申请/专利权人：广州市城市规划勘测设计研究院有限公司

申请日：2023-11-21

公开（公告）日：2024-02-27

公开（公告）号：CN117610830A

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q10/047;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.03.15#实质审查的生效;2024.02.27#公开

摘要：本发明公开了一种基于串车相遇线路承载能力调整方法、装置、终端及介质，所述方法包括获取目标站点的公交基础信息，设定目标站点初始的承载线路数和公交运营时间，计算站点平均停靠时间，利用预设的站点串车相遇概率模型计算所有时段的公交串车到站数对应的概率，得到大于所述目标站点的站点泊位数的平均进站失败率；若平均进站失败率低于预设进站失败率，则所述承载线路数增加1，重复上述步骤，直至所述平均进站失败率高于预设进站失败率时停止，得到目标站点的最大承载线路数，调整目标站点的站点线路承载能力。因此，本发明实施例能够揭示“串车现象”对站点线路承载能力的影响，为后续公交站点的规划设置以及线路数配置提供理论依据。

主权项：1.一种基于串车相遇的线路承载能力调整方法，其特征在于，包括：S11，获取目标站点的公交基础信息；所述公交基础信息包括站点泊位数、发车时间表、公交运营时间；S12，初始化参数，设定目标站点初始的承载线路数为1，将所述公交运营时间划分为q个时段，计算所述承载线路数的站点平均停靠时间；S13，基于所述平均停靠时间，利用预设的站点串车相遇概率模型计算所有时段的公交串车到站数对应的概率，得到大于所述目标站点的站点泊位数的平均进站失败率；S14，若所述平均进站失败率低于预设进站失败率，则所述承载线路数增加1，计算增加后的承载线路数的站点平均停靠时间；返回所述步骤S13，直至所述平均进站失败率高于预设进站失败率时停止，得到逼近预设进站失败率临界值的目标站点的最大承载线路数；S15，根据所述最大承载线路数，调整所述目标站点的站点线路承载能力。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 广州市城市规划勘测设计研究院有限公司 基于串车相遇线路承载能力调整方法、装置、终端及介质

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