申请/专利权人：上海汽车集团股份有限公司

申请日：2020-04-08

公开（公告）日：2021-10-12

公开（公告）号：CN113494389A

主分类号：F02M26/02(20160101)

分类号：F02M26/02(20160101);F02M26/18(20160101);F02M26/47(20160101);F02M26/42(20160101);F02M26/65(20160101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.11.01#授权;2021.10.29#实质审查的生效;2021.10.12#公开

摘要：本发明公开了一种低压废气再循环系统，包括低压废气再循环管路，其一端连接至新鲜空气进气管路处，另一端连接至排气管路的另一端，用于将排气管路中的部分废气再次引入到进气管路；低压废气再循环管路上依次设置有低压废气再循环阀和温度传感器；进气旁通管路上设置有外置泄压阀，并且该外置泄压阀的开启时长通过发动机控制器的指令执行。同时在低压废气再循环管路上布置一个温度传感器。该温度传感器负责判断进气旁通管路的外置泄压阀的开启和时长，防止增压器前废气跟冷空气混合时产生冷凝水，避免冲击增压器的压气机叶轮，造成损害。

主权项：1.一种低压废气再循环系统，用于将发动机产生的部分废气重新引入所述发动机的内部，其特征在于，所述低压废气再循环系统包括：进气管路，与所述发动机的进气口连接，用于将新鲜空气和或废气引入所述发动机的内部；其中，所述进气管路包括进气主管路和进气旁通管路，所述进气主管路的一端与新鲜空气进气管路连通，另一端与所述发动机的所述进气口连通，所述进气主管路连接增压器的增压端口，所述进气旁通管路的一端连接在所述进气主管路上且位于所述增压器的所述增压端口与所述进气口之间的位置，所述进气旁通管路的另一端连接在所述新鲜空气进气管路；排气管路，与所述发动机的排气口连接，用于将所述发动机产生的废气引出至所述发动机的外部；其中，所述排气管路包括排气主管路和出气旁通管路，所述排气主管路的一端与所述发动机的所述排气口连通，所述排气主管路上设置有催化包；所述排气主管路上连接有所述增压器的涡轮端口，所述出气旁通管路的一端连接在所述排气主管路上且位于所述增压器的所述涡轮端口与所述排气口之间的位置，所述进气旁通管路的另一端连接在所述排气主管路上且位于所述增压器的所述涡轮端口与所述催化包之间的管路上；低压废气再循环管路，其一端连接至新鲜空气进气管路处，另一端连接至所述排气主管路，并位于所述催化包与所述排气主管路的另一端之间的位置上，用于将所述排气管路中的部分废气引入所述进气管路；所述低压废气再循环管路上依次设置有低压废气再循环阀和温度传感器；所述进气旁通管路上设置有外置泄压阀；所述出气旁通管路上设置有电控放气阀；发动机控制器获取泄压信号，并根据所述泄压信号控制所述低压废气再循环系统的工作状态；其中，所述泄压信号包括：所述低压废气再循环阀的开度信号、所述温度传感器的温度信号和所述电控放气阀的开度信号。

全文数据：

权利要求：

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