申请/专利权人：安路普(北京)汽车技术有限公司

申请日：2019-10-18

公开（公告）日：2021-10-12

公开（公告）号：CN110722953B

主分类号：B60G17/08(20060101)

分类号：B60G17/08(20060101);B60G17/04(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.10.12#授权;2020.02.25#实质审查的生效;2020.01.24#公开

摘要：本发明公开了一种调节阻尼器的阻尼力的方法和系统。该方法包括：将气动阀、可调阻尼器布置在第一连接部与第二连接部之间，气动阀和可调阻尼器的位置相适应；且将气动阀的气体输出端与用于调节可调阻尼器阻尼力的调节装置的气体输入端连接；调节装置与可调阻尼器连接；气动阀采集第一连接部相对于第二连接部的至少一个运动变量；同时气动阀根据采集到的运动变量和或运动变量的变化气驱动调节装置控制可调阻尼器输出相应的阻尼力，实现对可调阻尼器阻尼力大小的调节。发明的技术方案使得驾驶员在行驶过程中无需手动调节阻尼力，使得驾驶员的注意力更加集中，在一定程度上可以降低交通事故的发生。

主权项：1.一种调节阻尼器的阻尼力的方法，其特征在于，所述方法包括：将气动阀、可调阻尼器布置在第一连接部与第二连接部之间，所述气动阀和所述可调阻尼器的位置相适应；且将所述气动阀的气体输出端与用于调节所述可调阻尼器阻尼力的调节装置的气体输入端连接；所述调节装置与所述可调阻尼器连接；所述气动阀采集所述第一连接部相对于所述第二连接部的至少一个运动变量；同时所述气动阀根据采集到的所述运动变量和或所述运动变量的变化气驱动所述调节装置控制所述可调阻尼器输出相应的阻尼力，实现对所述可调阻尼器阻尼力大小的调节；所述运动变量包括所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息；所述位置信息包括竖直信息和或水平信息；所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息为调整的目标值，所述位置信息由所述可调阻尼器的总阻尼行程提供，所述总阻尼行程由上阻尼行程端和下阻尼行程端界定；所述第一连接部相对于所述第二连接部的最大可设定位置处于所述总阻尼行程平衡位置与所述上阻尼行程端之间的范围内，所述第一连接部相对于所述第二连接部的最小可设定位置处于总阻尼行程平衡位置与所述下阻尼行程端之间的范围内；平衡范围是由所述最大可设定位置和所述最小可设定位置限定的所述总阻尼行程范围的子范围，该平衡范围由平衡上限位置和平衡下限位置界定；若所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息在所述平衡范围内，则所述气动阀不驱动所述调节装置执行相应操作，所述可调阻尼器的阻尼力为预设的阻尼力；在所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息从所述平衡上限位置沿着所述最大可设定位置的方向产生位移的过程中，或者，在所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息从所述平衡下限位置沿着所述最小可设定位置的方向产生位移的过程中，则所述气动阀气驱动所述调节装置控制所述可调阻尼器输出第一阻尼力，所述第一阻尼力随着所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息变化而线性或非线性增长；在所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息从所述最大可设定位置沿着所述平衡上限位置的方向产生位移的过程中，或者，在所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息从所述最小可设定位置沿着所述平衡下限位置的方向产生位移的过程中，则所述气动阀气驱动所述调节装置控制所述可调阻尼器输出第一阻尼力，所述第一阻尼力随着所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息变化而线性或非线性减小；在所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息从最大可设定位置沿着所述上阻尼行程端的方向产生位移的过程中，或者，在所述第一连接部相对于所述第二连接部的位置信息从最小可设定位置沿着所述下阻尼行程端的方向产生位移的过程中，则所述气动阀气驱动所述调节装置控制所述可调阻尼器输出与预设的末端冲击保护系数对应的第二阻尼力，其中所述第一阻尼力位于所述预设的阻尼力与所述第二阻尼力之间。

全文数据：

权利要求：

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