申请/专利权人：台州三德汽车配件有限公司

申请日：2017-11-24

公开（公告）日：2018-08-14

公开（公告）号：CN207725485U

主分类号：B62D7/20(2006.01)I

分类号：B62D7/20(2006.01)I

优先权：

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2019.11.12#未缴年费专利权终止;2018.08.14#授权

摘要：本实用新型公开了一种横拉杆左臂，旨在提供一种安装连接结构稳定，结构强度高以及实用性强的横拉杆左臂，其技术方案要点是连接端A包括连接体以及设置于连接体两侧的连接孔A，连接端B上设有连接孔B，连接孔B包括上端面和下端面，连接孔B的孔径由上端面往下端面逐渐增大，杆体包括与连接端A连接的第一杆体、与连接端B连接的第三杆体以及用于连接第一、二杆体的第二杆体，杆体的宽度由第一杆体往第三杆体方向逐渐减小，本实用新型适用于汽车转向机构配件技术领域。

主权项：1.一种横拉杆左臂，包括杆体1及分别设置于杆体1两端连接端A2和连接端B3，其特征是：所述连接端A2包括连接体20以及设置于连接体20两侧的连接孔A21，连接端B3上设有连接孔B4，连接孔B4包括上端面40和下端面41，连接孔B4的孔径由上端面40往下端面41逐渐增大，所述杆体1包括与连接端A2连接的第一杆体10、与连接端B3连接的第三杆体12以及用于连接第一、二杆体的第二杆体11，杆体1的宽度由第一杆体10往第三杆体12方向逐渐减小。

全文数据：一种横拉杆左臂技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车转向机构配件技术领域，更具体地说，它涉及一种横拉杆左臂。背景技术[0002]在现有的转向传动机构中，转向节臂和横拉杆左臂分别安装在左侧转向节的上部和下部，力的传递方向是由直拉杆传递给转向节臂，转向节臂传递给左侧转向节，左侧转向节传递给横拉杆左臂，横拉杆左臂再传递给横拉杆。在力的传递中，各部件均要承受巨大的扭力，尤其是左侧的转向节，其叉形部不仅要带动左侧的轮毂偏转，还要将力由转向节臂传递给横拉杆左臂，同时还要承受来横拉杆的反向冲击力，容易造成结构变形损毁和连接部位松动等现象，从而会导致整个传动机构失灵，转向操作失效，因此如何确保横拉杆左臂的结构强度度确保良好的实用效果是目前存在的问题。实用新型内容[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安装连接结构稳定，结构强度高以及实用性强的横拉杆左臂。[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种横拉杆左臂，包括杆体及分别设置于杆体两端连接端A和连接端B，所述连接端A包括连接体以及设置于连接体两侧的连接孔A，连接端B上设有连接孔B，连接孔B包括上端面和下端面，连接孔B的孔径由上端面往下端面逐渐增大，所述杆体包括与连接端A连接的第一杆体、与连接端B连接的第三杆体以及用于连接第一、二杆体的第二杆体，杆体的宽度由第一杆体往第三杆体方向逐渐减小。[0005]通过采用上述技术方案，连接端A包括连接体以及设置于连接体两侧的连接孔A，连接端B上设有连接孔B，通过设置的连接孔A和连接孔B，则提高了安装结构的稳定性，连接孔B包括上端面和下端面，并且将连接孔B的孔径由上端面往下端面逐渐增大，在进行连接配合时，则可以为连接件提供逐渐紧固的效果，杆体包括与连接端A连接的第一杆体、与连接端B连接的第三杆体以及用于连接第一、二杆体的第二杆体，杆体的宽度由第一杆体往第三杆体方向逐渐减小，通过采用上述结构设置，因为连接端A采用了两连接孔A，则需要承受的力相对较大，为了保证资源的合理利用，因此将杆体的宽度由第一杆体往第三杆体方向逐渐减小，确保受力时对杆体承载力的均匀程度的保证，进而提高了杆体的结构强度。[0006]本实用新型进一步设置为:连接体包括与一侧连接孔A连接的第一连接部、与另一侧连接孔A连接的第二连接部以及与第一连接部和第二连接部连接的包覆部，连接体的高度由第一、二连接部往包覆部方向逐渐降低，且包覆部呈圆弧状。[0007]通过采用上述技术方案，连接体包括与一侧连接孔A连接的第一连接部、与另一侧连接孔A连接的第二连接部以及与第一连接部和第二连接部连接的包覆部，通过第一连接部和第二连接部的连接支撑，确保了分别与两侧连接孔A之间的连接强度，并且连接体的高度由第一、二连接部往包覆部方向逐渐降低，确保了连接时的结构稳定性，并且将包覆部设置呈圆弧状，则提高了包覆效果以及增加了与连接件之间的贴合效果，增加了连接强度及稳定性。[0008]本实用新型进一步设置为:所述第一杆体和第二杆体之间设有加强筋A，第二杆体和第三杆体之间设有加强筋B，且加强筋A和加强筋B的截面均呈三角形状。[0009]通过采用上述技术方案，第一杆体和第二杆体之间设有加强筋A，第二杆体和第三杆体之间设有加强筋B，通过设置在第一杆体和第二杆体之间的加强筋A以及设置在第二杆体和第三杆体之间的加强筋B，则提高了第一杆体和第二杆体以及第二杆体和第三杆体之间的结构强度，并且将加强筋A和加强筋B设置为截面呈三角形状结构，根据三角形就有稳定性的特点，则进一步提高了良好的结构强度。附图说明[0010]图1为本实用新型一种横拉杆左臂实施例的正视结构示意图。[0011]图2为本实用新型一种横拉杆左臂实施例的俯视结构示意图。具体实施方式[0012]参照图1至图2对本实用新型一种横拉杆左臂实施例做进一步说明。[0013]一种横拉杆左臂，包括杆体1及分别设置于杆体1两端连接端A2和连接端B3,连接端A2包括连接体20以及设置于连接体20两侧的连接孔A21，连接端B3上设有连接孔B4，通过设置的连接孔A21和连接孔B4,则提高了安装结构的稳定性，连接孔B4包括上端面40和下端面41，并且将连接孔B4的孔径由上端面40往下端面41逐渐增大，在进行连接配合时，则可以为连接件提供逐渐紧固的效果，杆体1包括与连接端A2连接的第一杆体10、与连接端B3连接的第三杆体12以及用于连接第一、二杆体的第二杆体11，杆体1的宽度由第一杆体10往第三杆体12方向逐渐减小，通过采用上述结构设置，因为连接端A2采用了两连接孔A21，则需要承受的力相对较大，为了保证资源的合理利用，因此将杆体1的宽度由第一杆体10往第三杆体12方向逐渐减小，确保受力时对杆体1承载力的均匀程度的保证，进而提高了杆体1的结构强度。[0014]本实用新型进一步设置为，连接体20包括与一侧连接孔A21连接的第一连接部201、与另一侧连接孔A21连接的第二连接部202以及与第一连接部2〇1和第二连接部202连接的包覆部203，通过第一连接部201和第二连接部202的连接支撑，确保了分别与两侧连接孑LA21之间的连接强度，并且连接体20的高度由第一、二连接部往包覆部203方向逐渐降低，确保了连接时的结构稳定性，并且将包覆部203设置呈圆弧状，则提高了包覆效果以及增加了与连接件之间的贴合效果，增加了连接强度及稳定性。[0015]本实用新型进一步设置为，第一杆体10和第二杆体11之间设有加强筋A13,第二杆体11和第三杆体12之间设有加强筋B14,通过设置在第一杆体1〇和第二杆体11之间的加强筋A13以及设置在第二杆体11和第三杆体12之间的加强筋B14,则提高了第一杆体10和第二杆体11以及第二杆体11和第三杆体12之间的结构强度，并且将加强筋A13和加强筋B14设置为截面呈三角形状结构，根据三角形就有稳定性的特点，则进一步提高了良好的结构强度。[0016]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

权利要求：1.一种横拉杆左臂，包括杆体（1及分别设置于杆体（1两端连接端A2和连接端B3，其特征是:所述连接端A2包括连接体20以及设置于连接体20两侧的连接孔A21，连接端B¾上设有连接孔B4，连接孔B⑷包括上端面40和下端面41，连接孔B4的孔径由上端面40往下端面41逐渐增大，所述杆体1包括与连接端A2连接的第一杆体（10、与连接端B3连接的第三杆体（1¾以及用于连接第一、二杆体的第二杆体11，杆体⑴的宽度由第一杆体10往第三杆体12方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的一种横拉杆左臂，其特征是:所述连接体20包括与一侧连接孔A21连接的第一连接部2〇1、与另一侧连接孔A21连接的第二连接部2〇2以及与第一连接部201和第二连接部202连接的包覆部203，连接体20的高度由第一、二连接部往包覆部203方向逐渐降低，且包覆部203呈圆弧状。3.根据权利要求1所述的一种横拉杆左臂，其特征是:所述第一杆体（10和第二杆体11之间设有加强筋A13，第二杆体（11和第三杆体（12之间设有加强筋B14，且加强筋A13和加强筋B14的截面均呈三角形状。

百度查询： 台州三德汽车配件有限公司 一种横拉杆左臂

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD