申请/专利权人：NTN株式会社

申请日：2015-12-25

公开（公告）日：2020-11-24

公开（公告）号：CN107206948B

主分类号：B60R16/02(20060101)

分类号：B60R16/02(20060101);B60K7/00(20060101)

优先权：["20150106 JP 2015-000969"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.11.24#授权;2017.12.29#实质审查的生效;2017.09.26#公开

摘要：本发明提供一种电缆保持结构，其包括：具有供电缆18穿过的贯通孔23h的弹性构件23；以及具有供电缆穿过的开口部21h、22h且设置于车身侧构件19而对弹性构件进行紧固的固定部21、22。穿过贯通孔的电缆由受到紧固力的弹性构件约束。

主权项：1.一种电缆保持结构，其包括：电缆，其从车身侧构件延伸至可相对于所述车身侧构件移动地安装的轮内电动机驱动装置，弹性构件，其具有供所述电缆穿过的贯通孔，以及固定部，其具有供所述电缆穿过的开口部，且设置于所述车身侧构件和或所述轮内电动机驱动装置而对所述弹性构件进行紧固，穿过所述贯通孔的所述电缆由受到紧固力的所述弹性构件约束，所述固定部包括：具有所述开口部的基部和被安装固定在所述基部的固定构件，所述基部和所述固定构件在所述贯通孔的延伸方向上相对，在所述延伸方向上挤压所述弹性构件，所述基部具有从所述开口部切割至所述基部的外缘的第一缺口，所述固定构件具有供所述电缆穿过的第二开口部和从所述第二开口部切割至所述固定构件的外缘的第二缺口，以从所述贯通孔的延伸方向上观察时，所述第一缺口和所述第二缺口位于不同位置的方式，将所述固定构件安装固定于所述基部。

全文数据：电缆保持结构技术领域[0001]本发明涉及一种配置在汽车的车轮内部且驱动该车轮的轮内电动机驱动装置，特别涉及一种保持从车身侧延伸至轮内电动机驱动装置的电缆的结构。背景技术[0002]在乘用汽车中，己知有同时使用电力和燃料驱动车轮的混合型车辆或仅使用电力驱动车轮的电动汽车等的电动车辆。作为被设置在电动汽车的车轮的内部空间区域并驱动该车轮的轮内电动机，例如已知有日本特开2005-271909号公报（专利文献1中揭示的内容。专利文献1揭示了以下技术，即，向轮内电动机的配线盒插入固定多条配线（电缆），通过配线夹保持这些配线。配线夹可围绕主销转动，即使轮内电动机相对于悬架臂发生变位，也能够抑制作用于配线的应力。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1:日本特开2005-271909号公报发明内容[0006]发明要解决的技术问题）[0007]根据专利文献1的技术，能够推断出例如：即使因为轮内电动机转向等而配线弯曲，也由于配线夹随着转向而转动，因此，能够缓和作用于配线的弯曲应力。但是，上述现有的轮内电动机还可能产生下述说明的问题。即，在向车身固定配线的固定位置上，该固定位置无法对应轮内电动机的变位而转动，因此，存在作用于配线的弯曲应力较大的可能性。另夕卜，在向轮内电动机固定配线的固定位置上述配线盒上，当轮内电动机转向至最大角度时，存在配线将承受较大弯曲应力的可能性。[0008]本发明鉴于上述事实，其目的在于提供一种在固定与轮内电动机驱动装置相连接的电缆的位置上，缓和向电缆施加的弯曲应力的技术。[0009]解决技术问题的手段）[0010]为了实现上述目的，本发明的电缆保持结构包括:电缆，其从车身侧构件延伸至可相对于车身侧构件移动地安装的轮内电动机驱动装置;弹性构件，其具有供电缆穿过的贯通孔；以及固定部，其具有供电缆穿过的开口部，且设置于车身侧构件和或轮内电动机驱动装置而对弹性构件进行固定，穿过贯通孔的电缆由受到紧固力的弹性构件约束。[0011]根据本发明，由于在电缆和车身侧构件之间的固定位置和或电缆和轮内电动机驱动装置之间的固定位置上，该电缆由可弹性变形的弹性构件保持，因此，电缆能够在弹性构件允许的范围内进行若干的移动。因此，即使电缆屈伸，电缆本身也能够在固定位置上进行若干移动从而缓和弯曲应力，能够缓和作用于电缆固定位置的电缆的弯曲应力。此外，车身侧构件是指从上述说明的构件方向观察、被安装在车身侧的构件，例如，当从轮内电动机驱动装置观察时包括车身和悬架构件，当从悬架构件观察时包括车身。[0012]对弹性构件进行紧固的固定部的结构并不作特别的限定。例如，固定部包括具有供电缆穿过的开口部的基部和被安装固定在该基部的固定构件。作为本发明的一实施方式，基部和固定构件在与贯通孔的延伸方向成直角的直角方向上相对并在该直角方向上挤压弹性构件。根据该实施方式，通过基部和固定构件匹配，能够以挤压的方式将弹性构件紧固在基部和固定构件之间。由此，形成于弹性构件的贯通孔的剖面形状变小，由此，电缆由弹性构件约束。[0013]作为其他实施方式，也可以使基部和固定构件在贯通孔的延伸方向上相对，在该延伸方向上挤压弹性构件。根据该实施方式，在贯通孔的延伸方向上压缩弹性构件，由于形成于弹性构件的贯通孔的剖面形状变小，由此，电缆由弹性构件约束。[0014]对开口部的形状不做特别的限定。另外，对在贯通孔的延伸方向上挤压弹性构件的方式不做特别的限定。作为本发明优选的实施方式，基部和固定构件的任意一方具有承接弹性构件的锥形孔，弹性构件为圆柱形状并通过基部和固定构件的另一方被推入锥形孔。根据该实施方式，能够以向锥形孔推入弹性构件的方式进行挤压，约束电缆。或者，也可以使基部和固定构件的任意一方具有承接弹性构件的承接孔，使弹性构件为锥形并通过基部和固定构件的另一方推入承接孔。根据该实施方式，使形成锥形的弹性构件的顶端较粗的一端作为比承接孔的内径大的外径，使弹性构件的顶端较细的一端作为比承接孔的内径小的外径，向承接孔插入该顶端较细的一端，通过向承接孔推入弹性构件的顶端较粗的一端，弹性构件受到承接孔的孔壁面的紧固从而约束电缆。作为其他实施方式，也可以使用在长度方向上的剖面形状恒定的筒状孔代替上述锥形孔。[0015]当向固定部的开口部穿过电缆时，可以将电缆的顶端穿过，但如果电缆较长，则电缆的安装操作将较为繁琐。因此，固定部可以具有从开口部切割至基部的外缘的第一缺口。作为本发明优选的实施方式，基部具有从开口部切割至基部的外缘的第一缺口，固定构件具有供电缆穿过的第二开口部和从第二开口部切割至固定构件的外缘的第二缺口，以从贯通孔的延伸方向上观察时，使第一缺口和第二缺口位于不同位置的方式，将固定构件安装固定于基部。根据该实施方式，能够将电缆的中间部分向第一缺口和第二缺口推入从而使电缆穿过开口部。因此，无需特地将电缆的顶端穿过开口部，使安装电缆的操作变得省力。[0016]当向弹性构件的贯通孔穿过电缆时，可以将电缆的顶端穿过，但如果电缆较长，则电缆的安装操作将较为繁琐。因此，作为本发明优选的实施方式，弹性构件具有从贯通孔的孔壁面延伸至弹性构件的表面的狭缝。根据该实施方式，能够将电缆的中间部分向狭缝推入从而使电缆穿过贯通孔。因此，无需特地将电缆的顶端穿过开口部，使安装电缆的操作变得省力。[0017]可以通过夹具构件固定电缆的中间部分，也可以不做该固定，但如果电缆较长，电缆的中间部分可能变得较为零乱，因此，较为理想的是通过夹具构件固定电缆的中间部分。作为本发明优选的实施方式，车身侧构件包括能够使轮内电动机驱动装置转向的悬架装置，还包括以与轮内电动机驱动装置的转向轴线交叉的方式保持电缆的夹具。根据该实施方式，在由转向而产生的弯曲的影响最少的转向轴线上保持电缆，由此，能够减小作用于电缆的弯曲应力。此外，当具有多条电缆时，可以在与转向轴线交叉的位置上保持至少一条电缆。以使其他电缆也通过转向轴线的近旁的方式进行配线，由此，能够减小作用于电缆的弯曲应力。[0018]发明效果）[0019]如上所述，根据本发明，能够在固定与轮内电动机驱动装置相连接的电缆的位置缓和作用于电缆的弯曲应力。因此，能够提高电缆的耐久性，减少对电动汽车的车轮周边进行保养的频率。附图说明[0020]图1是表示本发明的一实施方式的立体图。[0021]图2是取出同一实施方式的电缆固定位置而示出的分解立体图。[0022]图3是取出同一实施方式的固定部和弹性构件而示出的分解剖视图。[0023]图4是取出变形例的电缆固定位置而示出的分解立体图。[0024]图5是取出本发明的其他实施方式的电缆固定位置而示出的分解立体图。具体实施方式[0025]以下，根据附图详细说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的一实施方式的电缆保持结构的立体图。电动汽车的车轮1〇包括金属制的载重轮11和橡胶制的轮胎12。载重轮11为圆筒形状，在其内部空间内设置有轮内电动机驱动装置13。轮内电动机驱动装置13与成为载重轮11的中心的轮毂1lc连接，驱动车轮10。[0026]在轮内电动机驱动装置13的外壳上如虚线所示地一体形成有转向节臂14。转向节臂14从轮内电动机驱动装置13的上部开始延伸，以绕过车轮10的外周部的方式弯曲。转向节臂14的上端如实线所示地位于轮内电动机驱动装置13和车轮10的上方位置，通过球窝接头15与悬架装置的上臂16相连接。另外，在此处未图示，轮内电动机驱动装置13的下部与悬架装置的下臂相连接。[0027]上臂16为“V”字形，其两端部配置在车宽方向内侧且通过枢轴未图示连接于车身17。另外上臂16的中央折弯部配置于车宽方向外侧，与球窝接头15相连接。由此，上臂16以其两端部为基端、以其中央折弯部为自由端，能够向上下方向摇动。由此，轮内电动机驱动装置13能够与车轮10—起向上下方向弹跳和反弹。[0028]连接上述下臂（未图示和轮内电动机驱动装置13的连接位置和球窝接头I5的直线构成转向轴线K也可称之为“主销”）。轮内电动机驱动装置13可与车轮10—起围绕转向轴线K转向。[0029]轮内电动机驱动装置13使用三相无刷电动机。其具有固定于外罩的定子和通过轴承转动自如地被支撑在外罩的转子，在定子中设有定子线圈（未图示），在转子中设有永久磁铁。例如，即使不是磁铁嵌入式的同步电动机，也可以是DC无刷电动机。为了向定子线圈传输电流，在轮内电动机驱动装置13上如虚线所示地连接有电缆18的一端。在轮内电动机驱动装置13设置有未图示的端子盒，向端子盒连接电缆18的一端。设置多条电缆I8,各电缆18的另一端穿过形成在车身面板19的孔19h，与搭载于电动汽车的车身17的逆变器（未图示相连接。电缆18包含三条向轮内电动机驱动装置13提供电力的动力电缆。三条动力电缆分别向三相交流的U相、V相、W相送电。另外，电缆18还包含传送信号的一条信号电缆。当轮内电动机驱动装置13与车轮10—起向上下方向弹跳和反弹或向左右方向转向时，车身17和轮内电动机驱动装置13的相对位置变化，由此，电缆18屈伸。[0030]四条电缆18都大致沿着转向节臂14弯曲地配线，从轮内电动机驱动装置13立起并一边绕过车轮10—边向上方延伸，然后再向车辆前后方向延伸，接着，向车宽方向内侧延伸并插入车身17。其中，向车辆前后方向延伸的电缆18的中间部分通过夹具33被安装在转向节臂14。夹具33将所有的电缆18捆扎在一起并连接在转向节臂14的上端。由此，电缆18被保持在与轮内电动机驱动装置13的转向轴线K相交叉的位置。[0031]图2是取出本实施方式的电缆固定位置而示出的分解立体图。图3是取出本实施方式的固定部和弹性构件而示出的分解剖视图。电缆18通过固定部和弹性构件23被保持在车身面板19的孔19h中。固定部将弹性构件23固定在车身面板19,具有基部21和固定构件22。基部21由圆筒部21e和凸缘部21f构成，形成在中央具有圆形的第一开口部21h的大致圆筒形状。另一方面，固定构件22是在其中央具有圆形的第二开口部22h的圆板，以与凸缘部21f重叠的方式安装。像这样，基部21和固定构件22是圆环状的金属构件。分别向第一开口部21h和第二开口部22h贯通所有的电缆18。基部21通过螺钉固定等适当的方法被固定在车身面板19。例如，在基部21的凸缘部21f的圆周方向上等间隔地穿设孔25,在车身面板19的孔19h的周围的圆周方向上等间隔地穿设螺钉孔19s，向孔19h插入基部21的圆筒部21e，在凸缘部21f抵接车身面板19的状态下向各孔25穿过螺钉未图示），通过向螺钉孔19s螺合各螺钉，基部21被固定于车身面板19,基部21的第一开口部21h与车身面板19的孔19h对齐。t〇〇32]弹性构件23为大致圆柱形状，其具有向圆柱的轴线方向延伸的多个贯通孔23h。向各贯通孔23h穿过电缆18,贯通孔23h的孔壁面接触电缆18的外周面。此外弹性构件23具有从各贯通孔23h的孔壁面延伸至弹性构件23的外周面的狭缝23s，各狭缝23s是呈放射状地配置的切口。另外，在弹性构件23的一端如图3所示地形成有凸缘部23f，嵌合于与后述的基部21的端面21c同轴设置的圆环状的缺口21r。[OO33]固定部的基部21和固定构件22在轴线方向0等同于贯通孔23h的延伸方向）上相对，向这些形成在中央的第一开口部21h和第二开口部22h插入弹性构件23。贯通孔23h的一端随着基部21的第一开口部21h在一端处开口，贯通孔23h的另一端随着固定构件22的第二开口部22h在另一端处开口。而且，基部21和固定构件22以向贯通孔23h的延伸方向挤压的方式紧固弹性构件23。[0034]弹性构件23与电缆18—起插入基部21的第一开口部21h。弹性构件23的凸缘部23f嵌合于基部的缺口21r，基部21的端面21c由固定构件22覆盖并相互安装固定。该安装固定例如以下述方式进行，g卩，在固定构件22的圆周方向上以固定间隔设置多个孔26,在基部21的圆周方向上也以规定的间隔设置多个螺栓孔27，向孔26穿过螺栓未图示并螺合于螺栓孔27。通过将固定构件22安装固定在基部21，由此，基部21的第一开口部21h和固定构件22的第二开口部22h对齐。另外，固定构件22的第二开口部22h的外径比弹性构件23的凸缘部2沉更小径，因此，凸缘部23f被夹在缺口2lr和固定构件22之间，由此，弹性构件23不可移动地被固定在固定部内。[0035]此外，如图2所示，在固定构件22的外缘的圆周方向上等间隔地设置有缺口28。在将固定构件22安装固定在基部21的状态下，各缺口28与基部的孔25—致。由此，孔25不会被固定构件22堵住，能够在保持将固定构件22安装固定于基部21的状态下使操作工具接近孔25,能够旋转上述螺钉从而向车身面板19安装基部21或从车身面板19取下基部21。[0036]在本实施方式中，如图3所示，弹性构件23的外周面形成顶端变细的锥形，被挤压的弹性构件23被推入圆形的第一开口部21h。由此，弹性构件23通过锥形的楔形作用在第一开口部21h内缩径，各贯通孔23h也进行缩径从而各贯通孔23h的孔壁面按压电缆18的外周面。根据所述实施方式，弹性构件23受到作为固定部的基部21和固定构件22施加的紧固力从而约束电缆18。由此，能够可靠地保持电缆18,而且，即使电缆18屈伸，也能够通过弹性构件23的弹性变形从而允许电缆18在固定位置上作若干的移动。因此，不会产生电缆1S在固定位置上反复地受到过大的弯曲应力的可能性。[0037]另外，根据本实施方式，夹具33和电缆18中的至少一条保持与转向轴线K交叉。由于包含转向轴线K的周边区域伴随着转向的移动量较少，因此，即使轮内电动机驱动装置13向左旋转方向或右旋转方向转向，也能够使电缆18的屈伸在最小限度内进行。[0038]另外，根据本实施方式，由于在弹性构件23设有狭缝23s，因此能够按压打开狭缝23s并将电缆18的中间部分直接推入贯通孔23h。因此，无需使电缆18的端部穿过贯通孔23h，能够有效地进行向车身17安装电缆18的操作。[0039]此外，如图3所示，也可以将基部21的第一开口部2lh作为锥形孔，通过向锥形孔的第一开口部21h推入大致圆柱形状的弹性构件23,通过楔形作用使贯通孔23h缩径从而约束各电缆18。[0040]在本实施方式中，在圆筒形状的基部21内设置弹性构件23,通过成为圆环状的圆板的固定构件22推入弹性构件23,但作为另一未图示的变形例，也可以使固定构件22形成为爪状。或者也可使固定构件22为圆筒形状，使基部21为圆环状的圆板，如上所述地推入弹性构件23。[0041]接着，说明本发明的变形例。图4是表示本发明的变形例的分解立体图。有关图4的变形例，对与前述的实施方式相同的结构赋予相同的符号并省略对其说明，以下说明不同的结构。在图4的变形例中，基部21具有从第一开口部21h切割至基部21的外缘的第一缺口31。另外，固定构件22具有从第二开口部22h切割至固定构件22的外缘的第二缺口32。因此，从轴线方向观察，基部21和固定构件22形成“C"字形。换言之，第一开口部21h和第二开口部22h的轮廓在圆周方向的一部分上打开。[0042]根据图4的变形例，通过向固定部设置缺口（第一缺口31和第二缺口32，能够将电缆18的中间部分从缺口直接推入贯通孔23h。因此，无需使电缆18的端部穿过缺口，能够有效地进行向车身17安装电缆18的操作。[0043]当将固定构件22向基部21安装固定时，如图4所示，当从轴线方向观察时，第一缺口31和第二缺口32可位于不同的位置。以从贯通孔23h的延伸方向观察时，第一缺口31和第二缺口32位于不同位置的方式，将固定构件22安装固定于基部21，由此，第一缺口31的圆周方向位置和第二缺口32的圆周方向位置不一致，第一开口部21h和第二开口部22h的轮廓关闭。由此，能够避免电缆18经由狭缝23s、第一缺口31和第二缺口32意外地从固定部脱落的可能性。[0044]接着，说明本发明的另一实施方式。图5是表示本发明的其另一实施方式的分解立体图。有关另一实施方式，对与前述的实施方式相同的结构赋予相同的符号并省略对其说明，以下说明不同的结构。在另一实施方式中，基部21和固定构件22形成大致相同的形状，分别具有半月形状的开口部21h、22h。而且，通过将固定构件22安装固定于基部21，半月形状的开口部2lh、2¾匹配并且构成圆形开口部25。所述圆形开口部25的内径比弹性构件23的外径小。因此，设置于圆形开口部25的弹性构件23通过基部21和固定构件22被向轴线直角方向挤压。弹性构件23的贯通孔23h与圆形开口部25相平行地延伸。[0045]在基部21和固定构件22的对接面分别形成有凸部35和凹部36。所述凸部35和凹部36相互嵌合，由此，能够将固定构件22暂时固定于基部21，简单地进行安装。[0046]在弹性构件23的两端形成有凸缘状的鍔部23e、23e。而且，通过向所述鳄部23e、23e之间嵌入基部21和固定构件22,使弹性构件23无法从基部21和固定构件22脱出地被保持。[0047]根据图5的实施方式，基部21和固定构件22在与贯通孔23h的延伸方向成直角的直角方向上相对，在直角方向上挤压弹性构件23,由此，各贯通孔23h缩径，弹性构件23按压电缆1S的外周面。由此，能够可靠地约束电缆18,而且即使电缆18屈伸，也能够通过弹芒构件23的弹性变形而允许电缆18的屈伸。因此，不会产生电缆18在弹性构件23中反复地受到弯曲应力的可能性。_[0048]以上，参照附图对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限附图所示的实施方式。对于附图所示的实施方式，在与本发明的相同范围或均等范围内，能够追加各种修改或变形。[0049]产业上的可利用性[0050]本发明的电缆保持结构能够有效地被利用于电动汽车和混合性车辆。[0051]附图标记说明：[0052]10、车轮[0053]11、载重轮_4]11c、轮毂[0055]12、轮胎[0056]13、轮内电动机驱动装置[0057]14、转向节臂[0058]16、上臂[0059]17、车身[0060]18、电缆[0061]19、车身面板[0062]21、基部[0063]21e、圆筒部[0064]21f、凸缘部[0065]21h、第一开口部[0066]22、固定构件[0067]22h、第二开口部[0068]23、弹性构件[0069]23h、贯通孔[0070]23s、狭缝[0071]23t、外周面[0072]25、圆形开口部[0073]33、夹具[0074]K、转向轴线[0075]0、轴线方向。

权利要求：1.一种电缆保持结构，其包括：电缆，其从车身侧构件延伸至可相对于所述车身侧构件移动地安装的轮内电动机驱动装置，弹性构件，其具有供所述电缆穿过的贯通孔，以及固定部，其具有供所述电缆穿过的开口部，且设置于所述车身侧构件和或所述轮内电动机驱动装置而对所述弹性构件进行紧固，穿过所述贯通孔的所述电缆由受到紧固力的所述弹性构件约束。2.根据权利要求1所述的电缆保持结构，其中，所述固定部包括:具有所述开口部的基部和被安装固定在所述基部的固定构件，所述基部和所述固定构件在与所述贯通孔的延伸方向成直角的直角方向上相对，在所述直角方向上挤压所述弹性构件。3.根据权利要求1所述的电缆保持结构，其中，所述固定部包括:具有所述开口部的基部和被安装固定在所述基部的固定构件，所述基部和所述固定构件在所述贯通孔的延伸方向上相对，在所述延伸方向上挤压所述弹性构件。4.根据权利要求3所述的电缆保持结构，其中，所述基部和所述固定构件的任意一方具有承接所述弹性构件的锥形孔，所述弹性构件为圆柱形状并通过所述基部和所述固定构件的另一方被推入所述锥形孔。5.根据权利要求3或4所述的电缆保持结构，其中，所述基部和所述固定构件的任意一方具有承接所述弹性构件的承接孔，所述弹性构件为锥形并通过所述基部和所述固定构件的另一方被推入所述承接孔。6.根据权利要求4或5所述的电缆保持结构，其中，所述基部具有从所述开口部切割至所述基部的外缘的第一缺口，所述固定构件具有供所述电缆穿过的第二开口部和从所述第二开口部切割至所述固定构件的外缘的第二缺口，以从所述贯通孔的延伸方向上观察时，所述第一缺口和所述第二缺口位于不同位置的方式，将所述固定构件安装固定于所述基部。7.根据权利要求1〜6中任一项所述的电缆保持结构，其中，所述弹性构件具有从所述贯通孔的孔壁面延伸至所述弹性构件的表面的狭缝。8.根据权利要求1〜7中任一项所述的电缆保持结构，其中，所述车身侧构件包括能够使所述轮内电动机驱动装置转向的悬架装置，所述电缆保持结构还包括夹具，所述夹具以与所述轮内电动机驱动装置的转向轴线交叉的方式保持所述电缆。

百度查询： NTN株式会社 电缆保持结构

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