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【发明授权】汽车橡胶减震器_浙江世泰实业有限公司_201911354961.1 

申请/专利权人:浙江世泰实业有限公司

申请日:2019-12-25

公开(公告)日:2021-10-12

公开(公告)号:CN111075876B

主分类号:F16F7/108(20060101)

分类号:F16F7/108(20060101);F16F7/00(20060101)

优先权:

专利状态码:有效-授权

法律状态:2021.10.12#授权;2020.05.22#实质审查的生效;2020.04.28#公开

摘要:本发明涉及减震器领域,公开汽车橡胶减震器,包括活塞杆1、第一壳体2和第二壳体3,第一壳体2滑设在第二壳体3外,一腔体21内设有第一橡胶缓冲部22和第二橡胶缓冲部23,第二橡胶缓冲部23包括第一上层橡胶231、第一下层橡胶232、第一中间层橡胶233,第二壳体3内设有固定套31,活塞杆1的底部穿过第二壳体3顶部并伸入第二腔体32,第二腔体32底部还设有橡胶缓冲块34,橡胶缓冲块34的下方固定有橡胶缓冲底部35。灰尘对橡胶减震器的效果没有太大影响,减震器有良好的减震效果,具有耐用的特点,且汽车橡胶器采用了多层联动减震设计,提高了减震效果。

主权项:1.汽车橡胶减震器,包括活塞杆1、第一壳体2和第二壳体3,其特征在于:第一壳体2滑设在第二壳体3外,设定第一壳体2的内腔为第一腔体21,第一腔体21内设有第一橡胶缓冲部22和第二橡胶缓冲部23,第一橡胶缓冲部22为圆柱形,第一橡胶缓冲部22的外表面与第一壳体2固定连接,第一橡胶缓冲部22包括数量为三层以上的橡胶层,其中顶层的橡胶层和底层的橡胶层上都设有第一橡胶凸环221,第一橡胶缓冲部22的中间设有第一圆孔,活塞杆1通过第一圆孔与第一橡胶缓冲部22固定连接;第二橡胶缓冲部23包括第一上层橡胶231、第一下层橡胶232、第一中间层橡胶233,第一上层橡胶231和第一下层橡胶232都与第一壳体2固定连接,第一上层橡胶231和第一下层橡胶232之间设有第一滑轨234,第一滑轨234固定于第一壳体2的内壁,第一中间层橡胶233滑动在第一滑轨234上,第一上层橡胶231的顶部和第一下层橡胶232的底部都为圆弧形,第二橡胶缓冲部23中间设有用于活塞杆1通过的第二圆孔,活塞杆1通过第二圆孔与第二橡胶缓冲部23固定连接,第一上层橡胶231和第一下层橡胶232与第一中间层橡胶233之间都有间隙;第二壳体3的顶部固定有数量至少为一个的第二橡胶凸环36,第二壳体3内设有固定套31,设定固定套31与第二壳体3围成的内腔为第二腔体32,活塞杆1的底部穿过第二壳体3顶部并伸入第二腔体32,第二腔体32内设有第三橡胶缓冲部33,第三橡胶缓冲部33包括第二上层橡胶331、第二下层橡胶332、第二中间层橡胶333,第二上层橡胶331和第二下层橡胶332都与第二壳体3固定连接,第二上层橡胶331和第二下层橡胶332之间设有第二滑轨334,第二滑轨334固定于第二壳体3的内壁,第二中间层橡胶333滑动在第二滑轨334上,第二上层橡胶331的顶部和第二下层橡胶332的底部都为圆弧形,第二上层橡胶331和第二下层橡胶332与第二中间层橡胶333之间都有间隙,活塞杆1的底部设有第三橡胶凸环11,第三橡胶凸环11位于第三橡胶缓冲部33的上方;第二腔体32底部还设有橡胶缓冲块34,橡胶缓冲块34的下方固定有橡胶缓冲底部35,橡胶缓冲块34包括固定部341,固定部341与橡胶缓冲底部35固定连接,固定部341斜向上延伸形成第一圆台环342,第一圆台环342水平延伸形成第一圆柱环343,第一圆柱环343斜向上延伸形成第二圆台环344,第二圆台环344向上折弯形成第二圆柱环345,第二圆柱环345与第二壳体3固定连接,第二圆台环344与固定套31的底部固定连接,第一圆柱环343上固定有两个以上的第四橡胶凸环346,固定部341、第一圆台环342、第一圆柱环343、第二圆台环344、第二圆柱环345一体成型,橡胶缓冲底部35包括圆柱和圆台,圆柱和圆台一体成型,圆柱固定于圆台的上方,圆柱和圆台之间的连接处与第二壳体3固定连接;第二壳体3的底部设有用于加固第二壳体3与橡胶缓冲底部35的加固板37。

全文数据:

权利要求:

百度查询: 浙江世泰实业有限公司 汽车橡胶减震器

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