申请/专利权人：一汽-大众汽车有限公司

申请日：2016-12-19

公开（公告）日：2023-05-26

公开（公告）号：CN106644511B

主分类号：G01M17/007

分类号：G01M17/007

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.05.26#授权;2017.06.06#实质审查的生效;2017.05.10#公开

摘要：本发明公开了一种壁障调整器及壁障调整方法，属于汽车碰撞试验设备领域。所述壁障调整器包括：本体、第一固定部件、第二固定部件以及限位块；在本体内贯通开设有与第一固定部件的个数及大小匹配的多个第一固定孔，和与第二固定部件的个数及大小匹配的多个第二固定孔；限位块上开设有与多个第一固定孔位置对应的第三固定孔，第三固定孔的大小与第一固定部件的端部大小匹配，第三固定孔不贯通限位块。从而通过第二固定部件将本体固定在被撞壁障的一侧或两侧的壁障墙体上后，调整第一固定部件的锁紧长度，对被撞壁障的位置进行调整，从而能够对被撞壁障位置进行精确调整，提高了被撞壁障定位调整效率，操作简单，提高了碰撞试验的模拟精度。

主权项：1.一种壁障调整器，其特征在于，所述壁障调整器包括：本体、第一固定部件、第二固定部件以及限位块；在所述本体内贯通开设有与所述第一固定部件的个数及大小匹配的多个第一固定孔，和与所述第二固定部件的个数及大小匹配的多个第二固定孔；所述多个第一固定孔与所述多个第二固定孔在所述本体内相错开且垂直设置；所述限位块上开设有与所述多个第一固定孔位置对应的第三固定孔，所述第三固定孔的大小与所述第一固定部件的端部大小匹配，所述第三固定孔不贯通所述限位块；所述第一固定部件包括基部，以及从所述基部延伸出的杆部；其中，所述第一固定孔和所述第三固定孔的直径与所述杆部的直径匹配；所述杆部包括第一杆部和第二杆部；所述基部直径大于所述第一杆部直径，所述第一杆部直径大于所述第二杆部直径；其中，所述第一固定孔的直径与所述第一杆部直径匹配，所述第三固定孔的大小与所述第二杆部的大小匹配；所述第三固定孔的大小与所述第二杆部的大小匹配包括：所述第三固定孔直径与所述第二杆部的直径匹配，或者所述第三固定孔的直径和深度与所述第二杆部的直径和长度匹配。

全文数据：一种壁障调整器及壁障调整方法技术领域[0001] 本发明涉及汽车碰撞试验设备领域，特别涉及一种壁障调整器及壁障调整方法。背景技术[0002]目前，在做车辆C-ECAP 全称ChinaEco-CarAssessmentProgramme，《中国生态汽车评价规程》整车ODBOffsetDeformableBarrier，可变形的偏置壁障碰撞试验时，对用于偏置碰撞的被撞壁障的固定以及蜂窝铝的安装都有严格的规定与要求。现有技术中，在固定此类被撞物的位置时，一般采用吊车将被撞物移动到壁障墙体一处相对位置再进行固定。[0003] 通过现有技术的方法，由于吊车通过钢缆结构与被撞物连接，很难对被撞壁障进行精确定位，因此，会导致壁障定位精度偏差较大且危险性较高，操作相对繁琐，会延长试验准备时间，同时由于反复进行定位对准，增加了人力、物力等试验成本;另外，若准备阶段车辆对中心点不准确，会导致试验后车辆碰撞点不精准，车辆碰撞后与模拟试验效果不符、试验失败等问题，同时给试验准备工作带来很多不便，所以需要提供一种能够精确定位被撞壁障的设备及方法，以提高车辆碰撞试验效果。发明内容[0004] 为了提高被撞壁障位置调整的精度，方便精度调整的操作，同时提高精度调整的效率，本发明实施例提供了一种壁障调整器及壁障调整方法。所述技术方案如下:[0005] 第一方面，提供了一种壁障调整器，所述壁障调整器包括:[0006] 本体、第一固定部件、第二固定部件以及限位块；[0007] 在所述本体内贯通开设有与所述第一固定部件的个数及大小匹配的多个第一固定孔，和与所述第二固定部件的个数及大小匹配的多个第二固定孔；[0008] 所述多个第一固定孔与所述多个第二固定孔在所述本体内相错开且垂直设置；[0009] 所述限位块上开设有与所述多个第一固定孔位置对应的第三固定孔，所述第三固定孔的大小与所述第一固定部件的端部大小匹配，所述第三固定孔不贯通所述限位块。[0010]结合第一方面，在第一种可能实现的方式中，所述第一固定部件包括基部，以及从所述基部延伸出的杆部；[0011] 所述杆部设置有外螺纹；[0012] 其中，所述第一固定孔和所述第三固定孔的直径与所述杆部的直径匹配。[0013]结合第一方面的第一种可能实现的方式，在第二种可能实现的方式中，所述杆部包括第一杆部和第二杆部；[0014] 所述基部直径大于所述第一杆部直径，所述第一杆部直径大于所述第二杆部直径；[0015] 其中，所述第一固定孔的直径与所述第一杆部直径匹配，所述第三固定孔的大小与所述第二杆部的大小匹配。[0016]结合第一方面或第一方面的第二种可能实现的方式，在第三种可能实现的方式中，所述第二固定部件包括螺栓；[0017] 所述螺栓包括螺栓盖部和螺栓杆部，所述螺栓杆部设置有外螺纹；[0018] 所述螺栓杆部直径与所述第二固定孔直径相匹配。[0019] 结合第一方面至第一方面的第三种可能实现的方式，在第四种可能实现的方式中，所述第一固定孔、所述第二固定孔及所述第三固定孔内设置有内螺纹。[0020]结合第一方面的第四种可能实现的方式，在第五种可能实现的方式中，所述第二固定孔贯通的所述本体的两个面为相互平行的水平面。[0021]结合第一方面的第四种可能实现的方式，在第六种可能实现的方式中，所述第一固定孔贯通的所述本体的一个面为水平面，使用时，所述水平面与限位块的开设有第三固定孔的面相对。[0022]结合第一方面的第六种可能实现的方式，在第七种可能实现的方式中，与所述第一固定孔贯通的所述本体的所述水平面相对的另一面为拱形。[0023] 第二方面，提供了一种汽车碰撞试验中的壁障调整方法，所述方法应用上述第一方面至第一方面的第七种任意一种所述的壁障调整器，所述方法包括:[0024] 将车辆碰撞试验场地的轨道对中测量中心线；[0025] 根据所述测量中心线，将被撞壁障抵靠在壁障墙面上；[0026] 根据所述被撞壁障的位置，将壁障调整器安装于所述被撞壁障一侧或两侧的所述壁障墙面上，并调节所述壁障调整器的第一固定部件以调整所述被撞壁障的位置与所述测量中心线对准；[0027] 将所述被撞壁障的底座固定在所述壁障墙面上。[0028]结合第二方面，在第一种可能实现的方式中，所述将壁障调整器安装于所述被撞壁障一侧或两侧的所述壁障墙面上，并调节所述壁障调整器的第一固定部件以调整所述被撞壁障的位置与所述中心线对准的步骤包括:[0029] 将所述壁障调整器的第二固定部件穿过所述壁障调整器本体的第二固定孔，以使所述本体与所述壁障墙固定；[0030] 将壁障调整器的限位块抵靠在所述被撞壁障的底座侧面，将所述第一固定部件穿过所述壁障调整器的第一固定孔，对所述准限位块的第三固定孔固定；[0031]调节所述第一固定部件，调整所述被撞壁障的一个侧面与所述测量中心线对准。[0032] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本发明实施例所提供的壁障调整器通过将第二固定部件穿过第二固定孔将壁障调整器的本体固定在被撞壁障一侧或两侧的壁障墙体上，再将限位块抵靠在被撞壁障的底座侧面，将第一固定部件穿过本体的第一固定孔，深入到限位块对应的第三固定孔内，从而通过调整第一固定部件的锁紧长度，通过从被撞壁障侧面给与被撞壁障的力，从而调整被撞壁障的位置，能够在被撞壁障被吊车移动到壁障墙体的相对位置后，对被撞壁障的位置进行精确调整；同时，使用该壁障调整器的操作简单，无需反复定位，提高被撞壁障定位精确的效率，且避免了汽车碰撞试验对中过程中对人力、物力的耗费，提高了汽车碰撞试验模拟效果及精确度。附图说明[0033] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0034]图1是本发明实施例提供的壁障调整器各个部件拆卸示意图图；[0035]图2是本发明实施例提供的壁障调整器的本体结构示意图；[0036]图3是本发明实施例提供的第一固定部件的另一种结构示意图；[0037]图4是本发明实施例提供的壁障调整器的组合结构示意图；[0038]图5是本发明实施例提供的壁障调整器安装于被撞壁障和壁障墙体时的整体时结构示意图；[0039]图6是本发明实施例提供一种汽车碰撞试验中的壁障调整方法流程图。[0040] 附图标记说明:[0041] 1、本体;2、第一固定部件;3、第二固定部件螺栓；4、限位块；11、第一固定孔；12、第二固定孔;41、第三固定孔;221、第一杆部;222、第二杆部;31、螺栓盖部;32、螺栓杆部;5、壁障调整器;6、蜂窝铝壁障为;7、壁障座;71、壁障座底座;8、壁障墙。具体实施方式[0042] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0043] 实施例一[0044] 本发明实施例提供了一种壁障调整器，参照图1-3所示，壁障调整器包括:本体1、第一固定部件2、第二固定部件3以及限位块4;[0045] 参照图2所示，在本体I内贯通开设有与第一固定部件2的个数及大小匹配的多个第一固定孔11，和与第二固定部件3的个数及大小匹配的多个第二固定孔12;[0046]多个第一固定孔11与多个第二固定孔12在本体内相错开且垂直设置；[0047] 参照图1中所示，限位块4上开设有与多个第一固定孔11位置对应的第三固定孔41，第三固定孔41的大小与第一固定部件2的端部大小匹配，第三固定孔41不贯通限位块。[0048] 其中，参照图3，第一固定部件2包括基部21，以及从基部延伸出的杆部22;[0049] 杆部22设置有外螺纹；[0050] 第一固定孔11和第三固定孔41的直径与杆部22的直径匹配。[0051] 优选的，杆部包括第一杆部221和第二杆部222，参照图1中所示；[0052] 基部21直径大于第一杆部221直径，第一杆部221直径大于第二杆部222直径；[0053] 其中，第一固定孔11的直径与第一杆部221直径匹配，第三固定孔41的大小与第二杆部222的大小匹配;可选的，该第三固定孔41的大小与第二杆部222的大小匹配包括该第三固定孔41的直径与第二杆部222的直径匹配，或者包括该第三固定孔41的直径和深度与第二杆部222的直径和长度匹配。[0054]需要说明的是，图1中所示的第一固定部件包括基部21、第一杆部221及第二杆部222。[0055]该第一固定部件可以是顶丝，也可以是杆部较长的螺钉，还可以是其他具有固定作用的部件，本发明实施例对具体的第一固定部件不加以限定。[0056] 本发明实施例提供的第二固定部件3包括螺栓，参照图1所示，该螺栓的标记为3;[0057] 螺栓3包括螺栓盖部31和螺栓杆部32，螺栓杆部设置有外螺纹；[0058] 螺栓杆部32直径与第二固定孔12直径相匹配。[0059] 对应的，本发明实施例中，第一固定孔11、第二固定孔12及第三固定孔41内设置有内螺纹;该内螺纹与第一固定部件、第二固定部件的外螺纹相匹配，其中，螺纹优选承载力较大的螺纹结构，例如梯形螺纹、矩形螺纹等。[0060]需要说明的是，图1-3中未具体示出第一固定部件、第二固定部件、第一固定孔、第二固定孔及第三固定孔的螺纹结构。[0061] 参照图2及图4所示，第二固定孔12贯通的本体的两个面为相互平行的水平面;第一固定孔11贯通的本体的一个面为水平面Α，使用时，水平面A与限位块的开设有第三固定孔的面相对;与第一固定孔贯通的本体的水平面A相对的另一面为拱形B。[0062] 参照图4所示，为该壁障调整器各个部件结合在一起时的状态图。[0063] 参照图5所示，在图5中，壁障调整器为5，蜂窝铝壁障为6，壁障座为7，壁障座底座为71，壁障墙为8，此处，需要说明的是，蜂窝铝壁障6和壁障座合为被撞壁障，使用时，先将蜂窝铝壁障安装于壁障座上组合为被撞壁障，通过吊车将该被撞壁障移动到壁障墙8的相对位置后，将壁障调整器5的第二固定部件3穿过壁障调整器的本体I的第二固定孔12，以使本体I与壁障墙8固定壁障墙上设置有固定孔；再将壁障调整器5的限位块4抵靠在壁障座底座71侧面，将第一固定部件2穿过壁障调整器的第一固定孔11，对准限位块4的第三固定孔固定41;[0064]调节第一固定部件2的锁紧长度，调整被撞壁障相对壁障墙8的位置，调整后，固定壁障座底座71左右的固定结构与壁障墙进行固定，以使被撞壁障的一个侧面与车辆碰撞试验轨道的测量中心线对准。[0065] 本发明实施例提供了一种壁障调整器，通过将第二固定部件穿过第二固定孔将壁障调整器的本体固定在被撞壁障一侧或两侧的壁障墙体上，再将限位块抵靠在被撞壁障的底座侧面，将第一固定部件穿过本体的第一固定孔，深入到限位块对应的第三固定孔内，从而通过调整第一固定部件的锁紧长度，通过从被撞壁障侧面给与被撞壁障的力，从而调整被撞壁障的位置，能够在被撞壁障被吊车移动到壁障墙体的相对位置后，对被撞壁障的位置进行精确调整；同时，使用该壁障调整器的操作简单，无需反复定位，提高被撞壁障定位精确的效率，且避免了汽车碰撞试验对中过程中对人力、物力的耗费，提高了汽车碰撞试验模拟效果及精确度。[0066] 实施例二[0067] 本发明实施例提供了一种汽车碰撞试验中的壁障调整方法，该方法应用于一种汽车碰撞试验中的壁障调整系统，该系统可以包括车辆试验轨道、壁障墙、被撞壁障及壁障调整器，其中，被撞壁障可以由蜂窝铝壁障和壁障座组合而成，该壁障调整器与实施例一的壁障调整器结构相同，实施例一中关于该壁障调整器的所有结构均可运用于该实施例中，在该实施例中不再对壁障调整器的结构加以赘述，参照图4所示，该方法包括:[0068] 401、将车辆碰撞试验场地的轨道对中测量中心线。[0069] 402、根据测量中心线，将被撞壁障抵靠在壁障墙面上。[0070] 具体的，先将蜂窝铝壁障固定安装于壁障座上组合为被撞壁障，该壁障座可以为ODB壁障座，壁障座包括壁障本体和壁障座底座，壁障座底座面积大于壁障座底座。[0071] 其中，需要说明的是，因为在汽车碰撞试验中，汽车与壁障间的碰撞会造成多次更换被撞壁障，而壁障座成本较高，所以将蜂窝铝壁障安装于壁障座上，则汽车碰撞试验碰撞只损坏蜂窝铝壁障，不会损坏壁障座，减小了试验成本，且在多次试验中，只需跟换已对准的壁障座上的蜂窝铝壁障即可，降低了每次试验被撞壁障的对准操作，提高了试验效率。[0072] 再通过吊车将被撞壁障移动至壁障墙的相对位置。[0073]因为被撞壁障座积较重，同时由于吊车通过钢缆结构与被撞壁障连接，仅通过吊车以及人力调整被撞，危险性高，且不能精确进行调整。[0074] 403、将壁障调整器的第二固定部件穿过壁障调整器本体的第二固定孔，以使本体与壁障墙固定。[0075] 404、将壁障调整器的限位块抵靠在被撞壁障的底座侧面，将第一固定部件穿过壁障调整器的第一固定孔，对准限位块的第三固定孔固定。[0076] 405、调节第一固定部件，调整被撞壁障的一个侧面与测量中心线对准。[0077]具体的，将第一固定部件穿过本体的第一固定孔，深入到限位块对应的第三固定孔内，从而通过调整第一固定部件的锁紧长度，从被撞壁障侧面给与被撞壁障的力，以调整被撞壁障的位置，能够在被撞壁障被吊车移动到壁障墙体的相对位置后，对被撞壁障的位置进行精确调整。[0078]需要说明的是，步骤403-405是实现根据被撞壁障的位置，将壁障调整器安装于被撞壁障一侧或两侧的壁障墙面上，并调节壁障调整器的第一固定部件以调整被撞壁障的位置与测量中心线对准的过程。[0079] 406、将被撞壁障的底座固定在壁障墙面上。[0080] 具体的，通过壁障座底座左右的固定螺丝结构将被撞壁障与壁障墙面相固定。[0081] 需要说明的是，本发明实施例中的壁障调整器的结构为实施例一所述的壁障调整器结构，此处不再加以赘述。[0082]需要注意的是，本发明实施例对上述步骤401-406的执行顺序不加以限定，操作人员可以根据实际需要确定执行的先后顺序。[0083] 本发明实施例提供了一种汽车碰撞试验中的壁障调整方法，通过将壁障调整器的第二固定部件穿过第二固定孔，将壁障调整器的本体固定在被撞壁障一侧或两侧的壁障墙体上，再将限位块抵靠在被撞壁障的底座侧面，将第一固定部件穿过本体的第一固定孔，深入到限位块对应的第三固定孔内，从而通过调整第一固定部件的锁紧长度，通过从被撞壁障侧面给与被撞壁障的力，从而调整被撞壁障的位置，能够在被撞壁障被吊车移动到壁障墙体的相对位置后，对被撞壁障的位置进行精确调整；同时，使用该壁障调整器的操作简单，无需反复定位，提高被撞壁障定位精确的效率，且避免了汽车碰撞试验对中过程中对人力、物力的耗费，提高了汽车碰撞试验模拟效果及精确度。[0084]需要说明的是，本发明中涉及的“第一”“第二”描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。[0085]上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再--赘述。[0086]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种壁障调整器，其特征在于，所述壁障调整器包括:本体、第一固定部件、第二固定部件以及限位块；在所述本体内贯通开设有与所述第一固定部件的个数及大小匹配的多个第一固定孔，和与所述第二固定部件的个数及大小匹配的多个第二固定孔；所述多个第一固定孔与所述多个第二固定孔在所述本体内相错开且垂直设置；所述限位块上开设有与所述多个第一固定孔位置对应的第三固定孔，所述第三固定孔的大小与所述第一固定部件的端部大小匹配，所述第三固定孔不贯通所述限位块。2.根据权利要求1所述的壁障调整器，其特征在于，所述第一固定部件包括基部，以及从所述基部延伸出的杆部；所述杆部设置有外螺纹；其中，所述第一固定孔和所述第三固定孔的直径与所述杆部的直径匹配。3.根据权利要求2所述的壁障调整器，其特征在于，所述杆部包括第一杆部和第二杆部；所述基部直径大于所述第一杆部直径，所述第一杆部直径大于所述第二杆部直径；其中，所述第一固定孔的直径与所述第一杆部直径匹配，所述第三固定孔的大小与所述第二杆部的大小匹配。4.根据权利要求1或3所述的壁障调整器，其特征在于，所述第二固定部件包括螺栓；所述螺栓包括螺栓盖部和螺栓杆部，所述螺栓杆部设置有外螺纹；所述螺栓杆部直径与所述第二固定孔直径相匹配。5.根据权利要求1-4任意一项所述壁障调整器，其特征在于，所述第一固定孔、所述第二固定孔及所述第三固定孔内设置有内螺纹。6.根据权利要求5所述的壁障调整器，其特征在于，所述第二固定孔贯通的所述本体的两个面为相互平行的水平面。7.根据权利要求5所述的壁障调整器，其特征在于，所述第一固定孔贯通的所述本体的一个面为水平面，使用时，所述水平面与限位块的开设有第三固定孔的面相对。8.根据权利要求7所述的壁障调整器，其特征在于，与所述第一固定孔贯通的所述本体的所述水平面相对的另一面为拱形。9.一种汽车碰撞试验中的壁障调整方法，其特征在于，所述方法应用上述权利要求1-8任意一项所述的壁障调整器，所述方法包括:将车辆碰撞试验场地的轨道对中测量中心线；根据所述测量中心线，将被撞壁障抵靠在壁障墙面上；根据所述被撞壁障的位置，将壁障调整器安装于所述被撞壁障一侧或两侧的所述壁障墙面上，并调节所述壁障调整器的第一固定部件以调整所述被撞壁障的位置与所述测量中心线对准；将所述被撞壁障的底座固定在所述壁障墙面上。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述将壁障调整器安装于所述被撞壁障一侧或两侧的所述壁障墙面上，并调节所述壁障调整器的第一固定部件以调整所述被撞壁障的位置与所述中心线对准的步骤包括:将所述壁障调整器的第二固定部件穿过所述壁障调整器本体的第二固定孔，以使所述本体与所述壁障墙固定；将壁障调整器的限位块抵靠在所述被撞壁障的底座侧面，将所述第一固定部件穿过所述壁障调整器的第一固定孔，对所述准限位块的第三固定孔固定；调节所述第一固定部件，调整所述被撞壁障的一个侧面与所述测量中心线对准。

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