申请/专利权人：大连海事大学

申请日：2020-07-24

公开（公告）日：2024-02-13

公开（公告）号：CN111861233B

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q10/0635

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.02.13#授权;2020.11.17#实质审查的生效;2020.10.30#公开

摘要：本发明公开了一种防抗台期间港内锚泊船风险评估和调度规划方法，包括：获取未来一段时间风力预报信息，获得不同类型的锚泊船在满足港内船舶间距限制条件下的最高抗风等级；将所有锚泊船分为两类：不考虑动车顶风浪锚泊船和可动车顶风浪的锚泊船，将港内锚泊船的风险等级按照严重程度从低到高的顺序分为四个等级，将各港区当前和未来一段时间各锚泊船锚泊风险等级以色斑图进行可视化显示，当需要调整锚位时则重新计算新的锚泊方案下锚地内各锚位船舶未来一段时间内的风险等级，当需要将船上人员撤离时则计算并显示最迟撤离时间并发出报警信号。

主权项：1.一种防抗台期间港内锚泊船风险评估和调度规划方法，其特征在于包括：获取未来一段时间风力预报信息，根据船舶操纵学相关理论研究和锚抓力试验研究获得不同等级大风条件下锚泊船抛双锚一点锚或八字锚时的单锚出链长度，将各港内允许的最大船舶间距与各级风力下能够保证各锚泊船锚泊安全的出链进行比较，获得不同类型的锚泊船在满足港内船舶间距限制条件下的最高抗风等级；将所有锚泊船分为两类：不考虑动车顶风浪锚泊船和可动车顶风浪的锚泊船，将港内锚泊船的风险等级按照严重程度从低到高的顺序分为四个等级：无风险等级、低风险等级、中等风险等级和严重风险等级；分析不考虑动车顶风浪锚泊船和可动车顶风浪的锚泊船在四个风险等级下采取的保护措施；将各港区当前和未来一段时间各锚泊船锚泊风险等级以色斑图进行可视化显示，当需要调整锚位时则重新计算新的锚泊方案下锚地内各锚位船舶未来一段时间内的风险等级，当需要将船上人员撤离时则计算并显示最迟撤离时间并发出报警信号；所述最迟撤离时间采用如下方获取：选择从需要撤离船员的船舶至下船位置的航线、或前往新的锚泊位置的航线，由此分别计算最迟人员撤离或离开本锚泊位置去其它地方避风的启程时间；对于每一条航线先根据航程和相应船舶的航速计算所需的航行时间ti，再从预计的船舶锚泊区风险等级变为严重风险等级的时刻t0向前减去航行时间ti，即将最迟撤离时间初步定为t0-ti，其实ti为航行时间，i＝1,2,…，n所述最迟撤离时间采用如下方获取：不考虑动车顶风浪锚泊船在四个不同风险等级下采取的措施如下：将无风险等级定义为：抛单锚不存在走锚危险，则无需采取措施；将低风险等级定义为抛单锚存在走锚危险、需抛双锚一点锚或八字锚，则采取的措施为提示船舶应出链长度和抛双锚方式；将中等风险等级定义为受锚地范围限制、出链长度受限，即使抛双锚，亦可能发生走锚现象，则采取的措施为：如果无其他锚位可以选择，则进行声光报警，并提示最迟人员撤离时间或需要去其它地方避风的启程时间，如果有其他锚位可以选择、提示新锚位位置、以及船舶应出链长度和抛双锚方式；将严重风险等级定义为即使抛双锚，并将锚链放长至足够链长，仍可能发生走锚现象，应考虑提前将船上人员撤离，则采取的措施为：进行声光报警，并提示最迟人员撤离时间或需要去其它地方避风的启程时间；所述最迟撤离时间采用如下方获取：可动车顶风浪的锚泊船在四个不同风险等级下采取的措施如下：将无风险等级定义为：抛单锚基本不存在走锚危险，则无需采取措施；将低风险等级定义为抛单锚会存在走锚危险，需抛双锚一点锚或八字锚，则采取的措施为提示船舶应出链长度和抛双锚方式；将中等风险等级定义为即使抛双锚、亦可能走锚、需动车顶风浪保持船位；则采取的措施为：开启声光报警并提示船舶备车；将严重风险等级定义为即使抛双锚、动车顶风浪、仍可能发生走锚现象，应考虑提前将船上人员撤离；则采取的措施为：进行声光报警，并提示最迟人员撤离时间或需要去其它地方避风的启程时间。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 大连海事大学 一种防抗台期间港内锚泊船风险评估和调度规划方法

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