申请/专利权人：南京康尼机电股份有限公司

申请日：2017-09-30

公开（公告）日：2023-09-15

公开（公告）号：CN107628045B

主分类号：B61D23/02

分类号：B61D23/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.09.15#授权;2018.02.23#实质审查的生效;2018.01.26#公开

摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，包括呈左、右对称设置的固定支撑腿，各固定支撑腿位于踏板机构体下方对应的侧边，各固定支撑腿内嵌入有伸缩腿，两根固定支撑腿之间设置有支撑轴、同步杆，支撑轴位于同步杆的上方，各固定支撑腿的下方设置有从上到下依次设置有下棘爪销轴、伸缩退销轴，下棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，下棘爪销轴上安装有下棘爪，伸缩腿沿着固定支撑腿上的下棘爪导向，在重力的作用下，伸缩腿上自身的齿条和下棘爪同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，同步杆控制两根伸缩腿在重力的作用下同步下滑。本发明可有效支撑踏板机构，结构巧妙，容易实现，具有良好的应用前景。

主权项：1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于：包括呈左、右对称设置的固定支撑腿，各固定支撑腿位于应急逃生疏散坡道的踏板机构下方对应的侧边，各固定支撑腿内嵌入有伸缩腿，两根固定支撑腿之间设置有支撑轴、同步杆，所述支撑轴位于同步杆的上方，各固定支撑腿的下方从上至下依次设置有下棘爪销轴、伸缩退销轴，所述下棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，所述下棘爪销轴上安装有下棘爪，所述伸缩腿沿着固定支撑腿上的下棘爪导向，在重力的作用下，伸缩腿上自身的齿条和下棘爪同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，所述同步杆控制两根伸缩腿在重力的作用下同步下滑；所述固定支撑腿的上方与联动杆之间设置有解锁板，所述解锁板的上端部通过解锁板轴铰接在联动杆，所述联动杆的端部设置有传动板，所述固定支撑腿上方的外壁还设置有上棘爪销轴，所述上棘爪销轴上套接有上棘爪复位扭簧，所述上棘爪销轴上安装有上棘爪，所述上棘爪的下端部抵住解锁板，所述固定支撑腿的上方还设置有止动棘爪轴，所述止动棘爪轴上套接有止动棘爪轴扭簧，所述止动棘爪轴中部上套接有止动棘爪，所述止动棘爪的上部通过锁板轴与锁板相连接，所述锁板轴上设置有止动棘爪扭簧。

全文数据：一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构技术领域[0001]本发明涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，属于轨道交通车辆部件技术领域。背景技术[0002]随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道装置，在展开过程中其的支撑腿高度，是固定不变的，不能适用各种逃生环境，对应过高或者过低的逃生环境地面都不适用，当逃生环境地面过高时，应急逃生疏散坡道装置会发生水平或者倒倾斜的状态；当逃生环境地面过低时，应急逃生疏散坡道装置会发生倾斜角度过大的状态，都便于乘客的快速逃生，使用很不方便。发明内容[0003]本发明目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，设置在应急逃生疏散坡道的踏板体下方，随应急逃生疏散坡道收放运动而运动，在应急逃生疏散坡道完全展开后，内置的伸缩腿可根据地面高度伸出相应的距离，可有效支撑踏板机构，结构巧妙，容易实现，具有良好的应用前景。[0004]为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，包括呈左、右对称设置的固定支撑腿，各固定支撑腿位于应急逃生疏散坡道的踏板机构下方对应的侧边，各固定支撑腿内嵌入有伸缩腿，两根固定支撑腿之间设置有支撑轴、同步杆，所述支撑轴位于同步杆的上方，各固定支撑腿的下方设置有从上到下依次设置有下棘爪销轴、伸缩退销轴，所述下棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，所述下棘爪销轴上安装有下棘爪，所述伸缩腿沿着固定支撑腿上的下棘爪导向，在重力的作用下，伸缩腿上自身的齿条和下棘爪同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，所述同步杆控制两根伸缩腿在重力的作用下同步下滑。[0005]前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，所述固定支撑腿的上方与联动杆之间设置有解锁板，所述解锁板的上端部通过解锁板轴铰接在联动杆，所述联动杆的端部设置有传动板，所述固定支撑腿上方的外壁还设置有上棘爪销轴，所述上棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，所述上棘爪销轴上安装有上棘爪，所述上棘爪的下端部抵住解锁板，所述固定支撑腿的上方还设置有止动棘爪轴，所述止动棘爪轴上套接有止动棘爪轴扭簧，所述止动棘爪轴中部上套接有止动棘爪，所述止动棘爪的上部通过锁板轴与锁板相连接，所述锁板轴上设置有止动棘爪扭簧。[0006]前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，所述联动杆与踏板机构上的连杆体相连接，所述连杆体动作时，为联动杆提供动力源。[0007]前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，所述支撑轴的两端部安装有固定安装板，并通过固定安装板固定在踏板机构中部或者靠后半部下方对应的侧边。[0008]前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，所述伸缩腿上自身的齿条和下棘爪为逆向啮合，以防止伸缩腿退回到对应侧的固定支撑腿内。[0009]前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，所述解锁板上设置有腰型孔，所述腰型孔通过联动销轴设置在固定支撑腿的上方。[0010]前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，各固定支撑腿位于应急逃生疏散坡道的踏板机构中部或者靠后半部下方对应的侧边。[0011]本发明的有益效果是:本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，设置在应急逃生疏散坡道的踏板体下方，随应急逃生疏散坡道收放运动而运动，在应急逃生疏散坡道完全展开后，内置的伸缩腿可根据地面高度伸出相应的距离，可有效支撑踏板机构，结构巧妙，容易实现，具有良好的应用前景。附图说明[0012]图1是本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构的侧视图；图2是本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构的结构示意图；图3是本发明在应急逃生疏散坡道展开后的位置示意图。[0013]附图中标记的含义如下：5:踏板机构；501:固定支撑腿;502:伸缩腿;5〇3:支撑轴;5〇4:同步杆;505:下棘爪销轴;506:伸缩退销轴;507:下棘爪复位扭簧;508:下棘爪;5〇9:联动杆;510:传动板;511:解锁板轴;512:上棘爪销轴;513:上棘爪;514:止动棘爪轴;515:止动棘爪轴扭簧;516:止动棘爪;517:锁板轴;518:锁板;519:解锁板;520:止动棘爪扭簧;6:连杆体。具体实施方式[0014]下面将结合说明书附图，对本发明做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。[0015]如图1、图2及图3所示，本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，包括呈左、右对称设置的固定支撑腿5〇1，各固定支撑腿5〇1位于应急逃生疏散坡道的踏板机构5下方对应的侧边，优选的，各固定支撑腿5〇1位于应急逃生疏散坡道的踏板机构5中部或者靠近后半部下方对应的侧边，以便提高固定支撑腿501支撑踏板机构5的牢固性，各固定支撑腿501内嵌入有伸缩腿502,两根固定支撑腿5〇2之间设置有支撑轴5〇3、同步杆504，所述支撑轴503位于同步杆504的上方，各固定支撑腿501的下方设置有从上到下依次设置有下棘爪销轴505、伸缩退销轴5〇6,所述下棘爪销轴5〇5上套接有下棘爪复位扭簧507,所述下棘爪销轴505上安装有下棘爪5〇8,所述伸缩腿5〇2沿着固定支撑腿501上的下棘爪208导向，在重力的作用下，伸缩腿5〇2上自身的齿条和下棘爪5〇8同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，所述伸缩腿5〇2上自身的齿条和下棘爪2〇8为逆向啮合，以防止伸缩腿502退回到对应的固定支撑腿501内，所述同步杆504控制伸缩腿5〇2在重力的作用下同步下滑；所述固定支撑腿501的上方与联动杆5〇9之间设置有解锁板519，所述解锁板519的上端部通过解锁板轴511铰接在联动杆5〇9，所述联动杆5〇9的端部设置有传动板51〇，所述解锁板519上设置有腰型孔，所述腰型孔通过联动销轴设置在固定支撑腿5〇1的上方，所述固定支撑腿501上方的外壁还设置有上棘爪销轴512,所述上棘爪销轴512上套接有下棘爪复位扭簧513,所述上棘爪销轴512上安装有上棘爪513,所述上棘爪513的下端部抵住解锁板519,所述固定支撑腿501的上方还设置有止动棘爪轴514,所述止动棘爪轴514上套接有止动棘爪轴扭簧515,所述止动棘爪轴514中部上套接有止动棘爪516,所述止动棘爪516的上部通过锁板轴517与锁板518相连接，所述锁板轴517上设置有止动棘爪扭簧520,所述支撑轴503的两端部安装有固定安装板521，并通过固定安装板521固定在踏板机构5中部下方对应的侧边，所述联动杆509与对应的踏板机构5上的连杆体6相连接，所述连杆体6动作时，为联动杆509提供动力源，在自适应支撑腿机构在接触到地面到位时，联动杆5〇9驱动止动棘爪516插入锁板518实现锁闭自适应支撑腿机构。[0016]当本发明的应急逃生疏散坡道装置，展开释放状态时，自适应支撑腿机构具体回收过程如下，手动按下下棘爪508,收回伸缩腿502,在连杆体6动作驱动下，在联动杆509、传动板510转动，将解锁板519运动，带动止动棘爪516脱离锁板518实现自适应支撑腿机构解锁，并水平收缩在对应的踏板机构5的踏板体的下表面。[0017]当本发明的应急逃生疏散坡道装置，位于回收状态时，自适应支撑腿机构具体展开过程如下，当踏板机构5释放完全同时，自适应伸缩腿的伸缩腿502顺着固定支撑腿501向下运动，在重力的作用下，伸缩腿502上自身的齿条和下棘爪508同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，伸缩腿502上自身的齿条和下棘爪2〇8为逆向啮合，以防止伸缩腿502退回到对应的固定支撑腿501内，所述同步杆504控制伸缩腿502在重力的作用下同步下滑，直至接触地面，完成自适应伸缩腿机构的自适应伸缩展开，在自适应支撑腿机构在接触到地面到位时，联动杆509驱动止动棘爪516插入锁板518实现锁闭自适应支撑腿机构，如图3所示。[0018]综上所述，本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，设置在应急逃生疏散坡道的踏板体下方，随应急逃生疏散坡道收放运动而运动，在应急逃生疏散坡道完全展开后，内置的伸缩腿可根据地面高度伸出相应的距离，可有效支撑踏板机构，结构巧妙，容易实现，具有良好的应用前景。[0019]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

权利要求：1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:包括呈左、右对称设置的固定支撑腿，各固定支撑腿位于应急逃生疏散坡道的踏板机构下方对应的侧边，各固定支撑腿内嵌入有伸缩腿，两根固定支撑腿之间设置有支撑轴、同步杆，所述支撑轴位于同步杆的上方，各固定支撑腿的下方设置有从上到下依次设置有下棘爪销轴、伸缩退销轴，所述下棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，所述下棘爪销轴上安装有下棘爪，所述伸缩腿沿着固定支撑腿上的下棘爪导向，在重力的作用下，伸缩腿上自身的齿条和下棘爪同向切线滑动，自动滑下到达相应高度位置，所述同步杆控制两根伸缩腿在重力的作用下同步下滑。2.根据权利要求1的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:所述固定支撑腿的上方与联动杆之间设置有解锁板，所述解锁板的上端部通过解锁板轴铰接在联动杆，所述联动杆的端部设置有传动板，所述固定支撑腿上方的外壁还设置有上棘爪销轴，所述上棘爪销轴上套接有下棘爪复位扭簧，所述上棘爪销轴上安装有上棘爪，所述上棘爪的下端部抵住解锁板，所述固定支撑腿的上方还设置有止动棘爪轴，所述止动棘爪轴上套接有止动棘爪轴扭簧，所述止动棘爪轴中部上套接有止动棘爪，所述止动棘爪的上部通过锁板轴与锁板相连接，所述锁板轴上设置有止动棘爪扭簧。3.根据权利要求1的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:所述联动杆与踏板机构上的连杆体相连接，所述连杆体动作时，为联动杆提供动力源。4.根据权利要求3的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:所述支撑轴的两端部安装有固定安装板，并通过固定安装板固定在踏板机构中部或者靠后半部下方对应的侧边。5.根据权利要求1的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:所述伸缩腿上自身的齿条和下棘爪为逆向啮合，以防止伸缩腿退回到对应侧的固定支撑腿内。6.根据权利要求2的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:所述解锁板上设置有腰型孔，所述腰型孔通过联动销轴设置在固定支撑腿的上方。7.根据权利要求1的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的自适应支撑腿结构，其特征在于:各固定支撑腿位于应急逃生疏散坡道的踏板机构中部或者靠后半部下方对应的侧边。

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