申请/专利权人:西门子交通有限公司
申请日:2021-05-05
公开(公告)日:2023-01-13
公开(公告)号:CN115605389A
主分类号:B61C9/50
分类号:B61C9/50
优先权:["20200514 DE 102020206100.9"]
专利状态码:在审-实质审查的生效
法律状态:2023.02.07#实质审查的生效;2023.01.13#公开
摘要:本发明涉及一种用于支撑轨道车辆的变速器的扭矩的装置,其具有发动机MOT,具有变速器GET,具有轨道车辆的承载结构RAH,并且具有扭矩支柱DMS,其与变速器GET相连并与承载结构RAH相连,以便将变速器GET的扭矩差导入承载结构RAH中。扭矩支柱DMS具有两个纤维元件FE1、FE2,所述两个纤维元件构造用于仅传递拉力。第一牵拉元件FE1的连接点AP1被选择为,该第一牵拉元件FE1将由扭矩差生成的、发动机MOT的第一旋转方向的第一拉力导入承载结构RAH中。第二牵拉元件FE2的连接点AP2被选择为,第二牵拉元件FE2将由扭矩差生成的、发动机MOT的第二旋转方向的第二拉力导入承载结构RAH中。
主权项:1.一种用于支撑轨道车辆的变速器GET的扭矩的装置,-具有发动机MOT,其构造用于驱动轨道车辆的轮子RAS,-具有变速器GET,其布置在发动机MOT与轮子RAS之间并且将二者耦连,以便将发动机MOT的驱动力传递至轮子RAS,-具有轨道车辆的承载结构RAH,并且-具有扭矩支柱DMS,其与变速器GET相连并与承载结构RAH相连,以便将变速器GET的扭矩差导入承载结构RAH中,其特征在于,-扭矩支柱DMS具有两个纤维元件FE1、FE2,所述两个纤维元件构造用于仅传递拉力,-第一牵拉元件FE1的连接点AP1选择为,第一牵拉元件FE1将由扭矩差生成的、发动机MOT的第一旋转方向的第一拉力导入承载结构RAH中,并且-第二牵拉元件FE2的连接点AP2选择为,第二牵拉元件FE2将由扭矩差生成的、发动机MOT的第二旋转方向的第二拉力导入承载结构RAH中。
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