申请/专利权人：长安大学

申请日：2019-01-07

公开（公告）日：2024-01-26

公开（公告）号：CN109736162B

主分类号：E01C7/35

分类号：E01C7/35;E01C7/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.01.26#授权;2019.06.04#实质审查的生效;2019.05.10#公开

摘要：本发明公开了一种道路养护封层网栅及其制备方法和道路养护结构，包括相变室和网栅两部分，相变室由内胆囊和囊壁组成，囊壁封装在内胆囊外作为保护外壳，内胆囊与外壳之间填有导热稳定填料；内胆囊内封装有相变材料，外壳上留有十字形凹槽；网栅由经栅线和纬栅线组成。本发明设计的相变网栅能够有效解决封层由夏季高温引起的粘结力衰减问题，通过提升冬季封层的温度和网栅桥接作用提高封层抗裂性能，并尚可减少热向原有路面层传递，提高中面层抗车辙层性能。

主权项：1.一种道路养护封层网栅，其特征在于，包括相变室1和网栅，网栅包括若干交叉设置的经栅线2和若干纬栅线3，经栅线2和纬栅线3的交点处设置有相变室1，相变室1包括内胆囊1-3和包裹内胆囊1-3的囊壁1-1，内胆囊1-3与囊壁1-1之间填充有导热稳定填料1-2，内胆囊1-3内封装有相变材料；囊壁1-1外表面上设置有用于和网栅卡接的凹槽；相变室1包括高温调控相变室和低温蓄冷相变室，高温调控相变室和低温蓄冷相变室均匀分布在网栅上，高温调控相变室中的相变材料的相变温度范围52℃～68℃，相变焓98.5Jg～130.6Jg；低温蓄冷相变室中的相变材料的相变温度范围-18.64℃～4.84℃，相变焓94.20Jg～185.5Jg。

全文数据：一种道路养护封层网栅及其制备方法和道路养护结构技术领域本发明属于道路工程技术领域，具体涉及一种道路养护封层网栅及其制备方法和道路养护结构。背景技术沥青为温感性材料，其性能随温度变化较大，高温表现为流变性、低温表现为脆性。在旧沥青路面表处养护时，特别是在排水磨耗层加铺，为增强层间粘结和连续性及封水性，往往采用撒布一定量的沥青作为封层。但由于沥青具有温感性，高温使沥青封层软化导致层间粘结力大幅降低，受荷载作用宜引发剪切破坏，低温又受温度应力作用产生裂缝。封层经受冬夏季节温度循环发生早期破坏，封水作用失效，使雨水渗入路面基层结构层，从而大大缩短道路使用寿命。针对以上问题，现有研究成果主要有高粘沥青、改性乳化沥青、纤维碎石封层等，从材料本身提升封层性能，一定程度上缓解了封层病害发生，亦有研究将热阻材料或相变微胶囊直接植入表面层沥青混凝土中，通过阻热和储热降低热辐射向封层传导，缓解封层热病害，但该技术对沥青混凝土路用性能影响较大。其中相变材料是通过相态变化发生吸热或放热过程，与外界进行热交换调节周围环境温度，相变微胶囊作为主动调温技术，能够实现对高温和低温两方面调节，在道路领域应用更有潜力，但由于相变微胶囊的植入会降低沥青混凝土路的抗裂，掺量较少，以致其调温能力有限，并且相变微胶囊在沥青混凝土拌合和使用期间极易发生渗漏失效，因此，其封装方式及应用方式有待进一步研究改进。发明内容针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于，提供一种道路养护封层网栅及其制备方法和道路养护结构，主要应用于路面粘层和封层中。该网栅能够有效降低封层由夏季高温引起的粘结力衰减问题，通过提升冬季封层的温度和网栅桥接作用提高封层抗裂性能，并尚可减少热向原有路面层传递，提高原面层抗车辙层性能。为达到上述目的，本发明所述一种道路养护封层网栅包括相变室和网栅，网栅包括若干交叉设置的经栅线和若干纬栅线，经栅线和纬栅线的交点处设置有相变室，相变室包括内胆囊和包裹内胆囊的囊壁，内胆囊与囊壁之间填充有导热稳定填料，内胆囊内封装有相变材料。进一步的，囊壁外表面上设置有用于和网栅卡接的凹槽。进一步的，相变室横截面的表面积为16mm2-25mm2。进一步的，相变室包括高温调控相变室和低温蓄冷相变室，高温调控相变室和低温蓄冷相变室均匀分布在网栅上，高温调控相变室中的相变材料的相变温度范围52℃～68℃，相变焓98.5Jg～130.6Jg；低温蓄冷相变室中的相变材料的相变温度范围-18.64℃～4.84℃，相变焓94.20Jg～185.5Jg。进一步的，囊壁材料为碳纤维改性聚丙烯、碳纤维改性聚氨酯或碳纤维改性高密度HDPE聚乙烯的一种；内胆囊的壁材为橡胶。一种道路养护封层网栅的制备方法，包括以下步骤：步骤1，将高温调控相变材料和低温蓄冷相变材预制预成型，分别得到高温调控相变室的内胆囊和低温蓄冷相变室的内胆囊；步骤2，对步骤1得到的内胆囊进行一次封装，得到一次封装相变胶囊；步骤3，用导热稳定填料裹覆步骤2制得的一次封装相变胶囊；步骤4，封装步骤3得到的外表面裹覆有导热稳定填料的一次封装相变胶囊，得到相变室；步骤5，制作网栅，然后将步骤4得到的高温储热相变室和低温蓄冷相变室固定在网栅上，其中高温储热相变室和低温蓄冷相变室的比例为1:1～3，得到道路养护封层网栅。进一步的，步骤1中，高温调控序列材料的预成型方法为：利用相变材料预成型模具预制，将高温储热相变粉体材料在10℃～40℃条件下预压成型，预成型后在10℃～40℃条件下存储待用。进一步的，步骤1中，低温蓄冷相变序列材料的预成型方法为：用多孔泡棉将低温蓄冷相变材料吸附定型，制备温度在10℃～30℃，预成型后在10℃～30℃条件下存储待用。进一步的，步骤4的具体过程为：将步骤3制得外表面裹覆有导热稳定填料的一次封装相变胶囊放入封装模具芯腔中，然后将囊壁的原材料注入模具芯腔中，在45℃～50℃条件下固化。一种基于上述一种道路养护封层网栅的道路养护结构，其特征在于，包括自下至上依次设置的路面基层、沥青层和磨耗层，其中，沥青层中设置有道路养护封层网栅和碎石，碎石铺设在道路养护封层网栅上。与现有技术相比，本发明至少具有以下有益的技术效果:1本发明提供了一种道路养护封层网栅，将其应用于道路养护沥青封层中，通过相变材料调控温度，不仅能够解决沥青封层夏季高温软化抗剪强度下降问题，并可通过提高沥青封层冬季低温值，从温度方面改善其抗裂性能。2本发明提供了一种道路养护封层网栅，网栅浸没于沥青封层中，作为封层骨筋，将沥青封层串联成为整体，从而提高沥青封层的抗拉能力，从力学方面改善其抗裂性能。3不同于现有的纳米级的相变纤维，网栅的相变室空腔大封装相变材料较多，能存储更多能量调温能力更强。5设计了道路养护相变网栅封层结构，该封层结构使产生的裂缝少，封水有效期大大提高，将有效被养护道路的寿命周期，有利于节约道路建设材料资源和建设成本。附图说明图1为道路养护封层网栅示意图；图2为相变室示意图；图3为相变室剖面图；图4为相变材料预成型模具示意图；图5为封装模具示意图；图6为模具上模板侧视图；图7为模具下模板侧视图；图8为相变栅组装模示意图；图9为图8的局部放大图；图10为道路养护网栅封层结构示意图；附图中：1、相变室，1-1、囊壁，1-2、导热稳定填料，1-3、内胆囊，1-4、十字形凹槽，2、经栅线；3、纬栅线；4、预压模具上模板，4-1、预压上模芯腔，5、预压模具下模板，5-1、预压下模芯腔，6、封装模具上模板，6-1、封装上模芯腔，6-2-第一加热管，6-4、紧固螺母，6-5、给胶针，6-6、导料管；7、封装模具下模板，7-1、封装下模芯腔，7-2、第二加热管，8、相变栅组装模，8-1、相变室槽，8-2、栅线槽，8-3、第三加热管，8-4、底板，9、路面基层，10、碎石，11、沥青层，12、磨耗层，13-导热油。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。参照图1至图3，一种道路养护封层网栅，包括相变室1和网栅两部分，网栅包括若干经栅线2和若干纬栅线3，所有的经栅线2相互平行，经栅线2之间的间距为1.2cm～2.5cm；所有的纬栅线3相互平行，纬栅线3之间的间距为1.2cm～2.5cm；经栅线2和纬栅线3垂直交叉，经栅线2和纬栅线3的交点处设置有相变室1，相变室1为十字胶囊形，相变室1的横截面为十字形，胶囊直径D为2.36mm～4.75mm，长度L为：4.72mm～5.01mm；相变室1包括内胆囊1-3和囊壁1-1，囊壁1-1封装在内胆囊1-3外作为保护外壳，内胆囊1-3与囊壁1-1之间填充有导热稳定填料2；内胆囊1-3内封装有相变材料，囊壁1-1外上设置有用于和经栅线2和纬栅线3卡接的十字形凹槽。进一步地，囊壁1-1壁材为碳纤维改性聚丙烯、碳纤维改性聚氨酯或碳纤维改性高密度HDPE聚乙烯的一种，壁材要求导热系数要求大于6.5Wm·k，壁材强度公称压力大于0.5Mpa。再进一步地，内胆囊壁材为橡胶聚氨酯橡胶、SBS，由于相变材料在相态变化时，体积会膨胀，所以要求内壁囊壁材应具有较好变形性能。壁材弹性模量要求弹性模量在3～10MPa。更进一步地，导热稳定填料2为高导热碳纤维；更进一步地，相变材料分为适用于道路温度环境的高温调控序列和低温蓄冷相变序列两类，其中高温储热相变序列包括聚乙二醇、多元醇、石蜡、新戊二醇、软脂酸、肉豆寇酸、硬脂酸，相变温度范围52℃～68℃，相变焓98.5Jg～130.6Jg；低温蓄冷相变序列：共晶盐类醋酸钠、醋酸钾、乳酸钠、氯化镁、氯化钠、甲酸钠、十四烷，相变温度范围-18.64℃～4.84℃，相变焓94.20Jg～185.5Jg。更进一步地，经栅线2和纬栅线3为金属线不锈钢、铁或Al2O3改性导热尼龙线。更进一步地，相邻的经栅线2之间的间距相同，纬栅线3之间的间距相同，经栅线2和纬栅线3形成正方形的网格。一种道路养护封层网栅的制备方法，包括如下步骤：步骤1，相变材料预成型；高温调控序列和低温蓄冷相变序列材料的预成型的方法不同，高温调控序列材料的预成型方法为：利用相变材料预成型模具预制，将高温储热相变粉体材料预压成图2所示的十字胶囊形状，制备温度在10℃～40℃，每个十字胶囊型相变体质量控制在0.5g～2g，预成型后在10℃～40℃条件下存储待用；低温蓄冷相变序列材料的是预成型方法为：用十字胶囊形状多孔泡棉吸附定型，制备温度在10℃～30℃，每个十字胶囊型相变体质量控制在0.3g～1.5g，预成型后在10℃～30℃条件下存储待用。参照图4，相变材料预成型模具包括预压模具上模板4和预压模具下模板5，预压模具上模板4上开设有若干预压上模芯腔4-1，预压模具下模板5上开设有若干预压下模芯腔5-1；当预压模具上模板4和预压模具下模板5盖合在一起时，预压上模芯腔4-1和预压下模芯腔5-1对接在一起，形成十字胶囊形腔体。步骤2，相变材料一次封装；利用封装模具进行封装，将步骤1制备的预压成型的十字胶囊型相变体放入封装下模芯腔7-1中，将封装模具上模板6与封装模具下模板7闭合，通过导料管6-6经过封装模具上模板6的给胶针6-5将热熔液体橡胶注入模具心腔由封装下模芯腔7-1和封装上模芯腔6-1对接形成，在20℃～45℃条件下，经固化后，橡胶内胆囊壁厚在0.05mm～0.2mm，完成内胆囊一次封装，得到一次封装相变胶囊。参照图5，封装模具包括封装模具上模板6和封装模具下模板7，封装模具上模板6上开设有若干封装上模芯腔6-1，封装模具下模板7上开设有若干封装下模芯腔7-1；当封装模具上模板6和封装模具下模板7盖合在一起时，封装上模芯腔6-1和封装下模芯腔7-1对接在一起，形成十字胶囊形腔体。封装上模芯腔6-1或封装下模芯腔7-1上设置有用于在胶囊外壳上形成十字凹槽的十字形凸起；封装模具下模板7底部设置有若干第二加热管7-2，封装模具上模板6上部设置有若干第一加热管6-2。参照图6，封装模具上模板6中填充有导热油13，封装模具上模板6上设置有若干给胶针6-5，给胶针6-5入口设置在封装模具上模板6外侧，给胶针6-5出口与封装上模芯腔6-1连通，第一加热管6-2通过紧固螺母6-4固定在封装上模芯腔6-1上。参照图7，封装模具下模板7中填充有导热油13，第二加热管7-2通过紧固螺母固定在封装下模芯腔7-1上。步骤3，用高导热纤维裹覆步骤2制得的一次封装相变胶囊。步骤4，相变材料二次封装，利用图5封装模具进行二次封装，二次封装模具的芯腔大于一次封装模具的芯腔，留有二次封装空间。将步骤3制得一次封装相变胶囊放入封装下模芯腔7-1中将封装模具上模板6与封装模具下模板7闭合，通过导料管6-6经过封装模具上模板6的给胶针6-5将碳纤维改性聚丙烯、碳纤维改性聚氨酯或碳纤维改性高密度HDPE聚乙烯的一种注入模具芯腔中，在45℃～50℃条件下，固化后，外壳壁材厚在0.1mm～0.25mm，完成二次封装，得如图2所示的高温储热相变室或低温蓄冷相变室。步骤5，将步骤4得到的高温储热相变室和低温蓄冷相变室掺配，掺配比例为：高温储热相变室：低温蓄冷相变室＝1:1～3。步骤6，相变网栅制作；利用图8所示的相变栅组装模，相变栅组装模8上端面设置有若干网格状的栅线槽8-2；首先将网栅线金属线不锈钢、铁、Al2O3改性导热尼龙线其中一种放入栅线槽8-2中，再将步骤4制备的相变室1，放入相变室槽8-1中，并加盖预压，使栅线嵌入相变室1上的十字形凹槽1-4中，然后在相变室槽底部注入少量树脂胶，通过加热管8-3加热，在40℃～50℃条件下固化，使相变室1与栅线牢固粘连，制备成如图1所示的一种可调节高低温的道路养护封层网栅。参照图8和图9，相变栅组装模8包括底板8-4，底板8-4顶面设置有若干栅线槽8-2，栅线槽8-2的交点处设置有相变室槽8-1，底板8-4下部设置有若干第三加热管8-3。参照图10，一种道路养护封层网栅的道路养护结构，包括自下至上依次设置的路面基层9、沥青层11和磨耗层12，其中，沥青层11中设置有道路养护封层网栅和碎石10，碎石10铺设在道路养护封层网栅上。一种道路养护封层网栅封层结构的施工方法，包括如下步骤：步骤1，清扫路面基层9，初步撒布乳化沥青、橡胶沥青、高粘沥青、普通沥青其中一种，撒布量0.2～0.8kgm2。步骤2，展铺上述一种道路养护封层网栅，紧接着铺撒2.36mm、4.75mm单一粒径碎石10。步骤3，再次撒布乳化沥青、橡胶沥青、高粘沥青、普通沥青其中一种，撒布量0.8～1.5kgm2，完成道路养护相变网栅封层结构。步骤4，摊铺磨耗层12。实施例1遵从上述技术方案，如图1～3所示，一种道路养护封层网栅，包括相变室和网栅两部分，相变室由内胆囊和囊壁组成，囊壁封装在内胆囊外作为保护外壳，内胆囊与外壳之间填有导热稳定填料；内胆囊内封装有相变材料，外壳上留有十字形凹槽；网栅由经栅线和纬栅线组成。所述的外壳壁材为碳纤维改性聚丙烯，内胆囊壁材为聚氨酯橡胶，内胆囊与外壳之间填有导热稳定填料为高导热纤维；高温储热相变材料为聚乙二醇，相变温度范围52℃～68℃，相变焓98.5Jg～125.6Jg；低温蓄冷相变材料为十四烷相变温度范围-18.64℃～4.84℃，相变焓94.20Jg～135.5Jg。所述的网栅线采用金属线。上述的一种道路养护封层网栅制备方法，制备过程如下：步骤一，相变材料预成型；利用图4相变材料预成型模具预制，将高温储热聚乙二醇粉体材料预压成图2所示的十字胶囊形状，制备温度在10℃～25℃，每个十字胶囊型相变体质量控制在0.5g～2g，预成型后在10℃～40℃条件下存储待用；低温蓄冷相变序列是用十字胶囊形状多孔泡棉吸附定型，制备温度在10℃～30℃，每个十字胶囊型相变体质量控制在0.3g～1.5g，预成型后在10℃～30℃条件下存储待用。步骤二，相变材料一次封装；利用图5所示的封装模具进行封装，将步骤1制备的预压成型相变体放入封装下模芯腔7-1中，将封装模具上模板6与封装模具下模板7闭合，通过导料管6-6-经过封装模具上模板6的给胶针6-5将热熔液体橡胶注入模具心腔，在20℃条件下，经固化后，橡胶内胆囊壁厚在0.05mm，完成内胆囊一次封装。步骤三，用高导热纤维裹覆步骤二制得一次封装相变胶囊。步骤四，相变材料二次封装，利用图5封装模具进行二次封装，二次封装模具与一次封装模具不同之处在于模具心腔大，留有二次封装空间。将步骤三制得纤维一次封装相变胶囊放入封装下模芯腔7-1中将封装模具上模板6与封装模具下模板7闭合，通过-导料管6-6经过封装模具上模板6的给胶针6-5将碳纤维改性聚丙烯注入模具心腔，在45℃条件下，经固化后，外壳壁材厚在0.1mm，完成二次封装，得如图2所示的相变室1。步骤五，将步骤4得到的高温储热相变室，低温蓄冷相变室掺配，掺配比例为高温储热相变室：低温蓄冷相变室＝1:1。步骤六，相变网栅制作；利用图8的相变栅组装模8；首先将不锈钢金属线放入栅线槽8-2中，再将步骤4制备的相变室1，放入相变室槽8-1中，并加盖预压，使栅线嵌入相变室1上的十字形凹槽1-4中，然后在相变室槽8-1底部注入少量树脂胶，通过加热管8-3加热在40℃条件下固化，使相变室与栅线牢固粘连，制备成如图1所示的一种可调节高低温的道路养护封层网栅。一种道路养护封层网栅封层结构及施工方法，包括如下步骤：步骤1，清扫路面基层9，初步撒布乳化沥青，撒布量0.2kgm2。步骤2，展铺本发明提供的一种道路养护封层网栅，紧接着铺撒2.36mm单一粒径碎石。步骤3，再次撒布乳化沥青，撒布量1.8kgm2，完成道路养护相变网栅封层结构。步骤4，摊铺磨耗层12。实施例2本实施例与实施例1不同之处主要在于，高温储热相变材料为石蜡，低温蓄冷相变材料为醋酸钠共晶盐类，高温储热相变室：低温蓄冷相变室＝2:1。本发明公开了一种道路养护封层网栅制备方法，包括如下步骤：步骤1，相变材料预成型；利用相变材料预成型模具，将高温储热石蜡相变材料预压成图2所示的十字胶囊形状，制备温度在10℃～40℃，每个十字胶囊型相变体质量控制在0.5g～2g，预成型后在10℃～40℃条件下存储待用；低温蓄冷相变序列是用十字胶囊形状多孔泡棉吸附定型，制备温度在10℃～30℃，每个十字胶囊型相变体质量控制在0.3g～1.5g，预成型后在10℃～30℃条件下存储待用。步骤2，相变材料一次封装；利用封装模具进行封装，将步骤1制备的预压成型相变体放入封装下模芯腔7-1中，将封装模具上模板6与封装模具下模板7闭合，通过导料管6-6经过封装模具上模板6的给胶针6-5将热熔液体橡胶注入模具心腔，在30℃条件下，经固化后，橡胶内胆囊壁厚在0.1mm，完成内胆囊一次封装。步骤3，用高导热纤维裹覆步骤二制得一次封装相变胶囊。步骤4，相变材料二次封装，利用图5封装模具进行二次封装，二次封装模具与一次封装模具不同之处在于模具心腔大，留有二次封装空间。将步骤三制得纤维一次封装相变胶囊放入封装下模芯腔7-1中将封装模具上模板6与封装模具下模板7闭合，通过导料管6-6经过封装模具上模板6的给胶针6-5将碳纤维改性聚氨酯注入模具心腔，在50℃条件下，经固化后，外壳壁材厚在0.15mm，完成二次封装，得到相变室1。步骤5，将步骤4得到的高温储热相变室，低温蓄冷相变室掺配，掺配比例为高温储热相变室：低温蓄冷相变室＝2:1步骤6，相变网栅制作；利用图8所示的相变栅组装模8；首先将网栅线Al2O3改性导热尼龙线放入栅线槽8-2中，再将步骤四制备的相变室1，放入相变室槽8-1中，并加盖预压，使栅线嵌入相变室1上的十字形凹槽1-4中，然后在相变室槽8-1底部注入少量树脂胶，通过加热管8-3加热树脂胶并在45℃条件下固化，使相变室1与栅线牢固粘连，制备成如图1所示的一种可调节高低温的道路养护封层网栅。一种道路养护封层网栅封层结构及施工方法，包括如下步骤：步骤1，清扫路面基层9，初步撒布橡胶沥青，撒布量0.5kgm2。步骤2，铺设道路养护封层网栅，紧接着铺撒4.75mm单一粒径碎石10。步骤3，再次撒布橡胶沥青，撒布量1.3kgm2，完成道路养护相变网栅封层结构。步骤4，摊铺磨耗层12。以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。

权利要求：1.一种道路养护封层网栅，其特征在于，包括相变室1和网栅，网栅包括若干交叉设置的经栅线2和若干纬栅线3，经栅线2和纬栅线3的交点处设置有相变室1，相变室1包括内胆囊1-3和包裹内胆囊1-3的囊壁1-1，内胆囊1-3与囊壁1-1之间填充有导热稳定填料2，内胆囊1-3内封装有相变材料。2.根据权利要求1所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于，囊壁1-1外表面上设置有用于和网栅卡接的凹槽。3.根据权利要求1所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于，相变室1横截面的表面积为16mm2-25mm2。4.根据权利要求1所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于，相变室1包括高温调控相变室和低温蓄冷相变室，高温调控相变室和低温蓄冷相变室均匀分布在网栅上，高温调控相变室中的相变材料的相变温度范围52℃～68℃，相变焓98.5Jg～130.6Jg；低温蓄冷相变室中的相变材料的相变温度范围-18.64℃～4.84℃，相变焓94.20Jg～185.5Jg。5.根据权利要求1所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于，囊壁1-1材料为碳纤维改性聚丙烯、碳纤维改性聚氨酯或碳纤维改性高密度HDPE聚乙烯的一种；内胆囊1-3的壁材为橡胶。6.一种道路养护封层网栅的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，将高温调控相变材料和低温蓄冷相变材料预制预成型，分别得到高温调控相变室的内胆囊和低温蓄冷相变室的内胆囊；步骤2，对步骤1得到的高温调控相变室的内胆囊和低温蓄冷相变室的内胆囊进行一次封装，得到一次封装相变胶囊；步骤3，用导热稳定填料2裹覆步骤2制得的一次封装相变胶囊；步骤4，封装步骤3得到的外表面裹覆有导热稳定填料2的一次封装相变胶囊，得到高温储热相变室和低温蓄冷相变室；步骤5，制作网栅，然后将步骤4得到的高温储热相变室和低温蓄冷相变室固定在网栅上，得到道路养护封层网栅，其中高温储热相变室和低温蓄冷相变室的比例为1:1～3。7.根据权利要求6所述的一种道路养护封层网栅的制备方法，其特征在于，步骤1中，高温调控序列材料的预成型方法为：利用相变材料预成型模具，将高温储热相变粉体材料在10℃～40℃条件下预压成型，预成型后在10℃～40℃条件下存储待用。8.根据权利要求6所述的一种道路养护封层网栅的制备方法，其特征在于，步骤1中，低温蓄冷相变序列材料的预成型方法为：用多孔泡棉将低温蓄冷相变材料吸附定型，制备温度在10℃～30℃，预成型后在10℃～30℃条件下存储待用。9.根据权利要求6所述的一种道路养护封层网栅的制备方法，其特征在于，步骤4的具体过程为：将步骤3制得外表面裹覆有导热稳定填料2的一次封装相变胶囊放入封装模具芯腔中，然后将囊壁1-1的原材料注入模具芯腔中，在45℃～50℃条件下固化。10.一种基于权利要求1所述的一种道路养护封层网栅的道路养护结构，其特征在于，包括自下至上依次设置的路面基层9、沥青层11和磨耗层12，其中，沥青层11中设置有道路养护封层网栅和碎石10，碎石10铺设在道路养护封层网栅上。

百度查询： 长安大学 一种道路养护封层网栅及其制备方法和道路养护结构

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