申请/专利权人：福特全球技术公司

申请日：2017-09-14

公开（公告）日：2022-09-23

公开（公告）号：CN107856617B

主分类号：B60R13/02

分类号：B60R13/02

优先权：["20160921 US 15/271,263"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.09.23#授权;2019.09.17#实质审查的生效;2018.03.30#公开

摘要：一种用于车辆的扶手支撑桥，扶手包括扶手基座，扶手基座具有车辆外侧基座构件、车辆内侧基座构件、以及保持车辆外侧基座构件和车辆内侧基座构件彼此处于间隔距离的至少一个端部构件。至少一个支撑桥构件跨越间隔距离横向设置。车辆外侧基座构件保持至少一个支撑桥构件的端部，而不在该至少一个支撑桥构件上施加外侧限制。扶手总成还可以包括附接到扶手基座的织物构件，在织物构件上延伸的衬垫构件，以及在衬垫构件、织物构件、和扶手基座上延伸的罩构件。

主权项：1.一种用于车辆的扶手基座总成，包括：第一基座构件、第二基座构件、以及至少一个端部构件，所述至少一个端部构件保持所述第一基座构件和所述第二基座构件彼此处于间隔距离；并且至少一个横向可移动的支撑桥构件，所述至少一个支撑桥构件跨越所述间隔距离横向设置。

全文数据：扶手支撑桥技术领域[0001]本公开大体涉及车辆门的扶手。更具体地，本公开涉及一种具有可移动支撑桥构件的安装在车辆门上的扶手的基座。背景技术[0002]如图1所示的常规扶手总成1〇〇包括具有向车辆内构件120和向车辆外构件130的扶手基座110。因为要求门扶手总成100在受到侧面碰撞时水平塌陷，所以间隙140限定在向车辆内构件120和向车辆外构件130之间。[0003]然而，扶手总成还必须为功能性使用提供垂直支撑，即支撑垂直负载。为此包括另外的部件，例如附接到基座110的成型支架15〇,成型支架15〇可以具有附接到其上的织物层160。成型支架15〇提供用于支撑垂直负载的结构支撑。织物层160通常通过缝合附接，但是其它方法如声波焊接、粘合剂等也是已知的。附加部件可包括泡沫层170和天然或合成材料罩180。[0004]单独的成型支架15〇织物层16〇的附接意味着车辆制造商的材料、工具、和劳动力成本显著增加。为了解决这个问题和其他问题，本发明涉及一种包括可移动桥构件的扶手基座，允许制造商省去如上所述的单独的成型支架15〇,同时仍然为扶手总成提供所需的垂直支撑功能。发明内容[0005]根据本文所描述的目的和益处，在一个方面描述了一种用于车辆的扶手基座总成，包括第一基座构件、第二基座构件、以及保持第一基座构件和第二基座构件彼此处于间隔距离的至少一个端部构件。提供跨越间隔距离横向设置的至少一个支撑桥构件。在实施例中提供多个支撑桥构件。至少一个支撑桥构件包括具有卡扣元件的第一端。第一基座构件和第二基座构件中的一个包括用于捕获卡扣元件的卡扣配合结构。[0006]在实施例中，至少一个支撑桥构件的第二端可释放地附接到第一基座构件和第二基座构件中的一个。第二端可以包括用于接合第一基座构件和第二基座件中的一个内的配合槽的突片。在替代性实施例中，至少一个支撑桥构件的第二端铰接附接到第一基座构件和第二基座构件中的一个。在一个可能的实施例中，第二端通过活动较链铰接附接到第一基座构件和第二基座构件中的一个。[0007]在本公开的另一方面，一种用于车辆的扶手总成包括扶手基座，扶手基座包括车辆外侧基座构件、车辆内侧基座构件、以及保持车辆外侧基座构件和车辆内侧基座构件彼此处于间隔距离的至少一个端部构件。提供跨越间隔距离横向设置的至少一个支撑桥构件，该至少一个支撑桥构件包括卡扣元件部分。在实施例中提供多个支撑桥构件。车辆外侧基座构件可以包括卡扣配合结构，该卡扣配合结构用于捕获卡扣元件部分，而不在该至少一个支撑桥构件上施加外侧限制。[0008]在一个实施例中，车辆内侧基座构件包括用于可释放地接合至少一个支撑桥构件的突片部分的槽。在一个替代性实施例中，车辆内侧基座构件铰接附接到至少一个支撑桥构件的一部分。在一个可能的实施例中，至少一个支撑桥构件通过活动铰链铰接附接到车辆内侧基座构件。扶手总成还可以包括附接到扶手基座的织物构件，在织物构件上延伸的衬垫构件，以及在衬垫构件、织物构件、和扶手基座上延伸的罩构件。[0009]在下面的描述中，示出并描述了所公开的扶手基座和包括扶手基座的扶手总成的实施例。应当认识到，该装置能够具有其他不同的实施例，并且其各种细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离如所附权利要求中阐述和描述的装置和方法。因此，附图和描述应当被认为本质上是说明性的而不是限制性的。附图说明[0010]结合本文并形成说明书的一部分的附图说明了所公开的扶手基座和包括扶手基座的扶手总成的若干方面，并且与描述一起用于解释其中的某些原理。在图中：[0011]图1描绘了包括现有技术的扶手总成的车辆；[0012]图2描绘了根据本公开的车辆扶手基座；[0013]图3描绘了图2的扶手基座的侧视剖视图；[0014]图4描绘了图2的扶手基座的替代性实施例的侧视剖视图；[0015]图5A描绘了根据本公开的包括车辆扶手基座的车辆门总成的剖视图；[0016]图5B描绘了在侧面碰撞之前的图5A的车辆扶手基座；[0017]图5C描绘了在侧面碰撞之后的图5A的车辆扶手基座；[0018]图6描绘了图2的车辆扶手基座的替代性实施例;和[0019]图7描绘了设置有织物覆盖物的图6的车辆扶手基座。[0020]现在将详细参考所公开的扶手基座的实施例，其示例在附图中示出。具体实施方式[0021]参考图2,车辆扶手基座200包括具有外侧基座构件220和内侧基座构件230的主体210。如本领域技术人员将理解的，术语“外侧”和“内侧”是指当基座构件附接到车辆门总成在该视图中未示出）时基座构件的定位。端件240、250保持外侧基座构件220和内侧基座构件230间隔开，在其间限定间隙260。如本领域技术人员还将理解的，间隙260允许车辆扶手基座200—经受到侧面碰撞参见箭头I就水平塌陷或压缩。[0022]提供至少一个横向延伸穿过间隙260的可移位支撑桥构件270。应当理解，可移动支撑桥构件270在如图所示的位置时，为结合了扶手基座200的扶手的功能性使用而提供垂直支撑支撑垂直负载。为了确保车辆扶手基座200在接收到侧面碰撞时保持上述水平塌陷压缩功能，可移动支撑桥构件270可释放地附接到外侧基座构件220。[0023]在一个实施例中参考图3，可移动支撑桥构件270的第一端铰接连接到内侧基座构件230的一部分。在所描绘的实施例中，可移动支撑桥构件270通过活动铰链280铰接连接到内侧基座构件230的一部分，但是任何合适的铰链机构都可以考虑。有利地，使用活动铰链28〇允许可移动支撑桥构件270作为扶手基座200的一部分而制造，例如通过将基座成型为单独部件。[0024]可移动支撑桥构件270的第二端包括卡扣元件290。在所描绘的实施例中，可移动支撑桥构件270的第二端构造为悬臂卡扣臂。柔性卡扣腿300设置为外侧基座构件220的一部分，设定尺寸和构造为以卡扣配合接合卡扣配合元件29〇。如图所示，当可移动支撑桥构件270保持在适当位置并且基本上防止垂直运动箭头V时，没有对可移动支撑桥构件相对于外侧基座构件220在外侧方向（箭头〇侧向移动的能力施加限制。应当理解，根据不对可移动支撑桥构件270的运动施加外侧限制的条件，可以考虑到替代性的卡扣配合元件。[0025]在图4所示的替代性实施例中，可移动支撑桥构件27〇通过内侧基座构件230例如通过由配合槽320接合的突片31〇可释放地接合。再次如上所述，尽管可移动支撑桥构件270保持在适当位置并且基本上防止垂直运动，但没有对可移动支撑桥构件相对于外侧基座构件220在外侧方向侧向移动的能力施加限制。[0026]图5A示出了包括上述车辆扶手基座200的车辆门总成330。门总成330包括外部金属板340、内部金属板350、和附接到内部金属板的装饰板360。车辆扶手基座200附接到装饰板360的上部，并且具有在其上方延伸的衬垫构件370。[0027]图5B单独示出了在侧面碰撞I之前附接到门总成330的车辆扶手基座200。在该构造中，可移动支撑桥构件270与衬垫构件370结合支撑垂直负载。如图5C所示，在接收侧面碰撞I时，扶手基座200塌陷压缩，即外侧基座构件220和内侧基座构件230被迫彼此靠近并且间隙260的宽度减小。同样地，衬垫构件370塌陷压缩。通过上述可移动支撑桥构件270与外侧基座构件220和内侧基座构件230之间的连接，可移动支撑桥构件270从外侧基座构件220在外侧方向上释放，并且因此不干扰扶手基座200的塌陷压缩。[0028]应当理解，所描述的扶手基座200具有许多优点。通过使用扶手基座200,消除了与提供图1所示的独立支架相关联的零件成本和加工成本。同样地，消除了例如通过缝制将织物附接到支架上的成本。如果需要，织物可以例如通过声波焊接直接附接到扶手基座200。无论所描述的可移动支撑桥构件270制作为扶手基座200的一部分或是与独立于扶手基座2〇〇，都可以作为扶手基座模具的一部分，进一步降低制造成本。[0029]根据上述教导，明显的修改和变化是可能的。例如，可以设置多个可移动支撑桥构件270参见图6。类似地如上所述，可以包括用于扶手基座200的织物覆盖物380参见图7。当根据所附权利要求平等、合法和公正地获得权利的宽度来解释该权利要求时，所有这些修改和变化在所附权利要求的范围内。

权利要求：1.一种用于车辆的扶手基座总成，包括：第一基座构件、第二基座构件、以及至少一个端部构件，所述至少一个端部构件保持所述第一基座构件和所述第二基座构件彼此处于间隔距离;并且至少一个支撑桥构件，所述至少一个支撑桥构件跨越所述间隔距离横向设置。2.根据权利要求1所述的扶手基座总成，包括多个支撑桥构件。3.根据权利要求1所述的扶手基座总成，其中所述至少一个支撑桥构件包括具有卡扣元件的第一端。4.根据权利要求3所述的扶手基座总成，其中所述第一基座构件和所述第二基座构件中的一个包括用于捕获所述卡扣元件的卡扣配合结构。5.根据权利要求3所述的扶手基座总成，其中所述至少一个支撑桥构件的第二端可释放地附接到所述第一基座构件和所述第二基座构件中的一个。6.根据权利要求5所述的扶手基座总成，其中所述第二端包括用于接合所述第一基座构件和所述第二基座件中的一个内的配合槽的突片。7.根据权利要求3所述的扶手基座总成，其中所述至少一个支撑桥构件的第二端铰接附接到所述第一基座构件和所述第二基座构件中的一个。8.根据权利要求7所述的扶手基座总成，其中所述第二端通过活动铰链铰接附接到所述第一基座构件和所述第二基座构件中的所述一个。9.一种包括权利要求1所述的扶手基座总成的门总成。10.—种包括权利要求9所述的门总成的车辆。11.一种用于车辆的扶手总成，包括：扶手基座，所述扶手基座包括车辆外侧基座构件、车辆内侧基座构件、以及至少一个端部构件，所述至少一个端部构件保持所述车辆外侧基座构件和所述车辆内侧基座构件彼此处于间隔距离;并且至少一个支撑桥构件，所述至少一个支撑桥构件跨越所述间隔距离横向设置，所述至少一个支撑桥构件包括卡扣元件部分。12.根据权利要求11所述的扶手总成，包括多个支撑桥构件。13.根据权利要求11所述的扶手总成，其中所述车辆外侧基座构件包括卡扣配合结构，所述卡扣配合结构用于捕获所述卡扣元件部分，而不在所述至少一个支撑桥构件上施加外侦艱制。14.根据权利要求13所述的扶手总成，其中所述车辆内侧基座构件包括用于可释放地接合所述至少一个支撑桥构件的突片部分的槽。15.根据权利要求13所述的扶手总成，其中所述车辆内侧基座构件铰接附接到所述至少一个支撑桥构件的一部分。16.根据权利要求15所述的扶手总成，其中所述至少一个支撑桥构件通过活动铰链较接附接到所述车辆内侧基座构件。17.根据权利要求11所述的扶手总成，还包括附接到所述扶手基座的织物构件。18.根据权利要求17所述的扶手总成，还包括在所述织物构件上延伸的衬垫构件，以及在所述衬垫构件、所述织物构件、和所述扶手基座上延伸的罩构件。19.一种包括权利要求11所述的扶手总成的门总成。20.—种包括权利要求19所述的门总成的车辆。

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