申请/专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司

申请日：2019-05-17

公开（公告）日：2020-05-19

公开（公告）号：CN110116716B

主分类号：B60T7/06(20060101)

分类号：B60T7/06(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.05.19#授权;2019.09.06#实质审查的生效;2019.08.13#公开

摘要：本发明提供了一种用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构及车辆，制动踏板防护结构的一端与空调主机可拆卸地连接，另一端朝向制动踏板的踏板臂。本发明的制动踏板防护结构包括限位部，限位部主要由第一限位本体和第二限位本体组成。其中，第一限位本体与所述第二限位本体分别为片体，第一限位本体沿竖直方向延伸且与踏板臂相对应以形成限位面，第二限位本体与第一限位本体连接且朝向制动踏板倾斜向上延伸以形成导向面。第一限位本体的限位面在车辆发生正面偏置碰撞时，阻止制动踏板向右移动。第二限位本体的导向面可以将制动踏板向远离驾驶员右脚的方向推动，进一步防止制动踏板打腿的问题，提高整车安全性能。

主权项：1.一种用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述制动踏板防护结构的一端与空调主机可拆卸地连接，另一端朝向制动踏板的踏板臂，所述制动踏板防护结构配置成在车辆发生碰撞时，由所述制动踏板防护结构限制所述踏板臂右移；所述制动踏板防护结构包括：安装部，与所述空调主机上的空调面板可拆卸地连接；所述安装部包括：中空柱状的安装筒和安装面板，所述安装面板设在所述安装筒的朝向所述连接部的一端，且所述安装筒在所述安装面板上的正投影的面积小于所述安装面板的面积，所述空调面板上设有与所述安装筒相对应的安装槽，所述安装筒与所述空调面板插接相连。

全文数据：用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构及车辆技术领域本发明涉及车辆配件制造技术领域，特别是涉及一种用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构和具有该制动踏板防护结构的车辆。背景技术随着汽车安全技术的提高，尤其是随着安全带、安全气囊等安全配置的日益普及，正面碰撞中乘员上肢受到严重伤害的概率明显降低。但与此同时乘员下肢的伤害问题，尤其是小腿受伤问题显得日益突出，尽管腿部受伤很少直接危及生命，但是给受伤害者带来生理和心理上的双重痛苦。目前，大部分车型在正面偏置碰撞过程中，制动踏板由于前围板的侵入，使制动踏板向驾驶员右脚处偏转，造成驾驶员右脚出现崴脚或小腿胫骨骨折等现象。发明内容本发明的一个目的是要解决现有技术中，车辆在发生正面偏置碰撞时，制动踏板由于前围板的侵入，使制动踏板向驾驶员右脚处偏转，造成驾驶员右脚出现崴脚或小腿胫骨骨折等现象。本发明一个进一步的目的是要提供一种重量轻、成本低、易于成型且结构强度高的制动踏板防护结构。特别地，本发明提供了一种用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，所述制动踏板防护结构的一端与空调主机可拆卸地连接，另一端朝向制动踏板的踏板臂，所述制动踏板防护结构配置成在车辆发生碰撞时，由所述制动踏板防护结构限制所述踏板臂右移。进一步地，所述制动踏板防护结构包括：安装部，与所述空调主机上的空调面板可拆卸地连接；连接部，其一端与所述安装部连接；限位部，与所述连接部的另一端连接，所述限位部朝向所述踏板臂，且在车辆发生碰撞时，所述限位部与所述踏板臂的受力点和所述安装部与所述空调面板的受力点在同一轴向上。进一步地，所述安装部包括：中空柱状的安装筒和安装面板，所述安装面板设在所述安装筒的朝向所述连接部的一端，且所述安装筒在所述安装面板上的正投影的面积小于所述安装面板的面积，所述空调面板上设有与所述安装筒相对应的安装槽，所述安装筒与所述空调面板插接相连。进一步地，所述安装筒的朝向所述空调面板的一端上还设有沿其周向延伸的第一限位槽，所述空调面板上设有与所述第一限位槽相对应的限位柱，所述第一限位槽与所述限位柱相卡接。进一步地，所述安装面板的邻近所述安装筒处设有安装孔，邻近所述安装孔的径向的两侧设有两个限位挡块，所述空调面板上设有与所述安装孔和两个所述限位挡块分别对应的螺栓孔和两个第二限位槽，所述安装面板与所述空调面板螺栓连接且由两个所述限位挡块分别与两个所述第二限位槽限位卡接。进一步地，所述连接部为片状的连接板，所述连接板与限位部和安装部连接，所述连接板的每个侧边上分别设有至少一条连接所述限位部和所述安装部的加强筋。进一步地，至少有一条所述加强筋的邻近所述限位部一侧的沿所述安装部的径向上的高度大于其邻近所述安装部一侧的沿其径向上的高度。进一步地，所述限位部包括：第一限位本体和第二限位本体，所述第一限位本体与所述第二限位本体分别为片体，所述第一限位本体沿竖直方向延伸且与所述踏板臂相对应以形成限位面，所述第二限位本体与所述第一限位本体连接且朝向所述制动踏板倾斜向上延伸以形成导向面。进一步地，所述制动踏板防护结构为一体成型的塑料材料件。本发明还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构。本发明的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构的一端与空调主机可拆卸地连接，另一端朝向制动踏板的踏板臂，制动踏板防护结构配置成在车辆发生正面偏置碰撞时，由制动踏板防护结构阻止踏板臂右移，防止驾驶员右脚因制动踏板向右移动而导致崴脚或小腿胫骨骨折，提高整车安全性能。进一步地，本发明的制动踏板防护结构包括限位部，限位部主要由第一限位本体和第二限位本体组成。其中，第一限位本体与所述第二限位本体分别为片体，第一限位本体沿竖直方向延伸且与踏板臂相对应以形成限位面，第二限位本体与第一限位本体连接且朝向制动踏板倾斜向上延伸以形成导向面。第一限位本体的限位面在车辆发生正面偏置碰撞时，阻止制动踏板向右移动。第二限位本体的导向面可以将制动踏板向远离驾驶员右脚的方向推动，进一步防止制动踏板打腿的问题，提高整车安全性能。进一步地，本发明的制动踏板防护结构采用塑料材料一体成型，塑料材料重量轻、加工成本低且易于成型。根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板与空调主机的一个装配示意图；图2是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板与空调主机的另一个装配示意图；图3是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板的结构示意图；图4是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板的一个侧视图；图5是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板的又一个侧视图；图6是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板的又一个侧视图；图7是根据本发明一个实施例的制动踏板防护板的另一个侧视图。附图标记：制动踏板防护结构100；空调主机200；制动踏板300；踏板臂310；踏板面320；安装筒10；第一限位槽11；安装面板20；安装孔21；限位挡块22；连接板30；加强筋31；限位部40；第一限位本体41；第二限位本体42。具体实施方式参见图1和图2，本发明实施例的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构100的一端与空调主机200可拆卸地连接，制动踏板防护结构100与空调主机200采用可拆卸的连接方式，便于提高制动踏板防护结构100与空调主机200的装配效率，降低制动踏板防护结构100与空调主机200的安装难度。可拆卸的连接方式可以为螺栓连接、螺钉连接、卡接或其他易于装配的连接方式。制动踏板防护结构100的另一端朝向制动踏板300的踏板臂310，本领域技术人员可以理解制动踏板300包括踏板臂310和踏板面320。制动踏板防护结构100与踏板臂310相对应，当踏板臂310向右倾斜移动时，制动踏板防护结构100可以止抵踏板臂310。因此，该制动踏板防护结构100在车辆发生正面偏置碰撞时，由于车辆前围板受到冲击变形，使制动踏板300向驾驶员右脚处偏转，当制动踏板300的踏板臂310向右偏转时止抵制动踏板防护结构100，通过制动踏板防护结构100阻止踏板臂310右移，从而有效防止驾驶员右脚出现崴脚或小腿胫骨骨折等现象，提高驾驶安全性。需要说明的是，车辆正面偏置碰撞时，制动踏板300向右移动而造成打腿的危害可以通过碰撞仿真模拟进行测试，测试过程中，驾驶员可以用假人替代，通过测试假人右腿胫骨的伤害指数来体现制动踏板300打腿的危害。根据本发明的一个实施例，如图3至图7所示，制动踏板防护结构100主要由安装部、连接部和限位部40组成。其中，安装部与空调主机200上的空调面板可拆卸地连接，便于提高安装部与空调面板的装配效率。连接部的一端与安装部连接，连接部的另一端与限位部40连接，连接部可以对限位部40提供支撑。限位部40朝向踏板臂310，并且在车辆发生碰撞时，制动踏板防护结构100中限位部40与踏板臂310的受力点和安装部与空调面板的受力点在同一轴向上。也就是说，制动踏板防护结构100的安装点在空调主机200上，安装点与制动踏板300向右移动时在制动踏板防护结构100上的受力方向在同一轴向上。在车辆发生正面偏置碰撞的过程中，制动踏板300的踏板臂310向右侵入，此时，制动踏板防护结构100的安装点处和制动踏板防护结构100自身在同一轴向上同时受力，阻止制动踏板300移动，防止驾驶员因制动踏板300右移而导致右脚崴脚、骨折或小腿胫骨骨折等问题，大大提高驾驶安全性。在本发明的一些具体实施方式中，参见图3、图5和图6，安装部主要由安装筒10和安装面板20组成。其中，安装筒10可以加工成中空柱状结构，安装面板20加工在安装筒10的朝向连接部的一端上，连接部与安装面板20连接。安装筒10在安装面板20上的正投影的面积小于安装面板20的面积，也就是说，安装面板20可以覆盖安装筒10，增大连接部与安装面板20的受力面积，增强整个制动踏板防护结构100的受力负荷。空调面板上加工有与安装筒10相对应的安装槽，安装筒10与空调面板插接相连，保证安装筒10与空调面板连接稳固性的前提下，还提高安装筒10与空调面板的装配效率。根据本发明的一个优选实施例，如图5所示，安装筒10的朝向空调面板的一端上还加工有沿其周向延伸的第一限位槽11，空调面板上加工有与第一限位槽11相对应的限位柱，第一限位槽11与限位柱相卡接。也就是说，制动踏板防护结构100的安装筒10与空调主机200中的空调面板插接连接的同时，还可以通过第一限位槽11和限位柱的卡接进行进一步加固，从而进一步提高制动踏板防护结构100与空调主机200连接的稳固性，有利于提高制动踏板防护结构100对制动踏板300右移的整体限制强度。当然，第一限位槽11在安装筒10上周向延伸的尺寸可以根据不同车型对制动踏板300右移的所需的限制强度进行具体设置。在本发明的一些优选实施方式中，如图6所示，安装面板20可以大致加工成椭圆形板体，安装面板20的邻近安装筒10处加工有安装孔21，安装面板20的邻近安装孔21的径向的两侧加工有两个限位挡块22。空调面板上加工有与安装孔21对应的螺栓孔，空调面板上还加工有与两个限位挡块22相对应的第二限位槽。制动踏板防护结构100可以通过安装孔21与空调面板螺栓连接。同时，由两个限位挡块22与两个第二限位槽分别限位卡接，进一步提高安装面板20与空调面板连接的稳固性。由此，本申请的制动踏板防护结构100的安装筒10额外加工第一限位槽11，安装面板20上加工安装孔21和两个限位挡块22，其目的是一方面采用插接、卡接、螺栓连接的方式，工艺简单，节约制动踏板防护结构100与空调面板的装配时间。另一方面是为了增强制动踏板防护结构100与空调主机200连接的牢固性，提高制动踏板防护结构100的结构强度，在车辆发生正面偏置碰撞时，能够有效阻止制动踏板300右移，防止驾驶员右脚崴脚、骨折或小腿胫骨骨折，提高驾驶安全性。根据本发明的一个实施例，如图5所示，连接部加工成片状的连接板30，连接板30可以连接安装面板20和限位部40。连接板30的每个侧边上分别加工有至少一条连接限位部40和安装部的加强筋31。参见图3至图6，并且至少有一条加强筋31的邻近限位部40一侧的沿安装部的径向上的高度大于其邻近安装部一侧的沿其径向上的高度。也就是说，连接板30可以连接安装面板20和限位部40，连接板30可以为限位部40提供支撑，提高制动踏板防护结构100的整体结构强度。连接板30的每个侧面的沿其长度方向上分别加工有至少一条加强筋31，每条加工筋的一端与限位部40连接，另一端与安装面板20连接。每条加强筋31的厚度大致为2-3mm。通过加工加强筋31可以有效提高制动踏板防护结构100的整体结构强度，通过加工不同条数的加强筋31可以适应不同车型所需要制动踏板防护结构100的结构强度。而且，连接板30的上下两个板面上的加强筋31，其与限位部40连接的一端的高度大于其另一端与安装面板20的连接端高度，有效增加限位部40的所能承受的受力载荷，提高制动踏板防护结构100对制动踏板300向右运动的限制作用，避免驾驶员打腿，降低驾驶员腿部伤害。当然，本领域技术人员能够理解，加强筋31的具体条数，厚度、高度以及在连接部上的加工位置可以根据不同车型所需对制动踏板300右移的所需的强度要求进行具体设置。根据本发明的一个实施例，如图3和图7所示，限位部40主要由第一限位本体41和第二限位本体42组成。其中，第一限位本体41与第二限位本体42分别加工成片体，第一限位本体41与第二限位本体42的厚度大约为3mm-4mm。第一限位本体41沿竖直方向延伸，其延伸方向大致与踏板臂310向右移动的方向垂直。第一限位本体41与踏板臂310相对应以形成限位面，通过第一限位本体41阻止制动踏板300在车辆发生正面偏置碰撞时向由移动。第二限位本体42与第一限位本体41连接，并且第二限位本体42朝向制动踏板300倾斜向上延伸以形成导向面，第二限位本体42与第一限位本体41的夹角为钝角，第二限位本体42与第一限位本体41的夹角大约为140°-160°。在车辆发生正面偏置碰撞时，第一限位本体41对制动踏板300向右移动进行限制，同时第二限位本体42作为朝向制动踏板300倾斜向上延伸的导向面可以将制动踏板300向远离驾驶员右腿的方向推动。因此，通过第一限位本体41和第二限位本体42的限制和导向作用，可以有效防止驾驶员右脚崴脚、骨折或小腿胫骨骨折，提高驾驶安全性。根据本发明的一个实施例，制动踏板防护结构100为一体成型的塑料材料件。也就是说，制动踏板防护结构100采用塑料材料一体成型，塑料材料重量轻，满足车辆轻量化要求。并且塑料材料加工成本低，易于成型。总而言之，本发明的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构100，其限位部40主要由第一限位本体41和第二限位本体42组成。其中，第一限位本体41与所述第二限位本体42分别为片体，第一限位本体41沿竖直方向延伸且与踏板臂310相对应以形成限位面，第二限位本体42与第一限位本体41连接且朝向制动踏板300倾斜向上延伸以形成导向面。在车辆发生正面偏置碰撞时，第一限位本体41对制动踏板300向右移动进行限制，同时第二限位本体42作为朝向制动踏板300倾斜向上延伸的导向面可以将制动踏板300向远离驾驶员右腿的方向推动。因此，通过第一限位本体41和第二限位本体42的限制和导向作用，可以有效防止驾驶员右脚崴脚、骨折或小腿胫骨骨折，提高驾驶安全性。并且，本发明的制动踏板防护结构100与空调主机200采用插接、卡接和螺栓连接的方式装配，工艺简单，提高制动踏板防护结构100与空调主机200的装配效率。此外，本发明的制动踏板防护结构100整体结构强度高，同时该制动踏板防护结构100采用塑料材料一体成型，塑料材料重量轻、加工成本低且易于成型。本发明还提供一种车辆包括根据上述实施例中的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构100。由于根据本发明实施例的制动踏板防护结构100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的效果，即本发明的车辆通过采用该制动踏板防护结构100，在车辆发生正面偏置碰撞时，第一限位本体41对制动踏板300向右移动进行限制，同时第二限位本体42作为朝向制动踏板300倾斜向上延伸的导向面可以将制动踏板300向远离驾驶员右腿的方向推动。因此，通过第一限位本体41和第二限位本体42的限制和导向作用，可以有效防止驾驶员右脚崴脚、骨折或小腿胫骨骨折，提高驾驶安全性。同时该制动踏板防护结构100与车辆的空调主机200采用插接、卡接和螺栓连接的方式装配，工艺简单，提高制动踏板防护结构100与空调主机200的装配效率。此外，该制动踏板防护结构100整体结构强度高，并且该制动踏板防护结构100采用塑料材料一体成型，塑料材料加工成本低，易于成型，并且塑料材料重量轻，满足车辆轻量化要求。根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

权利要求：1.一种用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述制动踏板防护结构的一端与空调主机可拆卸地连接，另一端朝向制动踏板的踏板臂，所述制动踏板防护结构配置成在车辆发生碰撞时，由所述制动踏板防护结构限制所述踏板臂右移。2.根据权利要求1所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述制动踏板防护结构包括：安装部，与所述空调主机上的空调面板可拆卸地连接；连接部，其一端与所述安装部连接；限位部，与所述连接部的另一端连接，所述限位部朝向所述踏板臂，且在车辆发生碰撞时，所述限位部与所述踏板臂的受力点和所述安装部与所述空调面板的受力点在同一轴向上。3.根据权利要求2所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述安装部包括：中空柱状的安装筒和安装面板，所述安装面板设在所述安装筒的朝向所述连接部的一端，且所述安装筒在所述安装面板上的正投影的面积小于所述安装面板的面积，所述空调面板上设有与所述安装筒相对应的安装槽，所述安装筒与所述空调面板插接相连。4.根据权利要求3所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述安装筒的朝向所述空调面板的一端上还设有沿其周向延伸的第一限位槽，所述空调面板上设有与所述第一限位槽相对应的限位柱，所述第一限位槽与所述限位柱相卡接。5.根据权利要求3所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述安装面板的邻近所述安装筒处设有安装孔，邻近所述安装孔的径向的两侧设有两个限位挡块，所述空调面板上设有与所述安装孔和两个所述限位挡块分别对应的螺栓孔和两个第二限位槽，所述安装面板与所述空调面板螺栓连接且由两个所述限位挡块分别与两个所述第二限位槽限位卡接。6.根据权利要求2所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述连接部为片状的连接板，所述连接板与限位部和安装部连接，所述连接板的每个侧边上分别设有至少一条连接所述限位部和所述安装部的加强筋。7.根据权利要求6所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，至少有一条所述加强筋的邻近所述限位部一侧的沿所述安装部的径向上的高度大于其邻近所述安装部一侧的沿其径向上的高度。8.根据权利要求2所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述限位部包括：第一限位本体和第二限位本体，所述第一限位本体与所述第二限位本体分别为片体，所述第一限位本体沿竖直方向延伸且与所述踏板臂相对应以形成限位面，所述第二限位本体与所述第一限位本体连接且朝向所述制动踏板倾斜向上延伸以形成导向面。9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构，其特征在于，所述制动踏板防护结构为一体成型的塑料材料件。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于保护驾驶员右腿的制动踏板防护结构。

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