申请/专利权人：江苏徐工国重实验室科技有限公司

申请日：2017-11-20

公开（公告）日：2023-05-30

公开（公告）号：CN107964905B

主分类号：E01H1/00

分类号：E01H1/00;E01H1/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.05.30#授权;2018.05.22#实质审查的生效;2018.04.27#公开

摘要：本发明涉及环卫机械技术领域，特别涉及一种扫路车吸嘴和扫路车。本发明所提供的扫路车吸嘴，包括顶板、前挡板、后挡板、两个侧板、以及具有吸口的吸筒，顶板、前挡板、后挡板和两个侧板围合形成底部开口的抽吸腔，吸筒设置于顶板上并通过吸口与抽吸腔气体连通，并且，该扫路车吸嘴还包括导流装置，导流装置设置于抽吸腔内并用于引导进入抽吸腔内的气流流向吸口。本发明通过设置导流装置，可以使被气流携带的垃圾更及时地进入吸筒并进一步被吸至垃圾箱内，有助于改善扫路车吸嘴的作业性能。而且，本发明的导流装置还能够减少抽吸腔内的涡流，降低因涡流产生的气动噪声。并且，本发明的导流装置还能够降低作业负载，减少油耗。

主权项：1.一种扫路车吸嘴，包括顶板11、前挡板12、后挡板13、两个侧板14、以及具有吸口21的吸筒2，所述顶板11、所述前挡板12、所述后挡板13和两个所述侧板14围合形成底部开口的抽吸腔3，所述吸筒2设置于所述顶板11上并通过所述吸口21与所述抽吸腔3气体连通，其特征在于，所述扫路车吸嘴还包括导流装置，所述导流装置设置于所述抽吸腔3内并用于引导进入所述抽吸腔3内的气流流向所述吸口21，所述导流装置包括第一导流结构4，所述第一导流结构4与所述侧板14的内壁连接并位于所述吸口21前后中心线的后方，且所述第一导流结构4由所述侧板14的内壁向着所述吸口21的左右中心线凸出，在左右方向上，所述第一导流结构4的最大尺寸为相应部位所述两侧板14间距的至所述第一导流结构4的最底部高于所述侧板14的最底部。

全文数据：扫路车吸嘴和扫路车技术领域[0001]本发明涉及环卫机械技术领域，特别涉及一种扫路车吸嘴和扫路车。背景技术[0002]吸嘴是扫路车的重要组成部件，其通常包括壳体以及吸筒，壳体包括顶板、前挡板、后挡板和两侧板，顶板、前挡板、后挡板和两侧板围合形成下部开口的抽吸腔，吸筒用于连通抽吸腔与垃圾箱，这样在风机的抽吸作用下，被扫刷和喷嘴聚集起来的垃圾能够进入抽吸腔中并经由吸筒进入垃圾箱，实现对路面垃圾的清扫。[0003]在使用中发现，现有的扫路车，其吸嘴在车辆行驶方向上的作业区域较短并主要集中在吸筒前方，造成部分尘粒无法及时进入吸筒，导致垃圾漏吸以及垃圾从后挡板处泄露等，影响作业效率及清洁效果。这些问题在车速较高或者地面垃圾较多时更为显著。由于当车速较高或者当路面垃圾较多时，进入抽吸腔内的大颗粒无法及时在负压产生的提升力作用下进入吸筒，或者垃圾量较大引起部分垃圾颗粒无法及时进入吸筒，而是在惯性力的作用下，借助于吸嘴高速的相对运动从吸嘴后方间隙漏出，因此，垃圾后漏现象更为严重。而且，现有扫路车吸嘴在抽吸腔前部区域等位置容易形成涡流，能量损失较大，吸拾能力较差。发明内容[0004]本发明所要解决的一个技术问题是:改善扫路车吸嘴的作业性能。[0005]为了解决上述技术问题，本发明一方面提供了一种扫路车吸嘴，包括顶板、前挡板、后挡板、两个侧板、以及具有吸口的吸筒，顶板、前挡板、后挡板和两个侧板围合形成底部开口的抽吸腔，吸筒设置于顶板上并通过吸口与抽吸腔气体连通，并且，该扫路车吸嘴还包括导流装置，导流装置设置于抽吸腔内并用于引导进入抽吸腔内的气流流向吸口。[0006]可选地，导流装置包括第一导流结构，第一导流结构与侧板的内壁连接并位于吸口左右中心线的后方，且第一导流结构由侧板的内壁向着吸口的左右中心线凸出。[0007]可选地，在左右方向上，第一导流结构的最大尺寸为相应部位两侧板直线距离的[0008]可选地，第一导流结构的最底部高于侧板的最底部。[0009]可选地，第一导流结构的高度为抽吸腔高度的[0010]可选地，第一导流结构具有沿着由前至后的方向依次布置的第一端和第二端;第一导流结构包括设置于第一端的第一导流面，第一导流面与侧板的内壁连接，且沿着由前至后的方向，第一导流面向后倾斜并由侧板的内壁朝向吸口的左右中心线倾斜。[0011]可选地，第一导流结构还包括位于第二端的第二导流面，第二导流面与侧板的内壁连接，且沿着由后至前的方向，第二导流面向前倾斜并由侧板的内壁朝向吸口的左右中心线倾斜。[0012]可选地，第一导流面的倾斜角度与第二导流面的倾斜角度不同。[0013]可选地，导流结构还包括与侧板的内壁连接的底面，底面连接于第一导流面和第二导流面的远离顶板的一端，且底面由侧板的内壁朝着吸口的左右中心线延伸。[0014]可选地，底面的位于第二端的一侧相对于底面的位于第一端的一侧向上倾斜。[0015]可选地，底面的倾斜角度为3-18°。[0016]可选地，导流装置包括第二导流结构，第二导流结构具有沿着由前至后的方向依次布置的第一连接端和第二连接端，第一连接端与吸筒连接，第二连接端与后挡板连接，且第二连接端相对于第一连接端向上倾斜。[0017]可选地，第二连接端的安装高度为抽吸腔高度的[0018]可选地，导流装置包括与前挡板的内壁连接并位于吸口左右中心线前方的第三导流结构，第三导流结构包括第一作用表面，沿着由前至后的方向，第一作用表面由前挡板的内壁向着吸口延伸并向上倾斜。[0019]可选地，第一作用表面还与顶板的内壁连接。[0020]可选地，第一作用表面为平面或者曲面。[0021]可选地，曲面为向下凸出的弧形面。[0022]可选地，第一作用表面的底端高于前挡板的最底部。[0023]可选地，第一作用表面的底端与前挡板最底部高度差为20-45mm。[0024]可选地，第三导流结构还包括第二作用表面和第三作用表面，第二作用表面和第三作用表面相对地连接于第一作用表面的左右两端并均与前挡板的内壁及顶板的内壁连接。[0025]可选地，沿着由前至后的方向，第二作用表面和或第三作用表面朝向吸口的左右中心线倾斜。[0026]可选地，前挡板包括第一板部、第二板部和第三板部，第一板部和第二板部分别与两个侧板连接，第三板部连接于第一板部和第二板部之间，第一板部和第二板部与第三板部成角度地连接。[0027]可选地，第一板部和或第二板部与侧板之间的最大距离为50_至120_。[0028]可选地，沿着前后方向，后挡板与吸口中心之间的最大距离为吸口直径的1.6倍-2倍;和或，沿着前后方向，前挡板与吸口中心之间的最大距离为吸口直径的至多1.35倍。[0029]本发明另一方面还提供一种扫路车，其包括本发明的扫路车吸嘴。[0030]本发明通过在扫路车吸嘴中设置导流装置，利用导流装置引导进入抽吸腔内的气流流向吸筒，可以使被气流携带的垃圾更及时地进入吸筒并进一步被吸至垃圾箱内，有助于改善扫路车吸嘴的作业性能。[0031]而且，本发明的导流装置还能够使抽吸腔内部气流更加平顺，减少了抽吸腔内部的涡流，降低因涡流产生的气动噪声，避免非定常脉动压力影响吸嘴的使用寿命，提升吸嘴的工作可靠性。并且，本发明的导流装置还能够降低吸嘴的负载和油耗。[0032]通过以下参照附图对本发明的示例性实施例进行详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明[0033]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0034]图1示出本发明一实施例扫路车吸嘴的第一立体结构示意图。[0035]图2示出图1所示扫路车吸嘴的第二立体结构示意图。[0036]图3示出图2的仰视图。[0037]图4示出图2和图3中第一导流结构的立体示意图。[0038]图5不出图4所不第一导流结构的俯视图。[0039]图6示出图2和图3中第二导流结构的立体示意图。[0040]图7示出图2和图3中第三导流结构的立体示意图。[0041]图中：[0042]11、顶板；12、前挡板；13、后挡板；14、侧板；121、第一板部；122、第二板部；123、第三板部；[0043]2、吸筒;21、吸口；[0044]3、抽吸腔;3a、第一抽吸区；3b、第二抽吸区；[0045]4、第一导流结构；41、第一导流面;42、第二导流面;43、第三导流面;44、贴合面；45、顶面;46、底面；[0046]5、第二导流结构;51、第一连接端;52、第二连接端；[0047]6、第三导流结构;61、第一作用表面;62、第二作用表面;63、第三作用表面。具体实施方式[0048]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0049]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。[0050]在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。[0051]需要说明的是，为了描述方便，在未作相反说明的情况下，下述方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系均是基于扫路车行驶时的方位或位置关系定义的，其中以扫路车的前进方向为前，并以面向扫路车前进方向时来定义“后”、“左”和“右”；方位词“内、外”则均是指相对于各部件本身的轮廓的内外。[0052]图1-7示出了本发明扫路车吸嘴的一个实施例。参照图1-7,本发明所提供的扫路车吸嘴，包括顶板11、前挡板12、后挡板13、两个侧板14、以及具有吸口21的吸筒2，顶板11、前挡板12、后挡板13和两个侧板14围合形成底部开口的抽吸腔3,吸筒2设置于顶板11上并通过吸口21与抽吸腔3气体连通，并且，该扫路车吸嘴还包括导流装置，导流装置设置于抽吸腔3内并用于引导进入抽吸腔3内的气流流向吸口21。[0053]本发明通过在扫路车吸嘴的抽吸腔3内设置导流装置，引导进入抽吸腔3内的气流流向吸口21，可以使被气流携带的垃圾更及时地进入吸口21并进一步被吸至垃圾箱内，因此，有助于改善扫路车吸嘴的作业性能。[0054]在本发明中，导流装置有多种实施方式，其中优选地，导流装置可以包括第一导流结构4、第二导流结构5和第三导流结构6中的至少一个。[0055]其中，第一导流结构4与侧板14的内壁连接并位于吸口21前后中心线的后方，且该第一导流结构4由侧板14的内壁向着吸口21的左右中心线凸出。[0056]由于第一导流结构4设置在吸口21前后中心线的后方并由侧板14的内壁向着吸口21的左右中心线凸出，因此，第一导流结构4在左右方向上具有厚度，可以对向后方逃逸的垃圾进行阻挡和引导，且可以加快后方及两侧来流的速度，使垃圾起升点前移，延长垃圾颗粒与吸口21的作用时间，使垃圾颗粒能够较为及时地进入吸口21，从而能够降低垃圾从后挡板13处泄露的风险，提高作业效率，改善清洁效果。[0057]第二导流结构5具有沿着由前至后的方向依次布置的第一连接端51和第二连接端52，第一连接端51与吸筒2连接，第二连接端52与后挡板13连接，且第二连接端52相对于第一连接端51向上倾斜。[0058]由于第二导流结构5的与后挡板13连接的第二连接端52相对于其与吸筒2连接的第一连接端51向上倾斜，因此，该第二导流结构5由前至后逐渐向顶板11倾斜，能够对向后方逃逸的垃圾进行阻挡，且能够引导由后至前进入抽吸腔3的携带垃圾的气流向吸口21流动，所以，有利于延长扫路车吸嘴在行驶方向上的作用空间，使垃圾能够更及时充分地进入吸口21中，降低漏吸风险，提高清洁效率，改善清洁效果。[0059]而第三导流结构6则与前挡板12的内壁连接并位于吸口21前后中心线的前方，且该第三导流结构6包括第一作用表面61，沿着由前至后的方向，该第一作用表面61由前挡板12的内壁向着吸口21延伸并向上倾斜。[0060]由于在由前至后的方向上第一作用表面61从前挡板12的内壁向着吸口21延伸并逐渐向上倾斜，因此，第一作用表面61能够引导由前挡板12处进入抽吸腔3内的气流更充分地流向吸口21，使被气流携带的垃圾能够更及时地进入吸口21内，改善清扫效果;且该第一作用表面61能够减少抽吸腔31在相应位置处的涡流，降低能量损失，提高垃圾吸拾效率。所以，具有该第一作用表面61的第三导流结构6能够提升扫路车吸嘴的作业性能，改善清扫效果，提高清扫效率。[0061]下面结合图1-7所示的实施例来对本发明进行进一步地说明。[0062]如图1-7所示，在该实施例中，扫路车吸嘴包括壳体、吸筒2和导流装置。并且，该实施例的导流装置包括第一导流结构4、第二导流结构5和第三导流结构6。[0063]其中，壳体内部设有抽吸腔3，抽吸腔3底部开口，与地面气体连通，便于携带地面垃圾的气流经由抽吸腔3的底部开口进入抽吸腔3中。该实施例的壳体包括顶板11和围板，围板设置在顶板11下方并与顶板11围合形成抽吸腔3。具体地，如图1和图2所示，在该实施例中，围板包括前挡板12、后挡板13和两个侧板14，其中，前挡板12和后挡板13分别连接在顶板11的前后两端;两个侧板14则分别连接在顶板1的左右两端。这样，顶板11、前挡板12、后挡板13和两侧板14围合形成底部开口的抽吸腔3。[0064]吸筒2设置在壳体上，其下端通过吸口21与抽吸腔3气体连通，其上端用于与垃圾箱气体连通，以使进入抽吸腔3中的垃圾能够被抽吸至吸筒2中，并进一步经由吸筒2进入垃圾箱中，实现对地面垃圾的清扫。具体地，如图1和图2所示，该实施例的吸筒2设置在顶板11上，呈圆柱形。其吸口21位于顶板11上，呈圆形。[0065]由图1-3可知，在该实施例中，前挡板12包括第一板部121、第二板部122和第三板部123,第一板部121和第二板部122分别与两个侧板14连接，第三板部123连接于第一板部121和第二板部122之间，且第一板部121和第二板部122与第三板部123成角度地连接。基于此，前挡板12大致呈U型，可以强化两侧的气流速度，有利于减少涡流。而且，该实施例的侧板14具有竖部和弯折部，竖部与后挡板13连接，弯折部相对于竖部弯折并与前挡板12连接。两侧板14的竖部彼此平行，与顶板11和后挡板13围合形成抽吸腔的第一抽吸区。两侧板的弯折部彼此远离，与顶板11和前挡板12围合形成抽吸腔3的两个第二抽吸区。两个第二抽吸区与第一抽吸区成角度地连接，这样可以使进入抽吸腔3内的气流能够更加平稳有序地流动，减少气流无序流动造成的能量损失；同时，可以加快气流流动速度，改善吸嘴的作业性能。并且，该实施例的后挡板13采用弧形板，使得第一抽吸区的后部呈弧形，可以实现气流在第一抽吸区更加平缓的流动过程。[0066]为了更有效地改善吸嘴的作业性能，在该实施例中，第一板部121和第二板部122与各自对应的侧板14之间的最大距离为50mm至120mm。具体地，第一板部121与右侧侧板14的弯折部之间的最大距离可以为50mm至120mm;且第二板部122与左侧侧板14的弯折部之间的最大距离也可以为50mm至120mm。这样两个第二抽吸区的最大宽度均为50mm至120mm，便于气流更平稳有序的流经这两个第二抽吸区，同时，进一步加速气流流动，更有效地改善吸嘴的作业性能。其中，作为替代方式，也可以只将第一板部121和第二板部122中的一个与侧板14之间的最大距离设置为50mm至120mm。[0067]而为了延长扫路车吸嘴的在行驶方向上的作业区域，该实施例还对前挡板12和或后挡板13与吸口21中心之间最大前后距离进行设置。其中，沿着前后方向，后挡板13与吸口21中心之间的最大距离优选设置为吸口21直径的1.6倍-2倍。而沿着前后方向，前挡板12与吸口21中心之间的最大距离优选设置为吸口21直径的至多1.35倍。基于该设置，可以有效增大扫路车吸嘴在前后方向（即扫路车行驶方向）上的设计尺寸，延长扫路车吸嘴在扫路车行驶方向上的作业区域，使尘粒起升点更靠近吸口21的正下方，便于更大更多的垃圾颗粒及时进入吸口21，提升扫路车吸嘴的作业性能。[0068]导流装置设置在抽吸腔3内，用于引导进入抽吸腔3内的气流流向吸口21。如图1-3所示，在该实施例中，第一导流结构4、第二导流结构5和第三导流结构6均设置在抽吸腔3内。其中，第一导流结构4位于吸口21前后中心线的后方;第三导流结构6位于吸口21前后中心线的前方;第二导流结构5则位于后挡板13与吸筒2之间。基于此，该实施例的导流装置可以在抽吸腔3的前部和后部均有效引导气流流入吸筒2,有利于使从各个方向进入抽吸腔3内的垃圾均能够及时进入吸筒2中，更充分地改善垃圾吸拾效果。[0069]下面分别对第一导流结构4、第二导流结构5和第三导流结构6的设置特点进行说明。[0070]首先，结合图2-5介绍第一导流结构4的设置特点。[0071]其中，如图3所示，两个第一导流结构4分别设置于两个侧板14的竖部。两个第一导流结构4的结构相同。为了描述方便，仅以其中一个导流结构4为例进行说明。如图2-5所示，该实施例的第一导流结构4采用梯形六面体或称四棱台）结构并与侧板14和顶板11均连接。具体地，由图4和图5可知，该第一导流结构4包括第一导流面41、第二导流面42、第三导流面43、贴合面44、顶面45和底面46,S卩，第一导流结构6的六个面分别为第一导流面41、第二导流面42、第三导流面43、贴合面44、顶面45和底面46。其中，由图2和图3可知，第一导流面41和第二导流面42为第一导流结构4的由前至后依次布置的两个表面;第三导流面44和贴合面44为第一导流结构4的沿左右方向相对布置的两个表面;顶面45和底面46为第一导流结构4的由上至下依次布置的两个表面，二者均呈梯形。第一导流装置4通过贴合面44与侧板14的内壁贴合，并通过顶面45与顶板11的内壁贴合。[0072]基于上述设置，第一导流结构4形成由侧板14的内壁向吸口21左右中心线（即抽吸腔3左右方向的中部）凸出的凸起，使得第一导流结构4在左右方向上具有厚度，能够对向后方逃逸的垃圾进行阻挡，使得即使当车速较快或垃圾较多时，垃圾颗粒也能够较为及时地进入吸口21，有效减少垃圾泄露。并且，由于该第一导流结构4为多面体结构，其可以对抽吸腔3在第一导流结构4所在位置的空间进行封闭，有效减少相应部位的涡流，因此，该第一导流结构4还能够降低因涡流产生的气动噪声，并降低能量损失，减少油耗，提高作业效率。当然，第一导流结构4不限于梯形六面体结构，其还可以为其他多面体结构，甚至其也可以不采用多面体结构，例如，其可以省略贴合面44和或顶面45。[0073]其中，优选地，第一导流结构4的厚度设置为相应部位两侧板14间距（即抽吸腔3相应部位宽度的。在该实施例中，第一导流结构4的厚度为第一导流结构4在左右方向上的最大尺寸，具体为第三导流面43与贴合面44侧板14内壁之间的距离;而抽吸腔3相应部位的宽度为抽吸腔3相应部位沿左右方向的最大尺寸，具体为竖部沿左右方向的最大尺寸。通过将第一导流结构4的在左右方向上的最大尺寸设置为抽吸腔3相应部位在左右方向上最大尺寸的可以使第一导流结构4更有效地阻挡垃圾向后逃逸，同时又使第一导流结构4具有较小的风阻，引导气流更顺畅地流动。[0074]而为了使第一导流结构4能够更好地引导气流平稳流动，该实施例还对第一导流面41、第二导流面42及底面46的设置方式进行进一步改进。[0075]其中，为了描述方便，将第一导流面41所在的一端称为第一导流结构4的第一端，并将第二导流面42所在的一端称为第一导流结构4的第二端，这样，该实施例的第一导流结构4具有沿着由前至后的方向依次布置的第一端和第二端，第一导流面41设置在第一端，第二导流面42设置在第二端。[0076]如图2和图3所示，在该实施例中，第一导流面41与侧板14的内壁连接，且沿着由前至后的方向，第一导流面41向后倾斜并由侧板14的内壁朝向吸口21的左右中心线抽吸腔3的左右方向的中部倾斜。具体地，由图2可知，第一导流面41的前端与侧板14的内壁连接，而第一导流面41的后端则相对于第一导流面41的前端朝向第二端以及抽吸腔3左右方向的中部倾斜。基于此，沿着由前至后的方向，第一导流面41由侧板14的内壁向后且向内（抽吸腔3的左右方向的中部倾斜延伸，这使得第一导流面41不仅可以阻挡向后逃逸的垃圾，防止垃圾从后挡板13处泄露，还能够引导气流在向后流动的过程中更平稳有序地向吸口21流动，降低气流噪声，并减少因气流无序而造成的压力损失。更具体地，如图2所示，第一导流结构4的第一端位于侧板14的竖部与弯折部连接位置附近，S卩，第一导流面4由竖部与弯折部连接位置逐渐向后且向内倾斜。由于竖部与弯折部连接位置处相对于其他位置距吸口21更近，因此，将第一导流面4设置在此处，可以更有效地阻止垃圾向后逃逸。[0077]而如图2和图3所示，在该实施例中，第二导流面42与侧板14的内壁连接，且沿着由后至前的方向，第二导流面42向前倾斜并由侧板14的内壁朝向吸口21的左右中心线（抽吸腔3的左右方向的中部倾斜。具体地，由图2可知，第二导流面42的后端与侧板14的内壁连接，而第二导流面42的前端则相对于第二导流面42的后端朝向第一端以及抽吸腔3的左右方向的中部倾斜。基于此，沿着由后至前的方向，第二导流面42由侧板14的内壁向前且向内抽吸腔3的左右方向的中部倾斜延伸，这使得第二导流面42能够引导从后挡板13处进入抽吸腔3内的气流平稳有序地向前且向吸口21中心流动，使颗粒起升点更靠近吸筒2正下方，方便后方进入的垃圾更顺利地进入吸筒2中，减少漏吸。[0078]并且，由图2和图4可知，在该实施例中，第一导流面41和第二导流面42的倾斜角度不同。这样设置的好处在于，可以减少不同流动方向气流的冲撞，使气流更加平稳有序，减少能量损失。[0079]另外，底面46位于第一导流结构4的最底部，其与侧板14的内壁连接并连接于第一导流面41和第二导流面42的远离顶板11的一端（即底端），且底面46由侧板14的内壁朝着吸口21的左右中心线延伸。这样，底面46对自身上部位于第一导流面41和第二导流面42之间的空间进行封闭，可以防止气流在相应空间内形成涡流，降低能量损失。而且，由图2可知，该实施例的底面46,其位于第二端的一侧相对于其位于第一端的一侧向上倾斜。基于此，沿着由前至后的方向，底面46逐渐向顶板11倾斜，可以与第一导流面41和第二导流面42配合，更平稳地引导气流及气流所携带的垃圾流向吸口21，并使颗粒起升点进一步靠近吸口21的正下方，减少漏吸。其中，经研究表明，底面46的倾斜角度设置为3-18°，能够更有效地导流和减少漏吸。[0080]并且，由图2可知，在该实施例中，底面46的安装位置高于侧板14的底端。由于底面46形成第一导流结构4的最底部，因此，该设置使得第一导流结构4的最底部高于侧板14的最底部，这样第一导流结构4可以引导气流贴地流动，利用贴地气流吹起地面垃圾，使地面垃圾悬浮，便于吸嘴将地面垃圾吸走，减轻负载，降低油耗。该实施例的第一导流结构4的高度设置为抽吸腔3高度的由于该实施例的第一导流结构4通过顶面45与顶板11的内壁贴合，即，第一导流结构4的顶端与抽吸腔3的顶部处于同一高度位置，因此，当第一导流结构4的高度为抽吸腔3高度的时，可知底面46与侧板14底端之间的高度差为抽吸腔3高度的[0081]接下来结合图2、图3和图6介绍第二导流结构5的设置特点。[0082]如图2和图6所示，在该实施例中，第二导流结构5采用板状结构，其分别通过第一连接端51和第二连接端52与吸筒2的外壁和后挡板13的内壁连接。其中，由图2可知，第一连接端51与吸筒2的外壁贴合。为了更好地与吸筒2外壁贴合，第一连接端51具有弧形表面，这样第一连接端51可以更紧密地与吸筒2的外壁贴合。而由于该实施例的后挡板13为弧形板，因此，第二连接端52相应地也设置为具有弧形表面，以使第二连接端52能够严密地与后挡板13内壁接触。[0083]并且，由图2可知，该实施例的第二导流结构5，其第二连接端52相对于第一连接端51向上倾斜，S卩，第二连接端52相对于第一连接端51向顶板11倾斜。具体地，第二连接端52可以与顶板11的内壁贴合;而第一连接端51则在上下方向上与顶板11的内壁之间具有间隔。基于此，第二连接端52与第一连接端51之间具有高度差，一方面，这使得第二导流结构5可以引导经由后挡板13处流入抽吸腔3内的气流平稳地向上且向前流动，最终较为充分地流向吸口21，将颗粒起升点由后向前移动，使之更靠近吸口2的正下方，提高垃圾吸拾率;另一方面，这也使得该第二导流结构5还能够对由前向后流动的气流施加一定的阻力，阻挡垃圾向后逃逸，有效防止垃圾后漏。其中，第二连接端52的安装高度优选设置为抽吸腔3高度的以便更有效地导流及防止垃圾后漏。[0084]另外，如图2所示，在该实施例中，第二导流结构5位于顶板11的内壁与第一导流结构4之间。在这种情况下，为了便于第一导流结构4通过其顶面45与顶板11的内壁贴合，如图6所示，该实施例的第二导流结构5在第一连接端51和第二连接端52之间设有收窄部，这样第二导流结构5在收窄部处与两侧板14之间具有间隙，不与两侧板14接触，从而为第一导流结构4预留空间，将第一导流结构4设置于该收窄部附近，则第一导流结构4可以方便地通过其顶面45与顶板11的内壁贴合。[0085]最后结合图2、图3和图7介绍第三导流结构6的设置特点。[0086]如图2、图3和图7所示，在该实施例中，第三导流结构6位于吸口21前后中心线的前方并与前挡板12的内壁及顶板11的内壁均连接。且该第三导流结构6包括第一作用表面61、第二作用表面62和第三作用表面63。[0087]其中，第一作用表面61连接于前挡板12的内壁上，且沿着由前至后的方向，第一作用表面61由前挡板12的内壁向着吸口21延伸并向上倾斜至与顶板11的内壁连接。由于该第一作用表面61由前至后逐渐向上倾斜地延伸至吸口21附近，因此，第一作用表面61能够引导由前挡板12处进入抽吸腔3内的气流更充分地流向吸口21，使被气流携带的垃圾能够更及时地进入吸口21内，改善清扫效果。并且，由于该第一作用表面61由前至后逐渐向上倾斜地连接于前挡板12的内壁与顶板11的内壁之间，能够减少气流在第一作用表面61与顶板11及前挡板12之间的空间中形成涡流，因此，还有助于减少抽吸腔3前部区域的涡流，降低能量损失。具体地，由图2可知，该实施例的第一作用表面61设置于前挡板12的第三板部123处。由于相对于前挡板12其他位置对应的抽吸腔3前部区域，气流更容易在在第三板部123所对应的抽吸腔3前部区域处产生涡流，因此，将由前挡板14内壁向后且向上倾斜的第一作用表面61设置于第三板部123处，可以更有效地减少涡流，降低能量损失，减少气动噪声。[0088]如图2所示，该实施例的第一作用表面61，其底端高于前挡板12的最底部;且二者之间的高度差为20-45mm。这样设置的好处在于，可以在保证较大的垃圾颗粒能够顺利进入抽吸腔3内部的前提下，更有效地减少涡流区域的产生。另外，虽然图2及图7所示的第一作用表面61为平面，但应当理解，第一作用表面61实际上也可以为曲面，例如，第一作用表面61可以设置为向下凸出（即向着远离顶板11内壁的方向凸出）的弧形面，这样，第一作用表面61可以更有效的引导气流流向吸口21。[0089]由图2和图7可知，在该实施例中，第二作用表面62和第三作用表面63相对地连接于第一作用表面61的左右两端并均与前挡板12的内壁及顶板11的内壁连接。通过设置第二作用表面62和第三作用表面63,可以进一步地对第一作用表面61与顶板11及前挡板12之间的空间进行封闭，从而能够更有效地防止气流在相应空间中形成涡流，降低能量损失。并且，如图2和图7所示，为了引导气流更平稳地流向吸口21，沿着由前至后的方向，该实施例的第二作用表面62和第三作用表面63均朝向吸口21的左右中心线（抽吸腔3左右方向的中部倾斜。基于该设置，第二作用表面62和第三作用表面63沿着由前至后的方向逐渐靠拢，可以引导气流向着吸口21的中心汇聚，从而能够更充分地引导气流和垃圾进入吸口21中。当然，只将第二作用表面62和第三作用表面63中的一个设置为沿着由前至后的方向朝向抽吸腔3左右方向的中部倾斜，也可以起到一定的引导气流向着吸口21中心汇聚的作用。[0090]综上，该实施例通过在抽吸腔3中设置第一导流结构4、第二导流结构5和第三导流结构6,可以延长扫路车吸嘴作业区域在前后方向（行驶方向）上的长度，使尘粒起升点更靠近吸筒2正下方，并可以减少抽吸腔3内的涡流，有效降低漏吸及垃圾后漏的风险，使得扫路车吸嘴即使在车速较快或者垃圾较多时，也仍然能够充分地吸拾垃圾，一方面，这可以提高扫路车的清扫效率，改善扫路车的清扫效果;另一方面，这也有利于进一步提升扫路车的作业车速。而且，由于该实施例通过改变扫路车吸嘴结构来提升扫路车吸嘴的垃圾吸拾能力，而无需增大风机功率，可以有效防止因增加风机功率而造成能源浪费以及对其他部件的冲击，因此，还有利于节能减排，降低作业噪声，延长相关部件的使用寿命。[0091]将本发明的扫路车吸嘴应用于扫路车上，可以有效提升扫路车的作业性能。因此，本发明还提供了一种包括本发明扫路车吸嘴的扫路车。[0092]以上所述仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种扫路车吸嘴，包括顶板（11、前挡板12、后挡板（13、两个侧板（14、以及具有吸口（21的吸筒（2，所述顶板（11、所述前挡板（12、所述后挡板（13和两个所述侧板14围合形成底部开口的抽吸腔3，所述吸筒2设置于所述顶板（11上并通过所述吸口21与所述抽吸腔3气体连通，其特征在于，所述扫路车吸嘴还包括导流装置，所述导流装置设置于所述抽吸腔3内并用于引导进入所述抽吸腔3内的气流流向所述吸口（21。2.根据权利要求1所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述导流装置包括第一导流结构⑷，所述第一导流结构⑷与所述侧板14的内壁连接并位于所述吸口（21前后中心线的后方，且所述第一导流结构4由所述侧板（14的内壁向着所述吸口（21的左右中心线凸出。3.根据权利要求2所述的扫路车吸嘴，其特征在于，在左右方向上，所述第一导流结构⑷的最大尺寸为相应部位所述两侧板14间距的至4.根据权利要求2所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一导流结构（4的最底部高于所述侧板14的最底部。5.根据权利要求2所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一导流结构（4的高度为所述抽吸腔⑶高度的至6.根据权利要求2所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一导流结构（4具有沿着由前至后的方向依次布置的第一端和第二端;所述第一导流结构4包括设置于所述第一端的第一导流面41，所述第一导流面41与所述侧板（14的内壁连接，且沿着由前至后的方向，所述第一导流面41向后倾斜并由所述侧板14的内壁朝向吸口（21的左右中心线倾斜。7.根据权利要求6所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一导流结构（4还包括位于所述第二端的第二导流面42，所述第二导流面42与所述侧板（14的内壁连接，且沿着由后至前的方向，所述第二导流面42向前倾斜并由所述侧板（14的内壁朝向所述吸口21的左右中心线倾斜。8.根据权利要求7所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一导流面41的倾斜角度与所述第二导流面42的倾斜角度不同。9.根据权利要求7所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述导流结构还包括与所述侧板14的内壁连接的底面46，所述底面46连接于所述第一导流面41和所述第二导流面42的远离所述顶板（I1的一端，且所述底面46由所述侧板（14的内壁朝着所述吸口21的左右中心线延伸。10.根据权利要求9所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述底面46的位于所述第二端的一侧相对于所述底面46的位于所述第一端的一侧向上倾斜。11.根据权利要求10所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述底面46的倾斜角度为3-18。。12.根据权利要求1-11任一所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述导流装置包括第二导流结构5，所述第二导流结构⑸具有沿着由前至后的方向依次布置的第一连接端51和第二连接端52，所述第一连接端51与所述吸筒2连接，所述第二连接端52与所述后挡板13连接，且所述第二连接端52相对于所述第一连接端51向上倾斜。13.根据权利要求12所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第二连接端52的安装高度为所述抽吸腔⑶高度的至14.根据权利要求1-11任一所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述导流装置包括与所述前挡板（12的内壁连接并位于所述吸口（21前后中心线前方的第三导流结构6，所述第三导流结构⑹包括第一作用表面61，沿着由前至后的方向，所述第一作用表面61由所述前挡板12的内壁向着所述吸口（21延伸并向上倾斜。15.根据权利要求14所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一作用表面61还与所述顶板11的内壁连接。16.根据权利要求14所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一作用表面61为平面或者曲面。17.根据权利要求16所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述曲面为向下凸出的弧形面。18.根据权利要求14所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一作用表面61的底端高于所述前挡板12的最底部。19.根据权利要求18所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一作用表面61的底端与所述前挡板12最底部高度差为20-45mm。20.根据权利要求14所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第三导流结构6还包括第二作用表面62和第三作用表面63，所述第二作用表面62和所述第三作用表面63相对地连接于所述第一作用表面61的左右两端并均与所述前挡板（12的内壁及所述顶板11的内壁连接。21.根据权利要求20所述的扫路车吸嘴，其特征在于，沿着由前至后的方向，所述第二作用表面62和或所述第三作用表面63朝向所述吸口（21的左右中心线倾斜。22.根据权利要求1-11任一所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述前挡板（12包括第一板部（121、第二板部（122和第三板部（123，所述第一板部（121和所述第二板部（122分别与所述两个侧板14连接，所述第三板部（123连接于所述第一板部（121和所述第二板部（122之间，所述第一板部（121和所述第二板部（122与所述第三板部（123成角度地连接。23.根据权利要求22所述的扫路车吸嘴，其特征在于，所述第一板部（121和或所述第二板部122与所述侧板14之间的最大距离为50mm至120_。24.根据权利要求1-11任一所述的扫路车吸嘴，其特征在于，沿着前后方向，所述后挡板（13与所述吸口（21中心之间的最大距离为所述吸口（21直径的1.6倍-2倍;和或，沿着前后方向，所述前挡板（12与所述吸口（21中心之间的最大距离为所述吸口（21直径的至多1.35倍。25.—种扫路车，其特征在于，包括如权利要求1-24任一所述的扫路车吸嘴。

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