申请/专利权人：韩英泉

申请日：2018-02-08

公开（公告）日：2023-12-19

公开（公告）号：CN110042784B

主分类号：E01F15/02

分类号：E01F15/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.12.19#授权;2019.08.16#实质审查的生效;2019.07.23#公开

摘要：本发明公开了一种弹性螺旋滚筒式防撞装置及弹性滚动体，其包括基板、若干个弹性滚动体和连接尾翼，连接尾翼的一端围绕弹性滚动体的外壁包裹弹性滚动体，连接尾翼的另一端与基板固定连接，当有车辆撞击弹性滚动体时，弹性滚动体沿基板进行无轴滚动。本发明的优点在于，本发明通过基板安装在高速公路的中间隔离栅墙侧面，当有车辆高速撞击，通过弹性滚动体内部填充的弹性缓冲体以及其自身的形变来吸收车辆的撞击动能，通过弹性滚动体与连接尾翼配合完成的滚动来辅助车辆恢复正常行驶方向，与轴式转筒防撞装置相比，结构简单，可有效降低车辆及人员毁伤几率，并有效降低次生事故的发生；制作成本低，适于大规模应用。

主权项：1.弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，其包括基板和若干个弹性滚动体，所述基板安装在高速公路的中间隔离栅墙的侧面或边墙侧面；若干个所述弹性滚动体沿所述基板的长度方向分布，每个所述弹性滚动体通过连接尾翼与所述基板连接；所述连接尾翼的一端围绕所述弹性滚动体的外壁包裹所述弹性滚动体，所述连接尾翼的另一端与所述基板固定连接，当有车辆撞击所述弹性滚动体时，所述弹性滚动体沿所述基板进行无轴滚动；所述弹性滚动体包括柔性外壳，所述柔性外壳内部填充有弹性缓冲体。

全文数据：弹性螺旋滚筒式防撞装置及弹性滚动体技术领域：本发明涉及一种道路防撞装置，特别涉及一种弹性螺旋滚筒式防撞装置及弹性滚动体。背景技术：高速公路属于高等级公路，具有车速高、通行能力大的特点，能适应120公里小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度，中间设置中间隔离栅墙，用以将往返交通隔离开来，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过，对于运输成本和能源消耗的降低发挥着积极作用。据统计，中国每年发生交通事故约50万起，因交通事故死亡人数超过10万人，居世界第一；统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟就有一人因交通事故而伤残，每年因交通事故造成的经济损失达数百亿。虽然高速公路对于经济及社会发展起着重要的作用，但由于在高速公路上行驶的车辆时速一般都在80—120公里小时，车辆具有很大的动能，一旦由于爆胎、疲劳驾驶、驾驶注意力不集中、驾驶操作不当都有可能发生撞击高速公路中间隔离栅墙的情况。高速公路中间的中间隔离栅墙一般均是由单层或双层中间栽种花草水泥硬质材料堆砌而成，当事故车辆与其发生撞击时，硬质材料堆砌而成中间隔离栅墙不能发生塑性变形来吸收车辆的撞击动能，车辆与中间隔离栅墙撞击而产生的作用力可直接造成车辆及人员的毁伤；同时，车辆与中间隔离栅墙撞击时，中间隔离栅墙与车辆之间产生滑动摩擦，其摩擦系数很大，会造成车辆方向失去控制而反弹回来，导致车辆和人员的毁伤，严重时还会影响其他高速行驶的车辆而造成次生的撞车事故，对车辆和人员造成的严重的伤害，交通事故死亡率偏高。目前，用于道路的防撞装置一般为转轴式防撞装置，其可以起到一定的缓冲吸收汽车撞击能量和对汽车行进方向进行导引的作用，可以在一定程度上减少对车辆的毁伤和对人员的伤害，但仍存在如下问题：1、应用范围比较小，均应用在市内交通道路或低速交通道路的进口拐弯处、道路边界处，这些应用场所的车辆速度一般较低，发生的交通事故大多为剐蹭和追尾等事故，事故后果一般比较轻微；2、其基本结构为具有一定的弹性、可以同轴转动的转轮，通过转轮变形吸收汽车的撞击动能，转轮由一个钢制的转轴和转轴上下各一个轴承连接形成可以轴向旋转的机械结构，并由钢架支撑，支撑钢架再安装在金属材料制作的道路隔离栅上，以形成道路交通护栏，而起到防撞效果，其无法安装在高速公路中间隔离栅墙；而且制作安装费时费力，不易推广。发明内容：本发明的第一个目的在于提供一种可降低车辆和人员伤害、降低交通事故死亡率、便于安装、适用范围较广的弹性螺旋滚筒式防撞装置。本发明的第二个目的在于提供一种用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体。本发明的第一个目的由如下技术方案实施：弹性螺旋滚筒式防撞装置，其包括基板和若干个弹性滚动体，若干个所述弹性滚动体沿所述基板的长度方向分布，每个所述弹性滚动体通过连接尾翼与所述基板连接；所述连接尾翼的一端围绕所述弹性滚动体的外壁包裹所述弹性滚动体，所述连接尾翼的另一端与所述基板固定连接，当有车辆撞击所述弹性滚动体时，所述弹性滚动体沿所述基板进行无轴滚动。进一步的，所述弹性滚动体包括柔性外壳，所述柔性外壳内部填充有弹性缓冲体。进一步的，所述柔性外壳为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种。进一步的，当所述柔性外壳为中空的圆柱体或圆台体时，所述弹性滚动体的轴线方向与所述基板的宽度方向之间的夹角A为-30°～30°进一步的，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的任意几何体。进一步的，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的球体。本发明的第二个目的由如下技术方案实施：用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，包括柔性外壳，所述柔性外壳内部填充有弹性缓冲体。进一步的，所述柔性外壳为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种。进一步的，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的任意几何体。进一步的，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的球体。本发明的优点：1、本发明通过基板安装在高速公路的中间隔离栅墙侧面或边墙侧面，当有车辆高速撞击时，通过弹性滚动体内部填充的弹性缓冲体以及其自身的形变来吸收车辆的撞击动能，通过弹性滚动体与连接尾翼配合完成的滚动来辅助车辆恢复正常行驶方向，与轴式转筒防撞装置相比，结构简单，可有效降低车辆及人员毁伤几率，并有效降低次生事故的发生；2、本发明均由柔性材料制作，没有金属栅栏、支架、转轴、轴承、连接螺栓等金属构件，制作成本低，适于大规模应用；不仅可以使用在高速公路的中间隔离栅墙上，也可用于其他有防撞需求的道路上，适用范围较广。附图说明：图1为实施例1的整体结构示意图。图2为实施例1侧视图。图3为实施例1未撞击状态示意图。图4为实施例1撞击后状态示意图。图5为实施例2的整体结构示意图。图6为实施例2侧视图。图7为实施例2未撞击状态示意图。图8为实施例2撞击后状态示意图。图9为实施例3的整体结构示意图。图10为实施例3侧视图。图11为实施例3未撞击状态示意图。图12为实施例3撞击后状态示意图。图13为实施例4的整体结构示意图。图14为实施例5的整体结构示意图。图15为实施例6的整体结构示意图。基板1，弹性滚动体2，连接尾翼3，柔性外壳4，弹性缓冲体5，中间隔离栅墙6，金属隔离栅61，水泥隔离墙62。具体实施方式：实施例1：如图1-4所示，弹性螺旋滚筒式防撞装置，其包括基板1和两个弹性滚动体2；基板1安装在高速公路的中间隔离栅墙6的侧面或边墙侧面，无需对中间隔离栅墙6或边墙进行处理或改变构造，安装方便；若用于其他道路时，同理安装在可能与车辆发生碰撞的道路两旁的栅墙或护栏、高架桥及涵洞的护墙等固定建筑上即可；两个弹性滚动体2沿基板1的长度方向分布，每个弹性滚动体2通过连接尾翼3与基板1连接；连接尾翼3的一端围绕弹性滚动体2的外壁包裹弹性滚动体2，连接尾翼3的另一端与基板1固定连接，未发生撞击的状态下，连接尾翼3起到将弹性滚动体2固定在基板1上的作用；当有车辆撞击弹性滚动体2时，弹性滚动体2沿基板1进行无轴滚动，连接尾翼3与弹性滚动体2的打开方式近似于斐波那契螺旋线。在弹性滚动体2受到撞击时，一方面弹性滚动体2自身发生形变来吸收撞击动能，另一方面弹性滚动体2随着连接尾翼3的展开而发生滚动，用以降低车辆与中间隔离栅墙6碰撞发生的反作用力以及将车辆方向调整至正常行驶方向，避免发生次生交通事故；车辆与多个弹性滚动体2碰撞后，速度逐渐降低，且方向逐渐调整至正常行驶方向，可达到减小对车辆毁伤和对驾乘人员伤害的目的；弹性滚动体2包括柔性外壳4，柔性外壳4内部填充有弹性缓冲体5，弹性缓冲体5作为吸能材料；柔性外壳4为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种，在本实施例中，柔性外壳4为中空的圆柱体，弹性滚动体2的轴线方向与基板1的宽度方向之间的夹角A为0°；柔性外壳4由韧性和拉伸强度都很高的化纤织物构成，弹性滚动体2的直径、弹性滚动体2之间的距离、弹性滚动体2的转动惯量Jz、刚度系数K、以及弹性缓冲体5的硬度、弹性、直径，均可以依据不同路段对车辆最高限速设计的不同，通过软件撞击模拟实验确定范围及选型，在保证车辆安全的前提下，实现最低制作成本；弹性缓冲体5为实心或空心充气的任意几何体，在本实施例中，弹性缓冲体5为实心球体。工作原理：高速公路中间隔离栅墙6一般包括上部的金属隔离栅61和下部的水泥隔离墙62，本实施例通过基板1固定在水泥隔离墙62侧面。未发生撞击前，如图2所示，弹性滚动体2通过连接尾翼3固定在基板1上，连接尾翼3处于未打开状态，弹性滚动体2的柔性外壳4内填充弹性缓冲体5作为吸能材料。当有车辆与本实施发生撞击时，如图3所示，弹性滚动体2随着连接尾翼3的打开而发生滚动，在此过程中，撞击车辆的撞击力F作用于弹性滚动体2，撞击力F可分解为与撞击车辆行驶方向平行的分力F1，以及与车辆行驶方向垂直的分力F2，分力F2部分被弹性滚动体2自身形变吸收而减小，从而使撞击车辆速度降低；同时当弹性滚动体2向分力F1滚动时，分力F1增加而分力F2减小，进一步减低车辆速度，可降低车辆及人员的毁伤；弹性滚动体2向分力F1滚动时，弹性滚动体2沿基板1平行方向滚动角度为α，产生的滚动角度α一方面可以降低车辆与弹性滚动体2碰撞而产生的反作用力，避免车辆侧翻等情况而影响其他正常行驶车辆，避免次生交通事故的发生，另一方面可以将撞击车辆的方向调整至正常行驶方向。假设撞击车辆以夹角θ撞击弹性滚动体2，撞击弹性滚动体2之前的速度为v0；弹性滚动体2的半径为r、转动惯量为Jz，刚度系数为k；则1车子撞到第一个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ω1，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为v1，防护桶发生的形变为δ1，在一定的时间范围内，弹性滚动体2运动可看做匀速旋转，且有ω1·r＝v1；2车子撞到第二个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ω2，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为v2，弹性滚动体2发生的形变为δ2，且有ω2·r＝v2；……3车子撞到第n个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ωn，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为vn，弹性滚动体2发生的形变为δn，且有ω2·r＝vn，撞击车辆得到控制并离开弹性滚动体2。在上述撞击过程中，转化的旋转动能为：Er＝Jz×ω2n2而转化的形变能：Ex＝k×δ22根据动能定理可得：1撞击第一个弹性滚动体2的过程中2撞击第二个弹性滚动体2的过程中……3撞击第n个弹性滚动体2的过程中将以上方程式进行两边相加可得：根据样本均值和方差关系：可得：整理可得如下：即撞击车辆经h个弹性滚动体2后即可得到控制而离开弹性滚动体2。实施例2：如图5-8所示，弹性螺旋滚筒式防撞装置，其包括基板1和两个弹性滚动体2；基板1安装在高速公路的中间隔离栅墙6的侧面或边墙侧面，无需对中间隔离栅墙6或边墙进行处理或改变构造，安装方便；若用于其他道路时，同理安装在可能与车辆发生碰撞的道路两旁的栅墙或护栏、高架桥及涵洞的护墙等固定建筑上即可；两个弹性滚动体2沿基板1的长度方向分布，每个弹性滚动体2通过连接尾翼3与基板1连接；连接尾翼3的一端围绕弹性滚动体2的外壁包裹弹性滚动体2，连接尾翼3的另一端与基板1固定连接，未发生撞击的状态下，连接尾翼3起到将弹性滚动体2固定在基板1上的作用；当有车辆撞击弹性滚动体2时，弹性滚动体2沿基板1进行无轴滚动，连接尾翼3与弹性滚动体2的打开方式近似于斐波那契螺旋线。在弹性滚动体2受到撞击时，一方面弹性滚动体2自身发生形变来吸收撞击动能，另一方面弹性滚动体2随着连接尾翼3的展开而发生滚动，用以降低车辆与中间隔离栅墙6碰撞发生的反作用力以及将车辆方向调整至正常行驶方向，避免发生次生交通事故；车辆与多个弹性滚动体2碰撞后，速度逐渐降低，且方向逐渐调整至正常行驶方向，可达到减小对车辆毁伤和对驾乘人员伤害的目的；弹性滚动体2包括柔性外壳4，柔性外壳4内部填充有弹性缓冲体5，弹性缓冲体5作为吸能材料；柔性外壳4为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种，在本实施例中，柔性外壳4为中空的圆台体，弹性滚动体2的轴线方向与基板1的宽度方向之间的夹角A为-15°；柔性外壳4由韧性和拉伸强度都很高的化纤织物构成，弹性滚动体2的直径、弹性滚动体2之间的距离、弹性滚动体2的转动惯量Jz、刚度系数K、以及弹性缓冲体5的硬度、弹性、直径，均可以依据不同路段对车辆最高限速设计的不同，通过软件撞击模拟实验确定范围及选型，在保证车辆安全的前提下，实现最低制作成本；弹性缓冲体5为实心或空心充气的任意几何体，在本实施例中，弹性缓冲体5为空心充气球体。工作原理：高速公路中间隔离栅墙6一般包括上部的金属隔离栅61和下部的水泥隔离墙62，本实施例通过基板1固定在水泥隔离墙62侧面。未发生撞击前，如图2所示，弹性滚动体2通过连接尾翼3固定在基板1上，连接尾翼3处于未打开状态，弹性滚动体2的柔性外壳4内填充弹性缓冲体5作为吸能材料。当有车辆与本实施发生撞击时，如图3所示，弹性滚动体2随着连接尾翼3的打开而发生滚动，在此过程中，撞击车辆的撞击力F作用于弹性滚动体2，撞击力F可分解为与撞击车辆行驶方向平行的分力F1，以及与车辆行驶方向垂直的分力F2，分力F2部分被弹性滚动体2自身形变吸收而减小，从而使撞击车辆速度降低；同时当弹性滚动体2向分力F1滚动时，分力F1增加而分力F2减小，进一步减低车辆速度，可降低车辆及人员的毁伤；弹性滚动体2向分力F1滚动时，弹性滚动体2沿基板1平行方向滚动角度为α，产生的滚动角度α一方面可以降低车辆与弹性滚动体2碰撞而产生的反作用力，避免车辆侧翻等情况而影响其他正常行驶车辆，避免次生交通事故的发生，另一方面可以将撞击车辆的方向调整至正常行驶方向。假设撞击车辆以夹角θ撞击弹性滚动体2，撞击弹性滚动体2之前的速度为v0；弹性滚动体2的半径为r、转动惯量为Jz，刚度系数为k；则1车子撞到第一个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ω1，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为v1，防护桶发生的形变为δ1，在一定的时间范围内，弹性滚动体2运动可看做匀速旋转，且有ω1·r＝v1；2车子撞到第二个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ω2，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为v2，弹性滚动体2发生的形变为δ2，且有ω2·r＝v2；……3车子撞到第n个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ωn，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为vn，弹性滚动体2发生的形变为δn，且有ω2·r＝vn，撞击车辆得到控制并离开弹性滚动体2。在上述撞击过程中，转化的旋转动能为：Er＝Jz×ω2n2而转化的形变能：Ex＝k×δ22根据动能定理可得：1撞击第一个弹性滚动体2的过程中2撞击第二个弹性滚动体2的过程中……3撞击第n个弹性滚动体2的过程中将以上方程式进行两边相加可得：根据样本均值和方差关系：可得：整理可得如下：即撞击车辆经h个弹性滚动体2后即可得到控制而离开弹性滚动体2。实施例3：如图9-12所示，弹性螺旋滚筒式防撞装置，其包括基板1和两个弹性滚动体2；基板1安装在高速公路的中间隔离栅墙6的侧面或边墙侧面，无需对中间隔离栅墙6或边墙进行处理或改变构造，安装方便；若用于其他道路时，同理安装在可能与车辆发生碰撞的道路两旁的栅墙或护栏、高架桥及涵洞的护墙等固定建筑上即可；两个弹性滚动体2沿基板1的长度方向分布，每个弹性滚动体2通过连接尾翼3与基板1连接；连接尾翼3的一端围绕弹性滚动体2的外壁包裹弹性滚动体2，连接尾翼3的另一端与基板1固定连接，未发生撞击的状态下，连接尾翼3起到将弹性滚动体2固定在基板1上的作用；当有车辆撞击弹性滚动体2时，弹性滚动体2沿基板1进行无轴滚动，连接尾翼3与弹性滚动体2的打开方式近似于斐波那契螺旋线。在弹性滚动体2受到撞击时，一方面弹性滚动体2自身发生形变来吸收撞击动能，另一方面弹性滚动体2随着连接尾翼3的展开而发生滚动，用以降低车辆与中间隔离栅墙6碰撞发生的反作用力以及将车辆方向调整至正常行驶方向，避免发生次生交通事故；车辆与多个弹性滚动体2碰撞后，速度逐渐降低，且方向逐渐调整至正常行驶方向，可达到减小对车辆毁伤和对驾乘人员伤害的目的；弹性滚动体2包括柔性外壳4，柔性外壳4内部填充有弹性缓冲体5，弹性缓冲体5作为吸能材料；柔性外壳4为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种，在本实施例中，柔性外壳4为中空的球体；柔性外壳4由韧性和拉伸强度都很高的化纤织物构成，弹性滚动体2的直径、弹性滚动体2之间的距离、弹性滚动体2的转动惯量Jz、刚度系数K、以及弹性缓冲体5的硬度、弹性、直径，均可以依据不同路段对车辆最高限速设计的不同，通过软件撞击模拟实验确定范围及选型，在保证车辆安全的前提下，实现最低制作成本；弹性缓冲体5为实心或空心充气的任意几何体，在本实施例中，弹性缓冲体5为实心三棱体。工作原理：高速公路中间隔离栅墙6一般包括上部的金属隔离栅61和下部的水泥隔离墙62，本实施例通过基板1固定在水泥隔离墙62侧面。未发生撞击前，如图2所示，弹性滚动体2通过连接尾翼3固定在基板1上，连接尾翼3处于未打开状态，弹性滚动体2的柔性外壳4内填充弹性缓冲体5作为吸能材料。当有车辆与本实施发生撞击时，如图3所示，弹性滚动体2随着连接尾翼3的打开而发生滚动，在此过程中，撞击车辆的撞击力F作用于弹性滚动体2，撞击力F可分解为与撞击车辆行驶方向平行的分力F1，以及与车辆行驶方向垂直的分力F2，分力F2部分被弹性滚动体2自身形变吸收而减小，从而使撞击车辆速度降低；同时当弹性滚动体2向分力F1滚动时，分力F1增加而分力F2减小，进一步减低车辆速度，可降低车辆及人员的毁伤；弹性滚动体2向分力F1滚动时，弹性滚动体2沿基板1平行方向滚动角度为α，产生的滚动角度α一方面可以降低车辆与弹性滚动体2碰撞而产生的反作用力，避免车辆侧翻等情况而影响其他正常行驶车辆，避免次生交通事故的发生，另一方面可以将撞击车辆的方向调整至正常行驶方向。假设撞击车辆以夹角θ撞击弹性滚动体2，撞击弹性滚动体2之前的速度为v0；弹性滚动体2的半径为r、转动惯量为Jz，刚度系数为k；则1车子撞到第一个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ω1，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为v1，防护桶发生的形变为δ1，在一定的时间范围内，弹性滚动体2运动可看做匀速旋转，且有ω1·r＝v1；2车子撞到第二个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ω2，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为v2，弹性滚动体2发生的形变为δ2，且有ω2·r＝v2；……3车子撞到第n个弹性滚动体2后，桶获得角速度为ωn，车子离开第一个弹性滚动体2的速度为vn，弹性滚动体2发生的形变为δn，且有ω2·r＝vn，撞击车辆得到控制并离开弹性滚动体2。在上述撞击过程中，转化的旋转动能为：Er＝Jz×ω2n2而转化的形变能：Ex＝k×δ22根据动能定理可得：1撞击第一个弹性滚动体2的过程中2撞击第二个弹性滚动体2的过程中……3撞击第n个弹性滚动体2的过程中将以上方程式进行两边相加可得：根据样本均值和方差关系：可得：整理可得如下：即撞击车辆经h个弹性滚动体2后即可得到控制而离开弹性滚动体2。实施例4：如图13所示，用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其包括柔性外壳4，柔性外壳4内部填充有弹性缓冲体5，弹性缓冲体5作为吸能材料；柔性外壳4为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种，在本实施例中，柔性外壳4为中空的圆柱体；柔性外壳4由韧性和拉伸强度都很高的化纤织物构成，弹性滚动体2的直径、弹性滚动体2之间的距离、弹性滚动体2的转动惯量Jz、刚度系数K、以及弹性缓冲体5的硬度、弹性、直径，均可以依据不同路段对车辆最高限速设计的不同，通过软件撞击模拟实验确定范围及选型，在保证车辆安全的前提下，实现最低制作成本；弹性缓冲体5为实心或空心充气的任意几何体，在本实施例中，弹性缓冲体5为实心球体。在弹性滚动体2受到撞击时，一方面弹性滚动体2自身发生形变来吸收撞击动能，另一方面弹性滚动体2受到撞击发生滚动，可降低车辆与中间隔离栅墙6碰撞发生的反作用力以及将车辆方向调整至正常行驶方向，避免发生次生交通事故；车辆与多个弹性滚动体2碰撞后，速度逐渐降低，且方向逐渐调整至正常行驶方向，可达到减小对车辆毁伤和对驾乘人员伤害的目的。实施例5：如图14所示，用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其包括柔性外壳4，柔性外壳4内部填充有弹性缓冲体5，弹性缓冲体5作为吸能材料；柔性外壳4为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种，在本实施例中，柔性外壳4为中空的圆柱体；柔性外壳4由韧性和拉伸强度都很高的化纤织物构成，弹性滚动体2的直径、弹性滚动体2之间的距离、弹性滚动体2的转动惯量Jz、刚度系数K、以及弹性缓冲体5的硬度、弹性、直径，均可以依据不同路段对车辆最高限速设计的不同，通过软件撞击模拟实验确定范围及选型，在保证车辆安全的前提下，实现最低制作成本；弹性缓冲体5为实心或空心充气的任意几何体，在本实施例中，弹性缓冲体5为空心充气球体。在弹性滚动体2受到撞击时，一方面弹性滚动体2自身发生形变来吸收撞击动能，另一方面弹性滚动体2受到撞击发生滚动，可降低车辆与中间隔离栅墙6碰撞发生的反作用力以及将车辆方向调整至正常行驶方向，避免发生次生交通事故；车辆与多个弹性滚动体2碰撞后，速度逐渐降低，且方向逐渐调整至正常行驶方向，可达到减小对车辆毁伤和对驾乘人员伤害的目的。实施例6：如图15所示，用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其包括柔性外壳4，柔性外壳4内部填充有弹性缓冲体5，弹性缓冲体5作为吸能材料；柔性外壳4为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种，在本实施例中，柔性外壳4为中空的圆柱体；柔性外壳4由韧性和拉伸强度都很高的化纤织物构成，弹性滚动体2的直径、弹性滚动体2之间的距离、弹性滚动体2的转动惯量Jz、刚度系数K、以及弹性缓冲体5的硬度、弹性、直径，均可以依据不同路段对车辆最高限速设计的不同，通过软件撞击模拟实验确定范围及选型，在保证车辆安全的前提下，实现最低制作成本；弹性缓冲体5为实心或空心充气的任意几何体，在本实施例中，弹性缓冲体5为实心三棱体。在弹性滚动体2受到撞击时，一方面弹性滚动体2自身发生形变来吸收撞击动能，另一方面弹性滚动体2受到撞击发生滚动，可降低车辆与中间隔离栅墙6碰撞发生的反作用力以及将车辆方向调整至正常行驶方向，避免发生次生交通事故；车辆与多个弹性滚动体2碰撞后，速度逐渐降低，且方向逐渐调整至正常行驶方向，可达到减小对车辆毁伤和对驾乘人员伤害的目的。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，其包括基板和若干个弹性滚动体，若干个所述弹性滚动体沿所述基板的长度方向分布，每个所述弹性滚动体通过连接尾翼与所述基板连接；所述连接尾翼的一端围绕所述弹性滚动体的外壁包裹所述弹性滚动体，所述连接尾翼的另一端与所述基板固定连接，当有车辆撞击所述弹性滚动体时，所述弹性滚动体沿所述基板进行无轴滚动。2.根据权利要求1所述的弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，所述弹性滚动体包括柔性外壳，所述柔性外壳内部填充有弹性缓冲体。3.根据权利要求1或2任一所述的弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，所述柔性外壳为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种。4.根据权利要求3所述的弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，当所述柔性外壳为中空的圆柱体或圆台体时，所述弹性滚动体的轴线方向与所述基板的宽度方向之间的夹角A为-30°～30°。5.根据权利要求2所述的弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的任意几何体。6.根据权利要求5所述的弹性螺旋滚筒式防撞装置，其特征在于，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的球体。7.用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其特征在于，包括柔性外壳，所述柔性外壳内部填充有弹性缓冲体。8.根据权利要求7所述的用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其特征在于，所述柔性外壳为中空的圆柱体、圆台体或球体中的任意一种。9.根据权利要求8所述的用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其特征在于，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的任意几何体。10.根据权利要求9所述的用于弹性螺旋滚筒式防撞装置的弹性滚动体，其特征在于，所述弹性缓冲体为实心或空心充气的球体。

百度查询： 韩英泉 弹性螺旋滚筒式防撞装置及弹性滚动体

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