申请/专利权人:长城汽车股份有限公司
申请日:2021-04-16
公开(公告)日:2021-09-21
公开(公告)号:CN113422399A
主分类号:H02J7/00(20060101)
分类号:H02J7/00(20060101);H02J7/34(20060101)
优先权:
专利状态码:失效-发明专利申请公布后的驳回
法律状态:2023.12.05#发明专利申请公布后的驳回;2021.10.22#实质审查的生效;2021.09.21#公开
摘要:本公开涉及一种车辆供电系统、方法及车辆,包括:动力电池,蓄电池以及控制器,动力电池由第一预设数量的第一电芯支路并联形成,每个第一电芯支路由第二预设数量个电芯串联形成,蓄电池由第三预设数量的第二电芯支路并联形成,每个第二电芯支路由第四预设数量个电芯串联形成,第二电芯支路的第一端通过第一开关与任一第一电芯支路中第一目标电芯连接,第二电芯支路的第二端连接第二目标电芯,能够直接通过动力电池中的部分电芯为蓄电池充电,避免使用相关技术中的DCDC模块,从而不仅能够有效提升车辆供电系统的集成化程度,降低车辆制造成本,也有利于提升车辆空间的利用率。
主权项:1.一种车辆供电系统,其特征在于,包括:动力电池,蓄电池以及控制器,所述动力电池由第一预设数量的第一电芯支路并联形成,每个所述第一电芯支路由第二预设数量个电芯串联形成,所述蓄电池由第三预设数量的第二电芯支路并联形成,每个所述第二电芯支路由第四预设数量个电芯串联形成,其中,所述第二预设数量大于所述第四预设数量;所述第二电芯支路的第一端通过第一开关与任一所述第一电芯支路中第一目标电芯连接,所述第二电芯支路的第二端连接第二目标电芯,所述第二目标电芯与所述第一目标电芯属于同一条所述第一电芯支路,所述第一目标电芯与所述第二目标电芯之间间隔第五预设数量个电芯;所述控制器,用于获取所述蓄电池的目标剩余电量,在所述目标剩余电量小于或者等于预设电量阈值的情况下,控制所述第一开关闭合,以使所述第一目标电芯,所述第二目标电芯,以及所述第一目标电芯与所述第二目标电芯之间的所述第五预设数量个电芯为所述蓄电池充电。
全文数据:
权利要求:
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