申请/专利权人：丰田自动车株式会社

申请日：2022-05-24

公开（公告）日：2022-11-29

公开（公告）号：CN115402294A

主分类号：B60W20/15

分类号：B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60K17/346;B60K17/35;B60K6/52

优先权：["20210528 JP 2021-090664"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2022.12.16#实质审查的生效;2022.11.29#公开

摘要：本发明涉及一种车辆用驱动装置。在设定了预定的行驶模式时，提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式作为车辆的行驶模式时，维持驾驶员操作所要求的发动机的功率，同时对目标电气路径量进行增大修正，以从第1旋转电机向第2旋转电机的电气路径量成为目标电气路径量的增大修正后的电气路径量的方式，对第1旋转电机的输出转矩进行控制，并且驱动第2旋转电机，因此，能够在使用于实现驾驶员操作所要求的驱动功率的发动机的功率相同的状态下增大第2旋转电机的输出转矩，能够多使用第2旋转电机的输出转矩。由此，在设定了预定的行驶模式时，能够提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。

主权项：1.一种车辆用驱动装置10，其特征在于，具备：发动机12；流体式传动装置48，具有以能够传递动力的方式与所述发动机12连结的输入侧旋转要素48a和以能够传递动力的方式与驱动轮DW连结的输出侧旋转要素48b，将来自所述发动机12的动力经由流体从所述输入侧旋转要素48a向所述输出侧旋转要素48b传递；第1旋转电机MGM，以能够传递动力的方式与所述输入侧旋转要素48a连结；第2旋转电机MGF，以能够传递动力的方式与所述驱动轮DW连结；以及控制装置130，通过对在所述第1旋转电机MGM与所述第2旋转电机MGF之间进行电力的收发的电气路径上的电力的大小即电气路径量进行调整，从而控制所述发动机12的运转点，其中，所述控制装置130求出用于将所述发动机12的运转点设为目标运转点的所述电气路径量即目标电气路径量Ppsetgt，以从所述第1旋转电机MGM向所述第2旋转电机MGF的所述电气路径量成为所述目标电气路径量Ppsetgt的方式，对所述第1旋转电机MGM的输出转矩进行控制，并且驱动所述第2旋转电机MGF，在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式MRf作为车辆8的行驶模式时，所述控制装置130维持所述驾驶员操作所要求的所述发动机12的功率，同时对所述目标电气路径量Ppsetgt进行增大修正，以从所述第1旋转电机MGM向所述第2旋转电机MGF的所述电气路径量成为所述目标电气路径量Ppsetgt的增大修正后的电气路径量的方式，对所述第1旋转电机MGM的输出转矩进行控制，并且驱动所述第2旋转电机MGF。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 丰田自动车株式会社 车辆用驱动装置

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