申请/专利权人：华南理工大学

申请日：2021-03-31

公开（公告）日：2022-09-20

公开（公告）号：CN112989492B

主分类号：G06F30/15

分类号：G06F30/15;G06F30/17;G06F30/23;G06F111/04;G06F119/14

优先权：

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2024.04.09#未缴年费专利权终止;2022.09.20#授权;2021.07.06#实质审查的生效;2021.06.18#公开

摘要：本发明公开了一种汽车传动轴中间支承刚度的优化方法。所述方法包括以下步骤：建立传动轴总成三维模型及获取传动轴的特性参数；进行有限元仿真，建立传动轴模态分析模型；获取传动轴中间支承的优化区间；传动轴总成三维模型中的主要部件导入到动力学仿真软件ADAMS中；建立传动轴总成动力学模型；以传动轴中间支承支承座的振动加速度均方根RMS的最小值为优化目标表征传动轴的振动特性，以传动轴中间支承刚度为设计变量进行仿真，得到传动轴中间支承的动态特性结果，并选取出传动轴中间支承的最优刚度值。本发明结合了振动理论分析和Adams动力学仿真分析，解决了直接使用理论分析无法考虑实际使用过程中传动轴随转速变化引起振动的问题。

主权项：1.一种汽车传动轴中间支承刚度的优化方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、建立传动轴总成三维模型及获取传动轴的特性参数；S2、对建立的传动轴总成三维模型进行有限元仿真，建立传动轴模态分析模型，计算传动轴临界转速；S3、根据振动力学的隔振理论，获取传动轴中间支承的优化区间；S4、保留传动轴总成三维模型中的主要部件，导入到动力学仿真软件ADAMS中，并检查传动轴总成三维模型的完整性；主要部件包括前后传动轴管、花键轴、三个主动叉、三个被动叉、三个中间十字轴；S5、在动力学仿真软件ADAMS中，根据传动轴总成各个部件之间的实际连接情况，设置对应的约束关系，添加相应的约束副和驱动，并添加中间支承与传动轴间连接的弹性元件，建立传动轴总成动力学模型；S6、对建立的传动轴总成动力学模型进行验证；S7、以传动轴中间支承支承座的振动加速度均方根RMS的最小值为优化目标表征传动轴的振动特性，真实反应中间支承的隔振效果，以传动轴中间支承刚度为设计变量进行仿真，得到传动轴中间支承的动态特性结果，并选取出传动轴中间支承的最优刚度值。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 华南理工大学 一种汽车传动轴中间支承动态特性的优化方法

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