申请/专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社

申请日：2017-08-18

公开（公告）日：2023-01-13

公开（公告）号：CN108608839B

主分类号：B60J5/04

分类号：B60J5/04

优先权：["20161213 KR 10-2016-0169847"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.01.13#授权;2019.07.12#实质审查的生效;2018.10.02#公开

摘要：一种用于车辆的车门结构可以包括：外面板，所述外面板形成车辆的外侧表面；增强梁，所述增强梁与外面板接合；增强塑料材料的内面板，所述内面板与增强梁接合；以及紧固件，所述紧固件固定内面板和增强梁。

主权项：1.一种用于车辆的车门结构，所述车门结构用于打开和关闭由车身形成的车辆乘客舱，所述车门结构包括：外面板，所述外面板形成车辆的外侧表面并且位于车辆的宽度方向上的外部；增强梁，所述增强梁与外面板接合并且沿车辆前后方向延伸；增强塑料材料的内面板，所述内面板与增强梁接合，所述内面板位于车辆的宽度方向上的内部；以及紧固件，所述紧固件固定内面板和增强梁；其中增强梁包括：第一增强构件，所述第一增强构件通过折边固定至外面板；第二增强构件，所述第二增强构件与第一增强构件一体地弯曲从而延伸至车身的内部；以及第三增强构件，所述第三增强构件与第二增强构件一体地弯曲从而在形成外面板的方向上延伸；其中内面板包括：第一内部构件，所述第一内部构件被设置成与从外面板至第一增强构件折边的折边部分的内侧表面接触；以及第二内部构件，所述第二内部构件与第一内部构件一体地形成并且具有与第一内部构件以约90度的角度弯曲并且延伸至车身内部的形状，并且所述第二内部构件被设置成与第二增强构件的第一侧的外表面接触；其中紧固件穿透第二内部构件和第二增强构件从而固定内面板和增强梁；其中，所述第二内部构件与第二增强构件设置成垂直于外面板，并且所述紧固件平行于外面板并且沿车辆前后方向延伸。

全文数据：用于车辆的车门结构[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2〇16年12月13日提交的韩国专利申请第10-2〇16-0169847号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及用于车辆的车门结构。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的车门结构，其通过联接外面板和内面板而形成车门，所述外面板由金属材料制成，所述内面板由碳纤维增强塑料CFRP材料制成。背景技术[0004]通常地，车门通过铰链可旋转地安装在车身中以便具有打开和关闭由车身形成的车辆乘客舱的功能。[0005]目前，为了改善车辆的燃料消耗，对于车辆的重量减轻，因此持续尝试使用其它材料例如碳纤维增强塑料CFRP材料代替钢板制造车门。_6]车门通常通过联接外面板和内面板而形成，所述外面板位于车辆的宽度方向上的外部，所述内面板位于车辆的宽度方向上的内部，外面板和内面板都可以由CFRP材料制成，但是例如出于车门的合适刚度支持的原因，外面板由钢板或铝材料制成而内面板由CFRp材料制成，并且已经开发了车门的与面板联接的非均质材料。[0007]当构造车门为非均质材料时，需要可以优化刚性梁防撞梁的安装结构以及外面板和内面板的相互联接结构的方法。[0008]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0009]本发明的各个方面致力于提供用于车辆的车门结构，所述车门结构的优点在于：其构造成通过联接由金属材料制成的外面板和包含CFRP材料的内面板和刚性梁来构造车门以减少了部件数目和降低重量和成本。[0010]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门结构，所述车门结构包括:夕卜面板，所述外面板形成车辆的外侧表面;增强梁，所述增强梁与外面板接合;增强塑料材料的内面板，所述内面板与增强梁接合;以及紧固件，所述紧固件固定内面板和增强梁。[0011]外面板的一个侧边缘部分可以在增强梁的第一端部处折边从而固定外面板和增强梁。[0012]增强梁可以包括:第一增强构件，所述第一增强构件通过折边固定至外面板;第二增强构件，所述第二增强构件与第一增强构件一体地弯曲从而延伸至车身的内部；以及第三增强构件，所述第三增强构件与第二增强构件一体地弯曲从而在形成外面板的方向上延伸。[0013]内面板可以包括:第一内部构件，所述第一内部构件被设置成与从外面板至第一增强构件折边的折边部分的内侧表面接触；以及第二内部构件，所述第二内部构件与第一内部构件一体地形成并且具有与第一内部构件以预定角度弯曲并且延伸至车身内部的形状，并且所述第二内部构件被设置成与第二增强构件的一侧的外表面接触。[0014]紧固件可以穿透第二内部构件和第二增强构件从而固定内面板和增强梁。[0015]紧固件可以包括:插入构件，所述插入构件插入在第二内部构件和第二增强构件中形成的孔；以及固定构件，所述固定构件与插入构件接合从而将插入构件固定至内面板和增强梁。[0016]第三增强构件可以在设置外面板的方向上延伸并且逐步接近外面板，并且第三增强构件的一侧可以具有接触外面板的结构。[0017]增强塑料材料的内面板可以由碳纤维增强塑料CFRP制成，并且外面板可以由金属材料制成。[0018]车门结构可以进一步包括固定突出部，所述固定突出部固定至外面板的内表面以决定增强梁的位置。[0019]可以在外面板的内表面处注射固定突出部并且使其硬化。[0020]在增强构件中可以形成锁定凹槽，固定突出部锁定至所述锁定凹槽。[0021]锁定凹槽可以在第一增强构件和第二增强构件连接的弯曲部分处形成。[0022]增强梁的两个端部可以连接内面板的前后方向上的两个端部，并且在增强梁的两个侧边缘部分处可以以预定间隙形成突出部。[0023]在增强梁的纵向方向上的中央部分处可以在预定位置形成狭槽。[0024]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门结构，所述车门结构包括:夕卜面板，所述外面板由金属材料制成并且形成车辆的外侧表面;增强梁，所述增强梁由金属材料制成并且被外面板的边缘部分的第一侧折边从而与外面板接合;非金属材料的内面板，所述内面板与增强梁接合；以及紧固件，所述紧固件穿透内面板和增强梁的接触部分从而固定内面板和增强梁。[0025]根据本发明的用于实现所述目的的示例性实施方案，通过由CFRP材料制成的内面板，可以减轻重量并且可以改善燃料消耗。[0026]此外，通过增强梁和外面板的折边联接并且通过紧固件联接增强梁和内面板，改进了组装能力和生产率，可以改进维修，并且可以减少部件数目和降低重量。[0027]此外，通过注射并且固定至外面板的固定突出部，固定至外面板的增强梁可以容易地设置在精确位置处。[0028]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明[0029]图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的立体图。[0030]图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的联接状态的局部横截面图。[0031]图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的局郃横截面图。[0032]图4为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的局部立体图。[0033]图5为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的局部横截面图。[0034]图6为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构中的增强梁的设置状态的立体图。[0035]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。[0036]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。具体实施方式[0037]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。[0038]下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。[0039]此外在附图中，每个元件的尺寸和厚度任意绘示以便更好地理解和容易描述，本发明不限于此，并且为了清楚起见放大了若干部分和区域的厚度。[0040]附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。[0041]在如下描述中，用于构成元件的包括第一和第二的术语用于区分具有相同名称的构成元件，但是不限制其顺序。[0042]图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的立体图。[0043]参考图1，车门结构包括作为构成元件的外面板100、增强梁120和内面板110。[0044]外面板100形成车辆的外侧表面，内面板110设置在外面板100的内部，增强梁120设置在内面板110和外面板100之间。在此，增强梁120在车辆的前后方向上延伸。[0045]在本发明的示例性实施方案中，内面板110可以由碳纤维增强塑料CFRP制成，并且外面板100和增强梁120可以由金属材料制成。[0046]此外，外面板100和内面板110包含不同材料并且由CFRP制成，并且外面板100和内面板110难以折边联接。然而，增强梁120和外面板100折边联接，并且增强梁120和内面板110使用紧固件接合。[0047]参考图2详细描述外面板、内面板和增强梁之间的连接结构。[0048]图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的联接状态的局部横截面图。[0049]参考图2,车门结构包括作为构成元件的外面板100、增强梁120、内面板110和紧固件210,外面板100包括折边部分2〇0,增强梁1加包括第一增强构件122、第二增强构件124和第三增强构件126,内面板110包括第一内部构件112和第二内部构件114,并且紧固件210包括插入构件214和固定构件212。[0050]增强梁120包括第一增强构件122、第二增强构件124和第三增强构件126,所述第一增强构件U2与外面板100的内侧表面紧密接触，所述第二增强构件124与第一增强构件122—体地弯曲从而延伸至车身内部，所述第三增强构件I2e与第二增强构件124—体地弯曲从而在车身的前后方向上延伸。[0051]外面板100的后端部弯曲18〇度至车身内部从而在增强梁120的第一增强构件122中折边。因此，外面板100和增强梁120通过折边部分200结合。[0052]内面板110包括第一内部构件112和第二内部构件114,所述第一内部构件112接触折边部分200的外表面，所述第二内部构件114与第一内部构件112—体地形成并且具有弯曲约90°并且延伸至车身内部的形状。、[0053]紧固件210穿透内面板110的第二内部构件114和第二增强构件124从而固定内面板110和增强梁120。[OOM]在本发明的示例性实施方案中，紧固件210可以沿着内面板110和增强梁12〇以预定间隙设置。[0055]图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的局部横截面图。[0056]参考图3,外面板100通过折边部分200折边联接至增强梁120的第一增强构件122，并且在第二增强构件124中形成紧固件孔300,紧固件210插入和接合至所述紧固件孔300。[0057]不同于图2的结构，第三增强构件I26具有逐步接近外面板1〇〇前侧的内侧表面的倾斜结构，并且第三增强构件126的局部部段可以具有接触外面板100的内侧表面的结构。[0058]图4为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的局部立体图。[0059]参考图4,车门结构包括作为构成元件的外面板1〇〇、折边部分200、第一增强构件122、第二增强构件124和固定突出部400。[0060]固定突出部400注射树脂以固定至外面板100的内侧表面。固定突出部400确定增强梁120的位置。[0061]参考图5,详细描述固定突出部和增强梁之间的接合结构。[0062]图5为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构的局部横截面图。[0063]参考图5,外面板100的一个端部的边缘部分折边并且结合至增强梁120的第一增强构件122,并且在第一增强构件122和第二增强构件124的弯曲部分处形成锁定凹槽410。[0064]在本发明的示例性实施方案中，在将外面板1〇〇折边至增强梁120的第一增强构件122中之前，联接增强梁120和外面板100,通过使增强梁120的第一增强构件122紧密接触外面板100的一个表面并且通过移动增强梁120来使得固定突出部400插入锁定凹槽410。[0065]通过使外面板100的一个端部的边缘部分折边而形成折边部分200,并且在折边的同时，外面板100结合至增强梁120的第一增强构件122。[0066]图6为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门结构中的增强梁的设置状态的立体图。[0067]参考图6,增强梁120连接内面板110的前方和后方的两个端部，并且在增强梁120的两个侧边缘部分的拐角处分别形成突出部600,并且在一个侧边缘部分处形成的突出部和在另一个侧边缘部分处形成的突出部交替地设置。[0068]此外，在增强梁120的纵向方向的中央部分处，形成预定长度的狭槽610,并且狭槽610在增强梁120的纵向方向上以预定间隙设置。[0069]为了方便解释和精确限定所附权利要求，木语上、下、円、外、闻、低、“上，，、“下，，、“向上，，、“向下，，、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“夕卜部”、“内”、“外，，、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。[0070]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

权利要求：1.一种用于车辆的车门结构，包括：外面板，所述外面板形成车辆的外侧表面；增强梁，所述增强梁与外面板接合；增强塑料材料的内面板，所述内面板与增强梁接合；以及紧固件，所述紧固件固定内面板和增强梁。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中外面板的第一侧边缘部分在增强梁的第一端部处折边从而固定外面板和增强梁。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门结构，其中增强梁包括：第一增强构件，所述第一增强构件通过折边固定至外面板；第二增强构件，所述第二增强构件与第一增强构件一体地弯曲从而延伸至车身的内部；以及第三增强构件，所述第三增强构件与第二增强构件一体地弯曲从而在形成外面板的方向上延伸。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门结构，其中内面板包括：第一内部构件，所述第一内部构件被设置成与从外面板至第一增强构件折边的折边部分的内侧表面接触;以及第二内部构件，所述第二内部构件与第一内部构件一体地形成并且具有与第一内部构件以预定角度弯曲并且延伸至车身内部的形状，并且所述第二内部构件被设置成与第二增强构件的第一侧的外表面接触。5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门结构，其中紧固件穿透第二内部构件和第二增强构件从而固定内面板和增强梁。6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门结构，其中紧固件包括：插入构件，所述插入构件被构造成插入在第二内部构件和第二增强构件中形成的孔；以及固定构件，所述固定构件与插入构件接合从而将插入构件固定至内面板和增强梁。7.根据权利要求3所述的用于车辆的车门结构，其中第三增强构件在设置外面板的方向上延伸并且接近外面板，第三增强构件的第一侧具有接触外面板的结构。8.根据权利要求3所述的用于车辆的车门结构，其中增强塑料材料的内面板由碳纤维增强塑料制成，并且外面板由金属材料制成。9.根据权利要求3所述的用于车辆的车门结构，进一步包括固定突出部，所述固定突出部固定至外面板的内表面以决定增强梁的位置。10.根据权利要求9所述的用于车辆的车门结构，其中在外面板的内表面处注射固定突出部并且使其硬化。11.根据权利要求9所述的用于车辆的车门结构，其中在增强构件中形成锁定凹槽，固定突出部锁定至所述锁定凹槽。12.根据权利要求11所述的用于车辆的车门结构，其中锁定凹槽在第一增强构件和第二增强构件连接的弯曲部分处形成。13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其中增强梁的第一端部和第二端部连接内面板的预定方向上的第一端部和第二端部，并且在增强梁的第一侧边缘部分和第二侧边缘部分处以预定间隙形成突出部。14.根据权利要求13所述的用于车辆的车门结构，其中在增强梁的纵向方向上的中央部分处在预定位置形成狭槽。15.—种用于车辆的车门结构，所述车门结构包括：外面板，所述外面板由金属材料制成并且形成车辆的外侧表面；增强梁，所述增强梁由金属材料制成并且被外面板的边缘部分的第一侧折边从而与外面板接合；非金属材料的内面板，所述内面板与增强梁接合；以及紧固件，所述紧固件穿透内面板和增强梁的接触部分从而固定内面板和增强梁。

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