申请/专利权人：福特全球技术公司

申请日：2018-01-31

公开（公告）日：2023-05-26

公开（公告）号：CN108394353B

主分类号：B60R16/02

分类号：B60R16/02;B60R16/08;H02G3/22

优先权：["20170207 US 15/427,033"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.05.26#授权;2020.02.11#实质审查的生效;2018.08.14#公开

摘要：本发明公开了一种用于保护管的护孔套，该护孔套包括第一端口、第二端口以及设置在第一端口和第二端口之间的柔性波纹管。第一端口限定中心轴线并且包括：通向波纹管的导管和限定至少一个第一带孔的第一带塔。管延伸出导管。第一带缠绕管并且延伸穿过至少一个第一带孔以将管固定到第一带塔。

主权项：1.一种受保护的管总成，包含：a护孔套，所述护孔套包含第一端口、第二端口和设置在所述第一端口和所述第二端口之间的柔性波纹管；所述第一端口限定中心轴线并且包含：通向所述波纹管的导管；限定至少一个第一带孔的第一带塔；b从所述导管伸出的管；c第一带，所述第一带缠绕在所述管周围并延伸穿过所述至少一个第一带孔，所述第一带将所述管固定到所述第一带塔；其中所述管穿过所述第一端口延伸，与所述第一端口的所述中心轴线总体上共线；所述第一带和所述第一带塔对所述管施加弯曲力，从而将所述管保持在弯曲位置；所述第一带塔包含至少两个第一带孔。

全文数据：具有系带塔的护孔套技术领域[0001]本发明涉及一种用于遮蔽管和电缆的护孔套grommet。背景技术[0002]护孔套通常用于遮蔽从车辆车身通至车门的管和电缆。护孔套的一端附接至车身。相反的一端附接至车门。护孔套包括柔性波纹管，该柔性波纹管在车门朝向车身移动时收缩或扩展，并在车门远离车身移动时扩展或收缩g卩，做相反的动作）。管或电线穿过护孔套，从而使车身和车门之间的流体或电连接成为可能。发明内容[0003]本文公开了一种用于保护管的护孔套，该护孔套包括第一端口、第二端口、以及配置于其间的柔性波纹管。第一端口限定中心轴线并包括:通向波纹管的导管和限定至少一个第一带孔的第一带塔（straptower。管伸出导管。第一带缠绕于管上，并穿过至少一个第一带孔延伸以将管固定至第一带塔。[0004]根据本发明，提供一种受保护的管总成，包含：[0005]a护孔套，该护孔套包含第一端口、第二端口和设置在第一端口和第二端口之间的柔性波纹管;第一端口限定中心轴线并且包含:通向波纹管的导管;限定至少一个第一带孔的第一带塔；[0006]⑹从导管伸出的管；[0007]C第一带，该第一带缠绕在管周围并延伸穿过至少一个第一带孔，第一带将管固定到第一带塔；[0008]其中管穿过第一端口延伸，与第一端口的中心轴线总体上共线；第一带和第一带塔对管施加弯曲力，从而将管保持在弯曲位置;第一带塔包含至少两个第一带孔。[0009]根据本发明的一个实施例，其中第一带占据两个第一带孔。[0010]根据本发明的一个实施例，其中两个第一带孔的中心轴线是平行的。[0011]根据本发明的一个实施例，其中第一带保持管与第一带塔接触。[0012]根据本发明的一个实施例，其中管在两个第一带孔之间的位置处接触第一带塔。[0013]根据本发明的一个实施例，其中第一带塔是锥形的。[0014]根据本发明的一个实施例，其中第一带塔平行于第一端口的中心轴线延伸。[0015]根据本发明的一个实施例，其中两个第一带孔中的每个是具有两个开口端的通道。[0016]根据本发明的一个实施例，其中第一带是束线带。[0017]根据本发明的一个实施例，其中第一带紧紧抵靠管并抵靠第一带塔，以使第一管相对于第一带塔保持固定。[0018]根据本发明，提供一种车辆，包含：[0019]a受保护的管总成，该受保护的管总成包含：[0020]⑴护孔套，该护孔套包含第一端口、第二端口和设置在第一端口和第二端口之间的柔性波纹管;第一端口限定中心轴线并且包含:通向波纹管的导管;限定至少一个第一带孔的第一带塔；[0021]ii延伸出导管的管；[0022]iii围绕管缠绕并延伸穿过至少一个第一带孔的第一带，第一带将管固定到第一带塔；[0023]〇3马达总成，该马达总成包含马达壳体和马达，马达被配置以驱动车辆的车轮；[0024]c车身面板，该车身面板相对于马达壳体是固定的，车身面板限定车身端口孔；[0025]d车门，该车门包含车门面板，车门相对于车身面板和马达壳体是可移动的，车门限定车门端口孔；[0026]第一端口附接到车门面板并且至少部分地延伸穿过车门端口孔;第二端口附接到车身面板并且至少部分地延伸穿过车身端口孔。[0027]根据本发明，提供一种用于保护管的护孔套，该护孔套包含：[0028]第一端口、第二端口以及设置在第一端口和第二端口之间的柔性波纹管；[0029]第一端口限定中心轴线并且包含：[0030]通向波纹管的导管；[0031]限定至少一个第一带孔的第一带塔。[0032]根据本发明的一个实施例，其中导管是柔性的。[0033]根据本发明的一个实施例，其中导管的第一部分平行于第一端口的中心轴线延伸，并且导管的第二部分垂直于第一端口的中心轴线延伸。[0034]根据本发明的一个实施例，其中导管被固定到第一带塔。[0035]根据本发明的一个实施例，其中第一带延伸穿过第一带孔并且将导管绑定到第—带塔。[0036]根据本发明的一个实施例，其中第一带塔限定至少两个第一带孔。[0037]根据本发明的一个实施例，其中第一带延伸穿过两个第一带孔并围绕导管的一部分延伸。[0038]根据本发明的一个实施例，其中第一带是束线带。[0039]根据本发明，提供一种管护孔套总成，包含：[0040]如上所述的护孔套，[0041]延伸穿过护孔套的柔性管，柔性管既可以是电缆也可以是流体管线。附图说明[0042]为了更好地理解本发明，可以参考以下附图所示的实施例。附图中的组件不—定按照比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在某些情况下可能已经将比例放大，以强调并清楚地说明本文所述的新颖性特征。另外，如本领域己知地，系统组件可以有各种不同布置。进一步地，在附图中，贯穿几幅视图，相似的附图标记表示对应的部分。[0043]图1是护孔套的等距视图；[0044]图2是护孔套的俯视平面图；[0045]图3是沿图2的3-3截取的护孔套的横截面图。[0046]图4是护孔套的侧面立视图。[0047]图5是沿图4的5-5截取的护孔套的横截面图。[0048]图6是护孔套的仰视平面图。[0049]图7是护孔套的正面立视图。[0050]图8是护孔套的等距视图。[0051]图9是与车身和车门连接的护孔套的侧面立视图。[0052]图10是与车门连接的护孔套的局部侧面立视图。[0053]图11是固定至护孔套的带塔上的管的示意性俯视平面图。[0054]图12是护孔套的侧面立视图。[0055]图13是护孔套的俯视平面图。[0056]图14是沿图13的14-14截取的护孔套的横截面图。[0057]图15是护孔套的侧视平面图。具体实施方式[0058]虽然本发明可以以各种形式实施，但一些示例性和非限制性实施例在附图中示出并将在下文中被描述，应当理解的是，本公开应当被认为是本发明的示例，并非旨在将本发明限制于所描述的具体实施例中。[0059]在本申请中，反思连词的使用旨在包括连词。定冠词或不定冠词的使用并非旨在表示基数。具体地，对“这个”物体或“一”和“一个”物体的引用同样旨在表示可能的多个这样的物体之一。进一步地，连词“或”可以被用于表达作为一个选择的同时存在的特征、以及作为另一选择的互斥替代的特征。换句话说，连词“或”可以被理解为包括作为一个选择的“和或”，以及作为另一选择的“任一或”。[0060]公开号为DE102010022639A1德国专利申请公开了一种护孔套。本申请涉及于专利号为9，130,298、8,530,761和8,022,304的专利以及公开号为20150236440、2014019〇725、2〇130140060、2010〇3〇7794的美国专利申请中公开的护孔套以及护孔套总成。在此通过引用将所有这些文件的全部内容并入本文。这些护孔套或护孔套总成中的任何一个可以包括带塔62、64。护孔套10可以包括在这些文件中公开的护孔套或护孔套总成的任何特征。[0061]参照图1，护孔套1〇包括车身端口20、第一刚性管30、柔性波纹管40、第二刚性管50、以及车门端口60。车身端口20安装至车辆的车身并穿过由车身限定的车身端口孔延伸。车门端口60安装至车辆的车门（例如，驾驶员车门、乘员车门、行李厢并穿过由车门限定的车门端口孔延伸。电缆或流体管（统称为管）穿过车身端口20、第一刚性管30、柔性波纹管40、第二刚性管50、以及车门端口60延伸。管起始于车身内部并终止于车门内部。在没有护孔套10的情况下，管将暴露于车身与车门之间的环境中。使用护孔套10,不会在外部见到管的任何部分。护孔套10可以包括橡胶。护孔套10可以仅由橡胶制成。[0062]如图1和8所示，车身端口20包括至少一个膨胀夹expandingclip21、壁22、以及多个椭圆形边缘23。夹21装配穿过限定于车辆车身内的小孔。为了装配穿过小孔，压紧夹21以使两个相对的凸起部分未标出被挤压在一起。夹21插入小孔后，夹21膨胀，从而将车身端口20相对于车辆车身固定。壁22穿过限定于车身内的车身端口孔延伸。椭圆形边缘中的一个平齐抵靠限定车身端口孔的车身外板放置。正因为如此，至少一部分车身端口20没有穿过车身端口孔延伸。[0063]第一刚性管3〇相对于车身端口20以所需的角度延伸。第二刚性管5〇相对于车门端口60以所需的角度延伸。波纹管40设置于第一和第二刚性管30、50之间。[00M]车门端口60包括椭圆形主体61、一对相对的带塔62、64、以及导管63。参照图5，主体61包括环形凸缘61a和多个脊61b。在每个脊61b与环形凸缘61a之间限定多个内凹口61c。车门的环状椭圆形凸起安装于多个内凹口61c内。脊61b和环形凸缘61a压紧支撑在环状椭圆形凸起上，以相对于车门保持车门端口60。在连续的肋61d之间限定凹槽61e，该肋61d支撑在车门面板92上见图9。[0065]如图1-4所示，带塔62、64是锥形的，因而类似于蛋糕切片。更具体地，带塔62、64包括朝向导管63的窄端和朝向椭圆形主体61的宽端。如图1-4所示，当位于垂直位置时，带塔62、64从车门端口60突起，平行于椭圆形主体61的中心轴线和导管63的中心轴线。[0066]带塔62、64限定用于接收一个或更多电缆扎带的带孔62、6213、64、6413。带孔62、62b、64a、64b穿过带塔62、64的整个宽度延伸。导管63是锥形的。如图4所示，导管63包括一对向外突出的凸缘63a、63b。依据一些实施例，导管63是刚性的并且不易弯曲。带孔62a、64a距椭圆形主体61等距离设置，正如带孔62b、64b—样。带孔62a、62b沿平行方向延伸。带孔64a、64b沿平行方向延伸。带孔62a、62b、64a、64b沿平行方向延伸。车门端口60可以包括相对于导管63设置于任何位置的带塔。一个实施例包括以相同的90度间隔围绕导管63设置的四个带塔。[0067]图9示意性地说明了不使用带塔62、64的护孔套10的应用。壁22被省略。车辆车身包括限定车身端口孔91a的车身面板91。车辆车身限定内部车身空腔95。车门包括限定车门端口孔92a的车门面板92。车门限定内部车门空腔96。管93从内部车身空腔95延伸穿过护孔套10，并进入车门空腔96。由于车门的旋转，车门面板92相对于车身面板91移动。因此，波纹管40弯曲。护孔套10暴露于车身面板91与车门面板92之间的环境97中（即，用户在车门打开时可以看见）。[0068]图10示意性地说明了使用带塔62、64的护孔套10的应用。左侧管93a离开导管63。左侧带101例如，束线带）穿过左侧带塔62的带孔62a、62b延伸，从而保持左侧管93a。右侧管93b离开导管63。右侧带103穿过右侧带塔64的带孔64a、e4b延伸，从而保持右侧管93b。如图10所示，带塔62、64能够使左侧管93a和右侧管93b在车门空腔％内相对于导管63的中心轴线和椭圆形主体61的中心轴线成直角延伸。[0069]如果导管63足够长且柔韧，则可以使用带101、103中的一个将导管63保持为相对于导管63的中心轴线和椭圆形主体61的中心轴线成直角。中心轴线垂直于限定椭圆形主体61的椭圆的平面。因此，导管63的尺寸可以设计成越过两个带塔62、64延伸。因此，导管63可以是柔性的。导管63可以是波纹管。导管63可以是刚性的。[0070]如图11中示意性示出的，右侧带103将管93b绑定至右侧带塔64的一个侧面。因此，右侧管93b被压紧于右侧带塔64的一个侧面和右侧带103之间。如图1〇所示，右侧带103缠绕穿过两个孔64£1、6处，以将至少一部分右侧管9315定位在孔643、6413之间。[0071]图12至14说明了车门端口60的另一实施例。在此，左侧带塔62以相反于右侧带塔64的方向延伸。两个塔限定单个带孔以容纳带101、103。然而，应当领会的是，带塔62、64可以限定任何数量的带孔例如，每个带塔62、64可以限定至少两个带孔）。图12至14的车门端口6〇可表示完整的护孔套10。作为选择地，车门端口60可连接至图1所示的一些或全部部件。导管63可以是柔性的。导管63的一侧或两侧可以是刚性的。[0072]图I5说明了护孔套10进一步的实施例。车门端口㈤包括拉环pulltab1501。如图所示，没有第一刚性管3〇附接至车身端口2〇尽管第一刚性管3〇可以存在）。车身端口20包括多个径向延伸的对准凸起1502。带或束线带101将管93固定至带塔62。带或束线带101穿过带塔62的两个带孔延伸，以使至少一部分管93直接设置于两个带孔之间。[0073]尽管端口20和60分别被描述为附接至车身面板91和车门面板92,但是实际上它们可以颠倒，以使端口60附接至车身面板91并且端口20附接至车门面板92。端口20可以包括端口60的任何上述特征。[0074]本文公开了一种用于保护管的护孔套，该护孔套包含第一端口，第二端口以及设置于其间的柔性波纹管。第一端口限定中心轴线并包含:通向波纹管的导管，限定至少一个第一带孔的第一带塔。[0075]护孔套可以包括一些或全部以下特征：第一带塔平行于第一端口的中心轴线延伸。第一带塔限定至少两个第一带孔。至少两个第一带孔是贯穿带塔的整个宽度延伸的孔。第一带塔是锥形的，具有朝向导管的窄端和远离导管的宽端。第一端口包含围绕第一端口的外围设置的环形凸缘。第一带塔设置于比环形凸缘更靠近导管处。环形凸缘至少部分地限定至少一个外凹口，至少一个外凹口是敞开的。至少一个外凹口在至少三个侧面上敞开。第一端口包含限定至少一个第二带孔的第二带塔。导管设置在第一和第二带塔之间。第二带塔限定至少两个第二带孔。第一带塔沿第一方向延伸，并且第二带塔沿相反的第二方向延伸。导管是柔性的。导管的中心轴线配置成平行于第一端口的中心轴线延伸。第二端口包含两个带塔，每个带塔限定两个带孔。[0076]本文公开了一种受保护的管总成，包含:本申请中所述的任一护孔套，从导管延伸出的管，围绕管缠绕并且穿过至少一个第一带孔延伸的第一带，第一带将管固定至第一带塔。[0077]本文公开的管总成可以包括一些或全部以下特征:管穿过第一端口延伸，管总体与第一端口的中心轴线在同一直线上。管在邻近第一带塔处以大体垂直于第一端口的中心轴线的方向延伸。第一带和第一带塔对管施加弯曲力，从而将管保持在弯曲位置。第一带塔包含至少两个第一带孔。第一带占据了两个第一带孔。两个第一带孔的中心轴线是平行的。第一带保持管与第一带塔接触。管在两个第一带孔之间的位置与第一带塔接触。第一带塔是锥形的。第一带塔平行于第一端口的中心轴线延伸。两个第一带孔中的每一个都是具有两个开口端的通道。第一带为束线带。第一带紧紧抵靠管和第一带塔，以保持管相对于第一带塔静止。[0078]本文公开了一种车辆，包含:本专利申请中公开的任一受保护的管总成;包含马达外壳和马达的马达总成，该马达配置成驱动车辆的车轮;车身面板，该车身面板相对于马达外壳固定不动，该车身面板限定车身端口孔;包含车门面板的车门，该车门相对于车身面板和马达外壳可移动，该车门限定车门端口孔;第一端口附接至车门面板并且至少部分地穿过车门端口孔延伸;第二端口附接至车身面板并且至少部分地穿过车身端口孔延伸。[0079]本文公开了一种用于保护管的护孔套，该护孔套包含:第一端口、第二端口、以及议直fA岡tl、」朱丨土奴认目；乐顺U限疋甲心轴线并且包含:通向波纹管的导管•，限定至少一个第一带孔的第一带塔。[0080]护孔套可以包括一些或全部以下特征：导管是柔性的。导管的第一部分平行于第一端口的中心轴线延伸，并且导管的第二部分垂直于第一端口的中心轴线延伸。导管被固定至第一带塔。第一带穿过第一带孔延伸，并将导管绑定至第一带塔。第一带塔限定至少两个第一带孔。第一带穿过两个第一带孔延伸，并围绕导管的一部分延伸。第一带为束线带。[0081]本文公开了一种管护孔套总成，包含:本文公开的任一护孔套，其中，柔性管穿过护孔套延伸，柔性管为电缆或流体管线。八

权利要求：1.一种受保护的管总成，包含：a护孔套，所述护孔套包含第一端口、第二端口和设置在所述第一端口和所述第二端口之间的柔性波纹管;所述第一端口限定中心轴线并且包含:通向所述波纹管的导管;限定至少一个第一带孔的第一带塔；⑹从所述导管伸出的管；、c第一带，所述第一带缠绕在所述管周围并延伸穿过所述至少一个第一带孔，所述第一带将所述管固定到所述第一带塔；其中所述管穿过所述第一端口延伸，与所述第一端口的所述中心轴线总体上共线;所述第一带和所述第一带塔对所述管施加弯曲力，从而将所述管保持在弯曲位置;所述第一带塔包含至少两个第一带孔。2.根据权利要求1所述的总成，其中所述第一带占据两个所述第一带孔。3.根据权利要求2所述的总成，其中所述两个第一带孔的中心轴线是平行的。4.根据权利要求3所述的总成，其中第一带保持管与第一带塔接触。5.根据权利要求4所述的总成，其中所述管在所述两个第一带孔之间的位置处接触所述第一带塔。6.根据权利要求5所述的总成，其中所述第一带塔是锥形的。7.根据权利要求6所述的总成，其中所述第一带塔平行于所述第一端口的所述中心轴线延伸。8.根据权利要求7所述的总成，其中所述两个第一带孔中的每个是具有两个开口端的通道。9.根据权利要求8所述的总成，其中所述第一带是束线带。10.根据权利要求8或9所述的总成，其中所述第一带紧紧抵靠所述管并抵靠所述第一带塔，以使所述第一管相对于所述第一带塔保持静止。11.一种用于保护管的护孔套，所述护孔套包含：第一端口、第二端口以及设置在所述第一端口和所述第二端口之间的柔性波纹管；所述第一端口限定中心轴线并且包含：通向所述波纹管的导管；限定至少一个第一带孔的第一带塔。12.根据权利要求11所述的护孔套，其中所述导管是柔性的。13.根据权利要求12所述的护孔套，其中所述导管的第一部分平行于所述第一端口的所述中心轴线延伸，并且所述导管的第二部分垂直于所述第一端口的所述中心轴线延伸。14.根据权利要求11至13中任一项所述的护孔套，其中导管被固定到所述第一带塔。I5•根据权利要求I4所述的护孔套，其中第一带延伸穿过第一带孔并且将所述导管绑定到所述第一带塔。16.—种车辆，包含：a受保护的管总成，所述受保护的管总成包含：i护孔套，所述护孔套包含第一端口、第二端口和设置在所述第一端口和所述第二端口之间的柔性波纹管;所述第一端口限定中心轴线并且包含:通向所述波纹管的导管;限定至少一个第一带孔的第一带塔；ii延伸出所还导営的管；iii围绕所述管缠绕并且延伸穿过所述至少一个第一带孔的第一带，所述第一带将所述管固定到所述第一带塔；b马达总成，所述马达总成包含马达壳体和马达，所述马达被配置为驱动所述车辆的车轮；c车身面板，所述车身面板相对于所述马达壳体是固定的，所述车身面板限定车身端口孔；⑻车门，所述车门包含车门面板，所述车门相对于所述车身面板和所述马达壳体是可移动的，所述车门限定车门端口孔；所述第一端口附接到所述车门面板并且至少部分地延伸穿过所述车门端口孔;所述第二端口附接到所述车身面板并且至少部分地延伸穿过所述车身端口孔。17.—种管护孔套总成，包含：如权利要求11所述的护孔套，延伸穿过所述护孔套的柔性管，所述柔性管既可以是电缆也可以是流体管线。

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