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多光源模组及汽车车灯 

申请/专利权人:武汉通畅汽车电子照明有限公司

申请日:2016-11-30

公开(公告)日:2023-05-23

公开(公告)号:CN106524038B

主分类号:F21S45/47

分类号:F21S45/47;F21V1/00;F21S45/40;F21V5/04;F21V19/00;F21W102/135;F21W107/10;F21Y115/10

优先权:

专利状态码:有效-授权

法律状态:2023.05.23#授权;2017.04.19#实质审查的生效;2017.03.22#公开

摘要:本发明提供一种涉及车灯光源技术领域的多光源模组及汽车车灯,包括依次设置的光收集组件和遮光聚光组件,光收集组件包括:设置于一散热器上的中心光收集部件和辅助光收集部件;中心光收集部件包括中心光收集元件和设置于所述中心光收集元件中的中心光源;所述辅助光收集部件包括多个辅助光源和用于对所述辅助光源发出的光线进行收集的辅助光收集元件。本发明的中心光源和每个辅助光源分别设置于散热器上面的不同位置,所以,本发明的有效散热面积得以增加,本发明的多光源模组的光学系统的耐热性能得以改善,本发明也就无需安装主动散热器件。

主权项:1.一种多光源模组,包括依次设置的光收集组件和遮光聚光组件100,其特征在于,所述光收集组件包括:设置于一散热器200上的中心光收集部件和辅助光收集部件400;所述中心光收集部件包括中心光收集元件310和设置于所述中心光收集元件310中的中心光源320,所述中心光收集元件310的一侧为中心光线出口311,所述中心光线出口311朝向所述遮光聚光组件100;所述辅助光收集部件400包括多个辅助光源410和用于对所述辅助光源410发出的光线进行收集的辅助光收集元件420,多个所述辅助光源410分别设置于中心光源320的两侧;所述中心光线出口311发出的光线通过所述遮光聚光组件100形成中心主光3001,所述辅助光收集元件420所收集的光线经过所述遮光聚光组件100形成与所述中心主光3001重叠的侧部辅助光4001,且处于所述中心光收集部件的同一侧的所述辅助光源410所形成的所述侧部辅助光4001处于所述中心主光3001的同一侧;所述遮光聚光组件100包括依次设置的透镜110和遮光板120,所述中心光线出口311朝向所述遮光板120;所述辅助光源410和所述中心光源320共用所述遮光板120,所述遮光板120设置于所述透镜110的焦点处,以对所述中心光收集部件和所述辅助光收集部件400进行遮挡形成近光截止线;所述中心光源320和每个所述辅助光源410分别设置于所述散热器200的不同位置;所述散热器200包括竖直散热部210和水平散热部220,所述中心光源320设置于所述竖直散热部210上,所有所述辅助光源410安装于所述水平散热部220。

全文数据:多光源模组及汽车车灯技术领域[0001] 本发明涉及车灯光源技术领域,特别是涉及一种多光源模组及汽车车灯。背景技术[0002]目前LED模组单元在汽车照明行业得到了广泛的应用。采用传统的单一光源设计方法为了实现高光通量输出需要采用大功率LED芯片,而采用这种方法会导致热量散布在LED芯片周围,并引起LED的半导体结温升高从而导致了光效的衰减。如图1所示,LED模组单元采用单一光源时,LED模组单元包括依次设置的光收集件、遮光板10和透镜20,光收集件包括LED光源31和与该LED光源31相应的反射镜32,LED光源31设置于散热器4上,反射镜32的反射面的焦点是该LED光源31的中心所在的位置,LED光源31发出的光线经过反射镜32的反射面收集后,通过遮光板10和透镜20发出。大功率的LED光源31发出的光通量很高,同时也产生了较大的热量,由于LED光源体积小,因而散热器41不能有效的将热量及时发散,现有的采用单一光源的LED模组单元受到了散热性能的制约,往往不能达到预期的设计效果。因此该LED模组单元中需要加入主动散热器件来增加散热速度,主动散热器件一般为风扇42。而主动散热器件的加入增加了成本也增加了系统的不稳定性。发明内容[0003] 鉴于以上所述现有技术的缺点,本发明的目的在于提供一种多光源模组及汽车车灯,用于解决现有技术中存在的上述问题。[0004] 为了解决上述技术问题,本发明提供一种多光源模组,包括依次设置的光收集组件和遮光聚光组件,所述光收集组件包括:设置于一散热器上的中心光收集部件和辅助光收集部件;所述中心光收集部件包括中心光收集元件和设置于所述中心光收集元件中的中心光源,所述中心光收集元件的一侧为中心光线出口,所述中心光线出口朝向所述遮光聚光组件;所述辅助光收集部件包括多个辅助光源和用于对所述辅助光源发出的光线进行收集的辅助光收集元件,多个所述辅助光源分别设置于中心光源的两侧;所述中心光线出口发出的光线通过所述遮光聚光组件形成中心主光,所述辅助光收集元件所收集的光线经过所述遮光聚光组件形成与所述中心主光重叠的侧部辅助光,且处于所述中心光收集部件的同一侧的所述辅助光源所形成的所述侧部辅助光处于所述中心主光的同一侧。[0005] 优选地,所述散热器包括竖直散热部和水平散热部,所述中心光源设置于所述竖直散热部上,所有所述辅助光源安装于所述水平散热部。[0006] 优选地,处于所述中心光源的两侧的所述辅助光源的数量相同。[0007] 进一步地,当所有所述辅助光收集部件的数量为两个时,两个辅助光源分别处于所述中心光源的两侧,通过两个所述辅助光源的连线的中点的竖直平面为中轴面,所述中心光源处于所述中轴面。[0008] 更进一步地,两个所述辅助光源的间距的取值范围为20-40mm。[0009] 优选地,所述遮光聚光组件包括依次设置的透镜和遮光板,所述中心光线出口朝向所述遮光板。[0010] 优选地,所述遮光板为采用电磁阀控制。[0011] 优选地,所述辅助光收集元件为椭球面反射镜。[0012] 优选地,所述中心光源和所述辅助光源均为LED光源。[0013] 本发明还涉及一种汽车车灯,所述汽车车灯采用所述的多光源模组。[0014] 本发明的多光源模组及汽车车灯,具有以下有益效果:本发明将现有的单一光源更换为中心光源和多个辅助光源的结构,由于光源的数量得以增加,所以,与现有所采用的单一光源相比,中心光源和每个辅助光源的功率较小,且中心光源和每个辅助光源分别设置于散热器上面的不同位置,所以,本发明的有效散热面积得以增加,本发明的多光源模组的光学系统的耐热性能得以改善,本发明也就无需安装主动散热器件。附图说明[0015] 图1显示为现有的LED模组单元立体的内部结构示意图。[0016] 图2显示为本实施例的多光源模组的外部的立体结构示意图。[0017] 图3显示为本实施例的多光源模组的内部的立体结构示意图。[〇〇18]图4显示为本实施例的多光源模组的内部的剖面结构示意图。[0〇19]图5显不为本实施例的多光源模组的中心光源其中一侧的辅助光收集元件反射光线的剖面结构示意图。[0〇2〇]图6显不为本实施例的多光源模组的中心光源其中一侧的辅助光收集元件反射光线的立体侧剖面示意图。[0021]图7显示为本实施例的多光源模组的中心光源和辅助光源产生光线的俯视结构示意图。[〇〇22] 附图标号说明[0023] 10 遮光板[0024] 20 透镜[0025] 31 LED光源[〇〇26] 32 反射镜[〇〇27] 41 散热器[0028] 42 风扇[〇〇29] 1〇〇 遮光聚光组件[〇〇3〇] 110 透镜[〇〇31] 120 遮光板[〇〇32] 200 散热器[〇〇33] 210 竖直散热部[〇〇34] 220 水平散热部[0035] 3001 中心主光[〇〇36] L301 中心光线出口发出的光线[〇〇37] 310 中心光收集元件[0038] 311 中心光线出口[0039] 320 中心光源[〇〇4〇] 400 辅助光收集部件[〇〇41] 410 辅助光源[〇〇42] 420 辅助光收集元件[〇〇43] 4001 侧部辅助光[〇〇44] L401 辅助光收集元件所收集的光线具体实施方式[0045] 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式,熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。[0046]请参阅附图。须知,本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本发明可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本发明所揭示的技术内容所涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本发明可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本发明可实施的范畴。[0047]如图1至图7所示,本实施例的多光源模组,包括依次设置的光收集组件和遮光聚光组件100,所述光收集组件包括:设置于一散热器200上的中心光收集部件和辅助光收集部件400;[0048] 中心光收集部件包括中心光收集元件310和设置于中心光收集元件310中的中心光源320,中心光收集元件310的一侧为中心光线出口311,中心光线出口311朝向遮光聚光组件100;[〇〇49]辅助光收集部件400包括多个辅助光源410和用于对辅助光源410发出的光线进行收集的辅助光收集元件420,多个辅助光源410分别设置于中心光源320的两侧;[0050]中心光线出口311发出的光线L301通过遮光聚光组件100形成中心主光3001,辅助光收集元件420所收集的光线L401经过遮光聚光组件100形成与中心主光3001重叠的侧部辅助光4001,且处于中心光收集部件的同一侧的辅助光源410所形成的侧部辅助光4001处于中心主光3001的同一侧。本实施例中,处于中心光收集部件的左侧的辅助光源410所形成的侧部辅助光4001处于中心主光3001的右侧,处于中心光收集部件的右侧的辅助光源410所形成的侧部辅助光4001处于中心主光3001的左侧。[0051]本发明将现有的单一光源更换为中心光源320和多个辅助光源410的结构,由于光源的数量得以增加,所以,与现有所采用的单一光源相比,中心光源320的功率和每个辅助光源410的功率较小,且中心光源320的功率和每个辅助光源410分别设置于散热器上面的不同位置,所以,本发明的有效散热面积得以增加,本发明的多光源模组的光学系统的耐热性能得以改善,本发明也就无需安装主动散热器件。[〇〇52]中心光收集元件310为聚光器,中心主光3001由聚光器来实现,聚光器将中心光源320发出的光线汇聚至透镜110焦点处并由透镜110投射出去。[〇〇53]为了便于中心光源320和每个辅助光源410分别设置于散热器上面的不同位置,散热器包括竖直散热部210和水平散热部220,中心光源320设置于竖直散热部210上,所有辅助光源410安装于水平散热部220。[0054] 为了所形成的整体光型更为均匀,处于所述中心光源的两侧的所述辅助光源的数量相同。[〇〇55]当所有辅助光收集部件400的数量为两个时,两个辅助光源410分别处于中心光源320的两侧,通过两个辅助光源410的连线的中点的竖直平面为中轴面,中心光源320处于中轴面。该结构能够使所形成的整体光型更为均匀;由于两个辅助光源410和中心光源320分别负责不同的光型区域,因而通过控制两个辅助光源410的电流和中心光源320的电流能够控制光型区域的亮暗。这样就能够实现静态自适应型可变光型近光,为消费者提供良好的客户体验。[〇〇56] 由于两个辅助光源410的间距过小会导致中心光源320的效率降低,两个辅助光源410的间距太大会使光型难以良好衔接;两个辅助光源410的间距的取值范围为20-40mm,能够兼顾中心光源320的效率和光型的衔接效果。[0057] 遮光聚光组件100包括依次设置的依次设置的透镜110和遮光板120,中心光线出口311朝向遮光板120。本实施例中,两个辅助光源410和中心光源320共用一个遮光板120,遮光板120设置于透镜110的焦点处,以对中心光收集部件和辅助光收集部件400进行遮挡形成近光截止线。[〇〇58] 当遮光板直接设置于散热器200上时,遮光板120和散热器120成为一个零件,此时模组就只能实现近光功能。[0059] 当遮光板120为采用电磁阀控制时,该结构能够使本实施例的多光源模组还能够用于实现远近光灯一体式结构。[0060] 辅助光收集元件420为椭球面反射镜。辅助光收集部件400采用椭球面反射镜,根据椭球面反射镜的椭球面具有两个焦点,辅助光源410的光线经过椭球面反射镜的椭球面反射至透镜110焦点处并由透镜110投射出去,根据实际需要调整相应的辅助光源410的位置和分布,以达到所需的光型。[0061] 中心光源320和所述辅助光源410均为LED光源。[0062] 本实施例还涉及一种汽车车灯,汽车车灯采用的多光源模组。本实施例中,多光源模组安装于汽车上。[0063] 本发明的各个光源分散设置,能够有效的改善光源散热性能,取消主动散热零件,降低成本。本发明的能够实现较高的光通量输出,光通量能够达到900lm。[0064] 综上,本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。[〇〇65]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效,而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本发明的权利要求所涵盖。

权利要求:1.一种多光源模组,包括依次设置的光收集组件和遮光聚光组件100,其特征在于,所述光收集组件包括:设置于一散热器200上的中心光收集部件和辅助光收集部件400;所述中心光收集部件包括中心光收集元件310和设置于所述中心光收集元件310中的中心光源320,所述中心光收集元件310的一侧为中心光线出口311,所述中心光线出口311朝向所述遮光聚光组件100;所述辅助光收集部件400包括多个辅助光源410和用于对所述辅助光源410发出的光线进行收集的辅助光收集元件420,多个所述辅助光源410分别设置于中心光源320的两侧;所述中心光线出口311发出的光线通过所述遮光聚光组件100形成中心主光3001,所述辅助光收集元件420所收集的光线经过所述遮光聚光组件100形成与所述中心主光3001重叠的侧部辅助光4001,且处于所述中心光收集部件的同一侧的所述辅助光源410所形成的所述侧部辅助光4001处于所述中心主光3001的同一侧。2.根据权利要求1所述的多光源模组,其特征在于:所述散热器200包括竖直散热部210和水平散热部220,所述中心光源320设置于所述竖直散热部210上,所有所述辅助光源410安装于所述水平散热部220。3.根据权利要求1所述的多光源模组,其特征在于:处于所述中心光源320的两侧的所述辅助光源410的数量相同。4.根据权利要求3所述的多光源模组,其特征在于:当所有所述辅助光收集部件400的数量为两个时,两个辅助光源410分别处于所述中心光源320的两侧,通过两个所述辅助光源410的连线的中点的竖直平面为中轴面,所述中心光源320处于所述中轴面。5.根据权利要求4所述的多光源模组,其特征在于:两个所述辅助光源410的间距的取值范围为20-40mm。6.根据权利要求1所述的多光源模组,其特征在于:所述遮光聚光组件100包括依次设置的依次设置的透镜110和遮光板120,所述中心光线出口311朝向所述遮光板120ο7.根据权利要求1所述的多光源模组,其特征在于:所述遮光板120为采用电磁阀控制。8.根据权利要求1所述的多光源模组,其特征在于:所述辅助光收集元件420为椭球面反射镜。9.根据权利要求1所述的多光源模组,其特征在于:所述中心光源320和所述辅助光源410均为LED光源。10.—种汽车车灯,其特征在于,所述汽车车灯采用如权利要求1至权利要求9中任一项所述的多光源模组。

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