申请/专利权人：大连海事大学

申请日：2022-10-21

公开（公告）日：2023-03-07

公开（公告）号：CN115759568A

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q10/067;G06Q50/26;G06N3/006

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.01.19#授权;2023.03.24#实质审查的生效;2023.03.07#公开

摘要：本发明提供一种氢能高速公路加氢站选址规划方法，具体包括以下步骤：S1、获取待优化高速公路路段总里程、单位公里待优化高速公路日均车辆行驶里程、氢燃料电池汽车燃油经济性数据以及氢燃料电池汽车市场占有率数据，计算待优化高速公路路段氢需求；S2、以氢供应链网络用氢总成本最小化为目标，建立加氢站选址优化数学模型；S3、根据待优化高速公路路段氢需求、氢源产能、加氢站容量以及加氢站间距，构造约束条件；S4、对上述目标模型求解，得到氢能高速公路加氢站布局方案；S5、综合加氢站的位置坐标与已有服务区的位置信息，确定最终氢能高速公路加氢站选址位置。本发明的技术方案采用科学合理且经济高效的方法规划布局加氢站。

主权项：1.一种氢能高速公路加氢站选址规划方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1、获取待优化高速公路路段总里程、单位公里待优化高速公路日均车辆行驶里程、氢燃料电池汽车燃油经济性数据以及氢燃料电池汽车市场占有率数据，计算待优化高速公路路段氢需求；氢燃料电池汽车燃油经济性数据包括氢燃料电池汽车单位公里耗氢量和氢燃料电池汽车续航里程数据；S2、建立氢能高速公路二维坐标模型，将氢能供应从氢源到加氢站的阶段纳入优化，根据氢供应链网络成本构成，将氢供应链网络用氢总成本分为氢生产成本、氢储运成本以及加氢站成本三部分，各成本组成根据氢的生产技术、氢的储运方式以及氢的加注技术，以氢供应链网络用氢总成本最小化为目标，建立加氢站选址优化数学模型；S3、根据待优化高速公路路段氢需求、氢源产能、加氢站容量以及加氢站间距，构造约束条件；S4、对上述目标模型求解，得到氢能高速公路加氢站布局方案，即若干个加氢站的位置坐标；S5、综合求解得到的加氢站的位置坐标与待优化高速公路已有服务区的位置信息，确定最终氢能高速公路加氢站选址位置；S6、对最终氢能高速公路加氢站选址位置作综合评价，并结合碳排放因子法对氢供应链网络作碳减排测算，对所得到的选址方案作技术效果综合评价。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 大连海事大学 一种氢能高速公路加氢站选址规划方法

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