申请/专利权人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日:2017-06-27
公开(公告)日:2022-09-27
公开(公告)号:CN107539141B
主分类号:B60L53/62
分类号:B60L53/62
优先权:["20160628 KR 10-2016-0080844"]
专利状态码:有效-授权
法律状态:2022.09.27#授权;2019.06.28#实质审查的生效;2018.01.05#公开
摘要:本发明提供一种用于电动车辆的充电控制方法。该方法使用包括功率因数校正电路PFC和DCDC转换器的车辆充电装置。该方法包括由PFC控制器从外部充电装置接收控制导频CP信号,并且将通过分析CP信号得出的容许电流值限制为从外部充电装置施加到PFC的最大电流值。然后,PFC控制器通过将PFC的电压控制器的输出值施加到容许电流值来得出DCDC转换器的输出电流指令值。然后,DCDC转换器控制器使用DCDC转换器的输出电流指令值对电池充电。
主权项:1.一种电动车辆的充电控制方法,所述方法使用包括功率因数校正电路PFC和直流直流DCDC转换器的车辆充电装置,所述方法包括:由PFC控制器从外部充电装置接收控制导频CP信号;由PFC控制器将通过分析所述CP信号而得出的容许电流值限制为要施加到所述PFC的最大电流值;由所述PFC控制器通过将所述PFC的电压控制器的输出值施加到所述容许电流值,得出所述DCDC转换器的输出电流指令值;以及由DCDC转换器控制器使用所述DCDC转换器的所述输出电流指令值,对电池进行充电,其中得出所述DCDC转换器的输出电流指令值包括:由所述PFC控制器将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加到比例积分PI控制器;以及由所述PFC控制器通过将所述PI控制器的输出值除以所述DCDC转换器的输出电压值来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。
全文数据:电动车辆的充电控制方法和系统技术领域[0001]本发明涉及一种电动车辆的充电控制方法和系统,更具体地,涉及一种电动车辆的充电控制方法和系统,其中防止了由于过电流引起的故障,并提高了车辆的电池充电效率。背景技术[0002]最近,由于环境友好技术的发展,对电动车辆越来越感兴趣。因此,电动车辆正在被积极研宄。电动车辆由使用高压电池的电动机驱动。因此,当提供电以对电池充电时,驾驶员可以在不考虑环境污染的情况下操作车辆。[0003]因此,积极研宄驱动电动车辆的电动机的高压电池的充电方法。这些电池的充电方法可分为两种类型。一种方法是在电动车辆的充电站中将电池充电的快速充电方法,而另一种方法是通过使用通常在家庭中使用的商业电力例如,220V或110V对电池进行充电的标准充电方法。[0004]对于标准充电方法,电池由安装在车辆内的车载充电器0BC充电,但是,问题在于,当施加旨在更快地对电池充电的过电流时,车辆的外部车辆充电器会被关断。[0005]现有技术公开了这样一种技术,其中限制充电装置的容许电流以解决当使用单个充电装置同时对多个车辆进行充电时充电装置的关断问题。[0006]然而,上述方法仅防止当多个车辆中的一个车辆的充电被关断时其他车辆的电流过大,而不提供当车辆充电时防止超过容许电流值的电流的方法。因此,施加到外部充电装置的电流应当被限制为等于或小于容许电流值,从而即使仅有一个车辆被充电也可以防止关断。同时,高压电池的充电电流值可以在充电容许电流内尽可能高,使得电池的充电效率提尚。[0007]前述内容仅旨在有助于理解本发明的背景,并且并不意味着本发明属于本领域技术人员已知的现有技术的范围。发明内容[0008]因此,本发明提供了一种电动车辆的充电控制方法和系统,其中通过限制用于对电池充电的充电电流值来防止了外部充电装置的故障,并且同时提高电池的充电效率。[0009]根据本发明的一个方面,提供一种电动车辆的充电控制方法,所述方法使用包括功率因数校正电路PFC和直流直流DCDC转换器的车辆充电装置,所述方法包括:由PFC控制器从外部充电装置接收控制导频CP信号;由PFC控制器将通过分析所述CP信号而得出的容许电流值限制为要施加到所述PFC的最大电流值;由所述PFC控制器通过将所述PFC的电压控制器的输出值施加到所述容许电流值,得出所述DCDC转换器的输出电流指令值;以及由DCDC转换器控制器使用所述DCDC转换器的所述输出电流指令值,对电池进行充电。[0010]得出所述DCDC转换器的输出电流指令值可以包括:由所述PFC控制器将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加到比例积分PI控制器;以及由所述PFC控制器通过将所述PI控制器的输出值除以所述DCDC转换器的输出电压值来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。[0011]当将所述容许电流值和所述电压控制器的所述输出值施加到所述PI控制器时,所述PFC控制器可以配置成将预设输入裕度值加和到所述容许电流值并将加和结果值施加到所述PI控制器。所述PFC控制器可以配置成在滤波所述预设输入裕度值以去除其过冲之后,将所述预设输入裕度值加和到所述容许电流值。当得出所述DCDC转换器的所述输出指令电流值时,所述PFC控制器可以配置成通过将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加到PI控制器来得出所述DCDC转换器的所述输出指令电流值。[0012]在将所述容许电流值限制为要施加到所述PFC的所述最大电流值之后,当所述PFC控制器从所述外部充电装置接收到所述CP信号之后的经过时间等于或小于参考时间时,所述方法可以进一步包括:由所述PFC控制器通过将所述电流值和施加到所述PFC的电压值相乘来得出输入功率值;由所述PFC控制器通过将所述输入功率值与预设效率值相乘来得出输出功率值;以及由所述PFC控制器通过将所述输出功率值除以所述DCDC转换器的所述输出电压值来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。[0013]对电池进行充电可以包括:由所述DCDC转换器控制器将所述DCDC转换器的所述输出电流指令值和所述DCDC转换器的输出电流值施加到电流控制器;以及由所述DCDC转换器控制器通过使用从所述电流控制器输出的占空比来操作所述DCDC转换器而对所述电池进行充电。[0014]根据本发明的一种用于电动车辆的充电控制系统,可以包括:电池,其能够充电和放电;外部充电装置,其配置成向所述电池提供充电功率;功率因数校正电路PFC,其配置成补偿施加到车辆充电装置的交流电AC功率的功率因数;直流直流DCDC转换器,其连接到所述PFC并配置成将所述PFC的输出电压转换为所述电池的充电电压;PFC控制器,其配置成从所述外部充电装置接收控制导频CP信号,将通过分析所述CP信号得出的容许电流值限制为从所述外部充电装置要施加到所述PFC的最大电流值,并且通过将所述PFC的电压控制器的输出值施加到所述容许电流值,得出所述DCDC转换器的输出电流指令值;和DCDC转换器控制器,其配置成使用所述DCDC转换器的所述输出电流指令值对所述电池进行充电。[0015]所述PFC控制器可以进一步配置成通过将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加到比例积分PI控制器,并通过将所述PI控制器的输出值除以所述DCDC转换器的输出电压值,得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。当所述PFC控制器从所述外部充电装置接收到所述CP信号之后的经过时间等于或小于参考时间时,所述PFC控制器可以配置成通过将所述电流值和施加到所述PFC的电压值相乘来得出输入功率值,通过将所述输入功率值和预设效率值相乘来得出输出功率值,并且通过将所述输出功率值除以所述DCDC转换器的所述输出电压来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。[0016]使用上述方法和系统可以获得以下效果。[0017]首先,通过将输入到车辆充电装置的输入电流值限制为外部充电装置的最大容许电流值来防止由于过电流而引起的外部充电装置的关断。[0018]第二,只要外部充电装置没有关断,由于用于对车辆充电装置的电池充电的输出电流值被设定为接近最大容许电流值,所以可以减少充电时间。[0019]第三,电动车辆的稳定充电控制是通过根据每个逻辑的响应时间并行地连接用于得出对电池充电的输出电流值的各种逻辑并且最大化每个逻辑的独特优点来实现的。附图说明[0020]结合附图从以下详细描述中将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和其它优点,其中:[0021]图1是根据本发明的示例性实施例的用于电动车辆的充电系统的配置图;[0022]图2是根据本发明的示例性实施例的用于电动车辆的充电控制方法的流程图;[0023]图3是根据本发明的示例性实施例的得出输出电流指令值的流程图。[0024]图4是比较现有技术和本发明之间的充电控制方法的实施效果的曲线图。具体实施方式[0025]应当理解,本文所用的“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆,诸如包括运动型多用途车SUV、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车,包括各种轮船和舰船的船只,飞行器等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料车辆例如从非石油资源得出的燃料)。如本文所述,混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆,例如汽油动力车辆和电动车辆两者。[0026]虽然将示例性实施例描述为使用多个单元以执行示例性过程,但是应当理解,示例性过程也可以由一个或多个模块执行。此外,应当理解,术语“控制器控制单元”是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成存储模块,并且处理器具体地配置成执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个处理。[0027]此外,本发明的控制逻辑可以体现为包含由处理器、控制器控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于R〇M、RAM、光盘CD-R0M、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光数据存储装置。计算机可读记录介质还可以分布在网络耦合的计算机系统中,使得计算机可读介质例如由远程信息处理服务器或控制器局域网CAN以分布式方式存储和执行。[0028]本文使用的术语仅为了描述特定实施例的目的,而非旨在在限制本发明。如本文所使用的,单数形式“一”,“一个”和“该”旨在同样包括复数形式,除非上下文另外明确指示。应当进一步理解,当在本说明书中使用时,术语“包括”和或“包包含”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和或部件的存在,但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和或其组合的存在或加和。如本文所用,术语“和或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。[0029]除非特别陈述或从上下文中显而易见,否则如本文所用的,术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内,例如在平均值的2个标准偏差范围内。“大约”可以被理解为在所陈述数值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0_1%、0_05%或0.01%的范围内。除非从上下文中另有说明,否则本文提供的所有数值均由术语“大约”修饰。[0030]下面将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。[0031]在描述根据本发明的示例性实施例的充电控制方法之前,在图1中示出了可以施加充电控制方法的充电系统。如图1所示,外部充电装置20可以连接到商用电力(例如家用AC220\〇,外部充电装置20可以连接到车辆充电装置30,车辆充电装置30包括功率比校正电路32和DCDC转换器34,并且车辆充电装置30的输出端子可以连接到电池10。在本文,夕卜部充电装置20被称为当通过使用商业电力的标准充电方法对车辆充电时使用的装置。一般来说,电动车辆服务设备EVSE或电缆控制箱ICCB被用作外部充电装置20。[0032]如图1所示,功率因数校正电路PFC32可以设置在车辆充电装置30的前端,使得PFC32连接到外部充电装置20ACDC转换器34可以设置在车辆充电装置30的后端,使得DCDC转换器34连接到电池10。另外,PFC控制器40和DCDC转换器控制器50是配置成分别操作PFC32和DCDC转换器34中的每一个的控制器,并使用输入输出到PFC32和DCDC转换器34或从其输入输出的电流值和电压值,来操作PFC32和DCDC转换器34的开关元件。[0033]假设将根据本发明的示例性实施例的充电控制方法的系统配置为图1所示,下面详细描述根据本发明的示例性实施例的充电控制方法。如图2所示,PFC控制器40可以配置成从外部充电装置20接收控制导频CP信号(S10。然后,PFC控制器40可以配置成将通过分析CP信号得出的容许电流值限制为将从外部充电装置20施加到PFC32的最大电流值S20。[0034]为了防止外部充电装置20的关断(shut-down,关于本发明的S20,要施加到PFC32的最大电流值受到限制。当从外部充电装置20施加到车辆充电装置30的电流值超过与外部充电装置20的限制电流相对应的容许电流值时,外部充电装置20关断。因此,此类因素可以在从充电装置20向车辆充电装置30施加电流之前被考虑。因此,可以从外部充电装置20接收CP信号S10,并且可以限制要施加到PFC32的最大电流值S20。[0035]在本文,CP信号是指从用于对车辆充电的外部充电装置20发送到车辆充电装置30的信号。诸如外部充电装置20的容许电流值和输入电压的各种信息包括在CP信号中。因此,PFC控制器40可以配置成分析所接收的CP信号并且从该信号得出容许电流值,并且使用所得出的容许电流值来限制要施加到PFC32的最大电流值。[0036]进一步地,PFC控制器40可以配置成通过使用各种方法来限制要施加到PFC32的最大电流值。作为典型方法,使用容许电流值作为限制值的限制块,使得从外部充电装置20施加到车辆充电装置30的电流值不超过容许电流值。因此,通过使用上述方法,从外部充电装置20要施加到车辆充电装置30的最大电流值不能超过容许电流值,并且外部充电装置20的关断可以被防止。然而,由于减小了施加到PFC32的电流值,所以电池充电效率可能会降低。因此,本发明的充电控制方法不以将容许电流值限制为要施加到PFC32的最大电流值S20结束,而通过添加附加的控制方法来提供使电池10的充电效率最大化的方法。[0037]在本文,附加控制方法对应于S20之后的步骤,其中PFC控制器40可以配置成将容许电流值和PFC32的电压控制器的输出值施加到比例积分PI控制器S30,并且PFC控制器40可以配置成通过将PI控制器的输出值除以DCDC转换器34的输出电压来得出DCDC转换器34的输出电流指令值S40。[0038]该方法的详细流程图如图3所示。具体地,如图3所示,PFC控制器40可以配置成分析CP信号,得出并限制要施加到PFC32的最大电流值S20JFC控制器40可以配置成将容许电流值和PFC32的电压控制器的输出值施加到PI控制器。在本文,可以使用各种类型的PI控制器。在本发明的示例性实施例中可以提供具有抗饱和anti-windup结构的比例积分PI控制器。PI控制器具有反馈控制器配置,并且可以配置成测量要调整的目标的输出值,通过与期望的预设值进行比较来计算误差值,并且使用误差值计算用于进行控制的控制值。[0039]可以将误差的积分值积累为相当大的值,输出值可以是约预设值,并且控制值可能降低。然而,当PI控制器饱和时,控制值连续保持在较大的值,并需要时间达到预设值。因此,在本发明中使用具有抗饱和结构的PI控制器,使得防止上述情况发生并且更稳定地得出输出值。[0040]另外,如图3所示,除了容许电流值之外,PFC32的电压控制器的输出值也可以施加到PI控制器。在本文,电压控制器是指标准PI控制器,并且也可以使用上述PI控制器。虽然可以使用任何类型的电压控制器,但是PFC32的输出电压指令值和PFC32的输出电压值可以被施加到电压控制器。在本文,如图1所示,PFC32的输出电压指令值表示车辆充电装置30的PFC32的输出端子中的电压输出,并且PFC32的输出电压值是由PFC控制器40设定的目标输出电压值。[0041]鉴于图3的流程图,从电压控制器或PI控制器得出的值可以基于电压控制器的配置而不同,并且将是施加到PFC32的电流指令值。另外,可以通过将施加到PFC32的电流指令值以及实际施加到PFC32的电流值施加到PI控制器来得出车辆充电装置30的输出功率值。最后,可以通过将PI控制器的输出值除以图1的DCDC转换器34的输出电压值,得出对应于电流指令值并用于对电池10充电的输出电流指令值。[0042]在输出电流指令值由上述方法得出之后,然后可以如图2所示对电池10进行充电S50。可以通过使用各种方法并利用所得出的输出电流指令值对电池10进行充电(S50。在本发明中,提供了一种典型方法,其中DCDC转换器控制器50可以配置成将DCDC转换器34的输出电流指令值和输出电流值施加到电流控制器,并且通过使用从电流控制器输出的占空比来操作DCDC转换器34对电池10充电。在本文,作为PFC32的电压控制器,具有各种结构的控制器,包括PI控制器,可以用于电流控制器。当使用上述方法对电动车辆充电时,可以防止外部充电装置20的关断,并且可以使电池充电效率最大化。[0043]可以考虑将预设的输入电流裕度值加和到图3的容许电流值的方法。在外部充电装置20的容许电流值与实际施加到PFC32的电流值之间可能存在间隙。因此,由于该间隙,车辆充电装置30可能不能使用最大容许输出功率为电池10充电。因此,可以将预设的输入电流裕度值加和到容许电流值。此外,在本发明中,可以对输入电流裕度值进行滤波以去除其过冲。由于通过加和输入电流裕度值可能会损失作为本发明的原始目标的外部充电装置20的关断防止效果,因此滤波后的输入电流裕度值可以被加和到容许电流值。施加到PFC32的电流值和电压值是交流AC信号,而不是直流DC信号,因此,可能发生电流值和电压值瞬间超过额定幅值的过冲overshoot。[0044]因此,通过将滤波器施加到输入电流裕度值可以去除过冲,因为施加到PFC32的加和输入电流裕度值的电流值可能由于过冲而超过容许电流值。可以使用使用RLC元件的硬件滤波器作为滤波器。然而,硬件滤波器需要空间并且其性能可能不足,因此优选的是包括基于软件的滤波器的PFC控制器40对输入电流裕度值的过冲进行滤波。进一步地,可以考虑通过将PFC32的电压控制器的容许电流值和输出值施加到PI控制器来直接得出输入电流指令值的方法。[0045]此外,该方法可以根据PFC控制器40从外部充电装置20接收到CP信号之后的经过时间而改变。积分控制器,例如积分控制器或PI控制器,可以包括电抗分量且其响应时间相对较慢。因此,优选的是这样的充电控制方法,其在经过正常响应所需的时间之后使用积分控制器。因此,在本发明中,提供了一种能够当PFC控制器40从外部充电装置20接收到CP信号之后的经过时间等于或小于参考时间时使用的电动车辆的充电控制方法。换句话说,当没有经过正常响应所需的时间时,可以使用该方法。[0046]具体地,PFC控制器40可以配置成通过将施加到PFC32的电流和电压值相乘来得出输入功率值,通过将输入功率值和预设效率值相乘来得出输出功率值,通过将输出功率值除以DCDC转换器34的输出电压得出DCDC转换器34的输出电流指令值,并使用输出电流指令值对电池10充电。基本上不需要得出输出电流指令值的响应时间,因为通过将预设效率值乘以所得出的输出功率值而得出输出电流指令值。因此,当用户需要具有快速响应的车辆充电装置30时,可以优选使用上述方法。然而,存在这种方法的电池充电效率小于使用积分控制器的充电控制方法的电池充电效率的缺点,但是可以通过适当地调整效率值来补偿充电效率。[0047]在本文,效率值是可以根据车辆充电装置30的类型来确定的值。可以通过在车辆充电装置30的输入端子和输出端子中施加电压并且比较输入电流及其输出电流来得出效率值。效率值可以根据车辆充电装置30的类型而不同,但是效率值可以在从大约0到1的范围内,因为根据能量守恒定律,输出功率值不可能大于输入功率值。[0048]此外,由于使用效率值的充电控制方法是使用积分控制器的充电控制方法的响应慢而做出的,所以可以考虑组合上述两种方法的组合方法。在组合方法中,PFC控制器40可以配置成从外部充电装置20接收CP信号,PFC控制器40可以配置成当接收到CP信号之后的经过时间等于或小于参考时间时,执行使用效率值的充电控制方法,并且当接收到CP信号的经过时间超过或大于参考时间时,执行使用积分控制器的充电控制方法。进一步地,参考时间可以对应于积分控制器的正常响应所需的时间。因此,可以使用积分控制器的时间常数得出参考时间。[0049]因此,可以得出用于对电池10充电的最佳输出电流指令值。在图4中通过比较根据本发明和现有技术的施加到PFC32的电流值以及车辆充电装置30的输出电流值确认了通过实施根据本发明的充电控制方法而获得的效果。[0050]具体地,在图4中,点线或虚线表示实际输入电流曲线的EVSE容许电流值,并且指的是外部充电装置20的容许电流值。在现有技术中,实际输入电流值超过EVSE容许电流值,并其以圆圈表示。因此,在现有技术中,可能会发生EVSE的关断,换句话说,外部充电装置20的关断。然而,在本发明中,实际输入电流值不超过EVSE容许电流值,因此在对车辆充电时可以防止发生外部充电装置20的关断。[0051]进一步地,图4示出了与现有技术的输出电流值相比,本发明的输出电流值增加。所增加的输出电流值减小了电池1〇的充电时间,从而提高了电池10的充电效率。因此,可以防止外部充电装置20的关断,并且可以提高电池1〇的充电效率,如图4所示。[0052]另外,如图1所示,根据本发明的示例性实施例的充电控制系统可以包括:电池10,其能够充电和放电;外部充电装置2〇,其配置成向电池1〇提供充电功率;PFC32,其配置成补偿施加到车辆充电装置30的AC功率的功率因数;DCDC转换器34,其连接到PFC32并配置成将PFC32的输出电压转换为电池10的充电电压;PFC控制器40,其配置成从外部充电装置2〇接收控制导频CP信号,将通过分析CP信号所得出的容许电流值限制为从外部充电装置10施加到PFC32的最大电流值,并且通过将PFC32的电压控制器的输出值施加到容许电流来得出DCDC转换器34的输出电流指令值;以及DCDC转换器控制器50,其配置成使用DCDC转换器34的输出电流指令值对电池10充电。[0053]虽然为了说明性目的己经描述了本发明的示例性实施例,但是本领域技术人员将理解,在不脱离如所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的情况下,各种修改、力^和和替换是可能的。'
权利要求:1.一种电动车辆的充电控制方法,所述方法使用包括功率因数校正电路PFC和直流直流DCDC转换器的车辆充电装置,所述方法包括:由PFC控制器从外部充电装置接收控制导频CP信号;由PFC控制器将通过分析所述CP信号而得出的容许电流值限制为要施加到所述PFC的最大电流值;由所述PFC控制器通过将所述PFC的电压控制器的输出值施加到所述容许电流值,得出所述DCDC转换器的输出电流指令值;以及由DCDC转换器控制器使用所述DCDC转换器的所述输出电流指令值,对电池进行充电。2.根据权利要求1所述的方法,其中得出所述DCDC转换器的输出电流指令值包括:由所述PFC控制器将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加至吡例积分PI控制器;以及由所述PFC控制器通过将所述PI控制器的输出值除以所述DCDC转换器的输出电压值来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。3.根据权利要求2所述的方法,其中当将所述容许电流值和所述电压控制器的所述输出值施加到所述PI控制器时,所述PFC控制器配置成将预设输入裕度值加和到所述容许电流值并将加和结果值施加到所述PI控制器。4.根据权利要求3所述的方法,其中所述PFC控制器配置成在滤波所述预设输入裕度值以去除其过冲之后,将所述预设输入裕度值加和到所述容许电流值。5.根据权利要求1所述的方法,其中当得出所述DCDC转换器的所述输出指令电流值时,所述PFC控制器配置成通过将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加到PI控制器来得出所述DCDC转换器的所述输出指令电流值。6.根据权利要求1所述的方法,其中,在将所述容许电流值限制为要施加到所述PFC的所述最大电流值之后,当所述PFC控制器从所述外部充电装置接收到所述CP信号之后的经过时间等于或小于参考时间时,所述方法进一步包括:由所述PFC控制器通过将所述电流值和施加到所述PFC的电压值相乘来得出输入功率值;由所述PFC控制器通过将所述输入功率值与预设效率值相乘来得出输出功率值;以及由所述PFC控制器通过将所述输出功率值除以所述DCDC转换器的所述输出电压值来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。7.根据权利要求1所述的方法,其中对电池进行充电包括:由所述DCDC转换器控制器将所述DCDC转换器的所述输出电流指令值和所述DCDC转换器的输出电流值施加到电流控制器;以及由所述DCDC转换器控制器通过使用从所述电流控制器输出的占空比来操作所述DCDC转换器而对所述电池进行充电。8.—种用于电动车辆的充电控制系统,包括:电池,其能够充电和放电;外部充电装置,其配置成向所述电池提供充电功率;功率因数校正电路PFC,其配置成补偿施加到车辆充电装置的交流电AC功率的功率因数;直流直流DCDC转换器,其连接到所述PFC并配置成将所述PFC的输出电压转换为所述电池的充电电压;PFC控制器,其配置成从所述外部充电装置接收控制导频CP信号,将通过分析所述CP信号得出的容许电流值限制为从所述外部充电装置要施加到所述PFC的最大电流值,并且通过将所述PFC的电压控制器的输出值施加到所述容许电流值,得出所述DCDC转换器的输出电流指令值;和DCDC转换器控制器,其配置成使用所述DCDC转换器的所述输出电流指令值对所述电池进行充电。9.根据权利要求8所述的系统,其中所述PFC控制器配置成通过将所述容许电流值和所述PFC的所述电压控制器的所述输出值施加到比例积分PI控制器,并通过将所述PI控制器的输出值除以所述DCDC转换器的输出电压值,得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。10.根据权利要求8所述的系统,其中,当所述PFC控制器从所述外部充电装置接收到所述CP信号之后的经过时间等于或小于参考时间时,所述PFC控制器配置成通过将所述电流值和施加到所述PFC的电压值相乘来得出输入功率值,通过将所述输入功率值和预设效率值相乘来得出输出功率值,并且通过将所述输出功率值除以所述DCDC转换器的所述输出电压来得出所述DCDC转换器的所述输出电流指令值。
百度查询: 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 电动车辆的充电控制方法和系统
免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息,力求客观、公正,但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解,仅供参考使用,不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。