与该涡流罐的内部体积流体接触，其中燃料能够通过该第二流体输送泵的操作从该储箱输送进入该涡流罐中。通过提供从第二流体输送泵的进口区域伸进到储箱中的一个或多个流体管线，可以确保第二流体输送泵可以将储箱的所有区域排空。在有利的配置中，例如，可以提供的是例如使得可以对第二流体输送泵进行馈送的不同流体管线加以连接或者断开连接，以例如防止空气被吸入。还可以提供多个第二流体输送泵，以便用于从不同区域输送燃料。在从属权利要求中以及在以下附图说明中描述了本发明的有利改进。附图说明以下将在示例性实施例的基础上参照附图来详细地讨论本发明，在附图中：图1示出了具有位于在其中的涡流罐、具有第一流体输送泵并且具有第二流体输送泵的储箱的示意性横截面视图，并且图2示出了通过示例性第二流体输送泵的横截面视图，其中提供了驱动区域和输送区域，该驱动区域和输送区域彼此机械地联接，以便于将驱动区域的运动传递到输送区域6。具体实施方式图1示出了通过储箱1的示意性横截面视图。涡流罐2被布置在储箱1内。涡流罐2用于储存一定体积的燃料，被布置在涡流罐2内的第一流体输送泵3从该燃料体积中吸入燃料。如传统的燃料供给系统那样，这将防止第一流体输送泵3的进口开口抽入空气。在其他情况下可能发生的是例如在上坡行进或加速转弯期间燃料被强制远离第一流体输送泵3的进口开口。第一流体输送泵3将燃料从涡流罐2朝向内燃发动机未示出输送。在这种情况下，第一流体输送泵3由控制单元同样未示出启动，使得根据实际燃料需求向内燃发动机供应燃料。第二流体输送泵4被布置在从第一流体输送泵3朝向内燃发动机延伸的给送管线中，该第二流体输送泵用于将燃料从储箱1输送到涡流罐2中。这里，第二流体输送泵4由第一流体输送泵3输送给内燃发动机的流体流驱动。为此，由第一流体输送泵3输送的燃料的全部流体流或者仅部分体积通过第二流体输送泵4引导。通过按照图1的布置，实现了如果储箱1被充填有燃料，则涡流罐2在任何时候都由第二流体输送泵4填充。另外，通过第二流体输送泵4与第一流体输送泵3的联接，在各自情况下实现了发生取决于需求的燃料补给。图2示出了通过第二流体输送泵4的横截面图。第二流体输送泵4基本上具有驱动区域5和输送区域6。这两个区域5和区域6通过轴7彼此机械地联接。驱动区域5基本上由泵轮组成，该泵轮用作泵送级，并且可以由通过第一流体输送泵输送的体积流驱动。输送区域6同样具有泵轮，该泵轮用作泵送级并且经由轴7驱动。因此，可能的是在输送区域6中进行流体的输送。沿箭头8，由第一流体输送泵3输送的体积流流动进入第二流体输送泵4并且驱动驱动区域5的泵送级。沿箭头9，所述体积流最终流出驱动区域5并且朝向内燃发动机。输送区域6的泵送级通过经由轴7传递的驱动区域5的泵送级的旋转运动来驱动，结果，燃料沿箭头10被吸入第二流体输送泵4的输送区域6，并且沿箭头11被朝向涡流罐泵送。图2的示例性实施例通过实例示出了根据本发明的用于第二流体输送泵4的可能配置。在所示的实例中，经由轴7机械地实现了联接。在替代配置中，也可能提供不同的泵概念。在这方面，例如，可以提供齿轮马达泵或涡轮。图1和图2的示例性实施例尤其不具有限制性质、并且用于展示本发明的概念。情况也可以是与此不同的概念能在限定的保护范围内，并且利用本发明的概念。

权利要求：1.一种用于从储箱输送流体的流体输送设备，该流体输送设备具有第一流体输送泵3，具有涡流罐2并且具有第二流体输送泵4，其中该流体能够通过该第一流体输送泵3从涡流罐2输送，其特征在于，该第二流体输送泵4具有驱动区域5并且具有输送区域6，其中该输送区域6被联接到该驱动区域5并且能够通过该驱动区域5被驱动。2.如权利要求1所述的流体输送设备，其特征在于，该输送区域6和该驱动区域5通过共用的轴7彼此机械地联接。3.如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其特征在于，该驱动区域5能够被该第一流体输送泵3所输送的体积流驱动。4.如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其特征在于，该第二流体输送泵4在朝向有待被供以供应物的耗用装置的流动方向上被布置在该第一流体输送泵3的下游。5.如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其特征在于，该驱动区域5和或该输送区域6具有泵送级。6.如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其特征在于，该第二流体输送泵4的输送区域6被流体联接到抽吸喷射泵，其中该抽吸喷射泵能够通过该第二流体输送泵4所输送的体积流来操作。7.如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其特征在于，该流体能够通过该第二流体输送泵4从该储箱1输送进入该涡流罐2中。8.如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其特征在于，该第一流体输送泵3被布置在该涡流罐2中。9.一种机动车辆，具有如前述权利要求之一所述的流体输送设备，其中位于该涡流罐2中的该流体能够通过该第一流体输送泵3朝向内燃发动机输送，其特征在于，该第二流体输送泵4在朝向该内燃发动机的输送方向上被布置在该第一流体输送泵3的下游，并且能够通过运行该第二流体输送泵4来填充该涡流罐2。10.如权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，该第二流体输送泵4经由第一流体管线与该储箱1的一个或多个区域流体接触，并且经由第二流体管线与该涡流罐2的内部体积流体接触，其中燃料能够通过该第二流体输送泵4的操作从该储箱输送进入该涡流罐2中。

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