申请/专利权人：大连船用阀门有限公司

申请日：2022-11-03

公开（公告）日：2023-01-24

公开（公告）号：CN115638152A

主分类号：F15B11/16

分类号：F15B11/16;F15B13/06;F15B21/041;F15B21/02

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2023.02.14#实质审查的生效;2023.01.24#公开

摘要：一种采用负载敏感技术的船舶阀门遥控液压系统，包括变量泵，变量泵经第一单向阀连接至高压管路，高压油路与第一压力补偿阀连接，第一压力补偿阀与第一三位四通换向阀连接，第一三位四通换向阀与液压锁连接，第二三位四通换向阀与低压管路相连，第二三位四通换向阀与双向液压马达连接，双向液压马达与第二梭阀连接，系统内的压力传感器的输出口与AD转换模块连接，经计算机模块与DA转换模块与比例放大器连接；比例放大器与二位三通比例换向阀连接。本发明采用负载敏感技术，实时检测工作压力，调整变量泵控制信号，进而调整变量泵输出压力流量，实时控制变量泵输出压力变化，减少系统的溢流损失及节流损失，提升系统效率，利于执行器控制。

主权项：1.一种采用负载敏感技术的船舶阀门遥控液压系统，其特征在于，包括变量泵2，所述变量泵2的出油口T与变量缸5进油口P5相连，所述变量泵2的出油口T连接溢流阀6进油口P6，所述溢流阀6的出油口T6与油箱连接，所述变量泵2的出油口T连接第一单向阀7.1的进油口P7，所述第一单向阀7.1的出油口T7连接至高压管路20，所述第一单向阀7.1的出油口T7与所述高压管路20连接的管路上设有第一压力传感器8.1；所述高压油路20与第一压力补偿阀9.1的进油口P9.1连接，所述第一压力补偿阀9.1的出油口T9.1与第一三位四通换向阀10.1的进油口P10.1连接，所述第一压力补偿阀9.1的出油口T9.1与所述第一三位四通换向阀10.1的进油口P10.1连接的管路上设有连接第一压力补偿阀9.1的电磁控制口B9.1的接口C，所述第一三位四通换向阀10.1的回油口T10.1与低压管路21相连；所述第一三位四通换向阀10.1的第一出油口A10.1和第二出油口B10.1分别与液压锁13的第一进油口P13.1及第二进油口P13.2分别连接，所述液压锁13的第一出油口T13.1和第二出油口T13.2分别与第一梭阀14.1的第一油口P14.1及第二油口T14.1分别连接，所述第一梭阀14.1的第一油口P14.1及第二油口T14.1与双向液压缸执行器15的进油口A15和回油口B15分别连接，所述第一梭阀14.1的输出接口A14.1与所述第一压力补偿阀9.1的控制阀口A9.1连接，所述第一梭阀14.1的输出接口A14.1与所述第一压力补偿阀9.1的控制阀口A9.1连接的管路上设有第二压力传感器8.2；所述高压油路20与第二压力补偿阀9.2的进油口P9.2连接，所述第二压力补偿阀9.2出油口T9.2与第二三位四通换向阀10.2的进油口P10.2连接，所述第二压力补偿阀9.2的出油口T9.2与第二三位四通换向阀10.2的进油口P10.2连接的管路上设有连接第二压力补偿阀9.2的电磁控制口B9.2的接口D；所述第二三位四通换向阀10.2的回油口T10.2与所述低压管路21相连，第二三位四通换向阀10.2的第一出油口A10.2与第三溢流阀17.1的进油口P17.1、第四溢流阀17.2的出油口T17.2及双向液压马达18的第一油路A18连接，所述第二三位四通换向阀10.2的第二出油口B10.2与所述第三溢流阀17.1的出油口T17.1、第四溢流阀17.2的进油口P17.2及双向液压马达18的第二油路B18连接；所述双向液压马达18的第一油路A18与第二梭阀14.2的第一油口P14.2连接，所述第二梭阀14.2的第二油口T14.2与所述双向液压马达18的第二油路B18连接，所述第二梭阀14.2的输出接口A14.2与所述第二压力补偿阀9.2的控制阀口A9.2连接，所述第二梭阀14.2的输出接口A14.2与所述第二压力补偿阀9.2的控制阀口A9.2连接的管路上设有第三压力传感器8.3；所述第一压力传感器8.1、第二压力传感器8.2、第三压力传感器8.3的输出口与控制柜中的AD转换模块22连接，所述AD转换模22块与计算机模块23连接，所述计算机模块23与DA转换模块24连接，所述DA转换模块24与比例放大器25连接；所述比例放大器与二位三通比例换向阀4的电磁控制口连接，所述二位三通比例换向阀4的回油口A4与油箱连接，所述二位三通比例换向阀4的进油口P4与所述变量缸5的油口B5连接；所述变量缸5的控制杆与所述变量泵2相连，控制所述变量泵2的输出压力大小；当所述变量缸5的活塞向左移时，所述变量泵2输出压力增大；当所述变量缸5的活塞向右移时，所述变量泵2输出压力减小。

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