申请/专利权人：南京泓凯动力系统科技有限公司

申请日：2017-10-20

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN107571815B

主分类号：B60R16/02

分类号：B60R16/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2018.02.06#实质审查的生效;2018.01.12#公开

摘要：本发明公开了一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，包括固定座和装置本体，所述固定座固定安装于装置本体的底部，所述固定座的中间位置开设有线束固定孔，所述装置本体为中空结构，且装置本体的内腔与线束固定孔相对应，所述装置本体上设有多个圆形排列的调节腔，所述调节腔的一侧内壁上固定连接有弹簧，所述调节腔内还设有调节杆，且调节杆与弹簧的一端固定连接，所述装置本体的顶部周边开设有多个调节口，且调节口位于调节腔远离弹簧的一侧，所述装置本体的内部还设有多个围绕线束固定孔设置的活动板。本发明设计合理，方便对不同直径和数量的线束进行夹紧固定，实用性强，成本低，有效提高该装置的使用质量。

主权项：1.一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，包括固定座1和装置本体2，其特征在于，所述固定座1固定安装于装置本体2的底部，所述固定座1的中间位置开设有线束固定孔3，所述装置本体2为中空结构，且装置本体2的内腔与线束固定孔3相对应，所述装置本体2上设有多个圆形排列的调节腔4，所述调节腔4的一侧内壁上固定连接有弹簧5，所述调节腔4内还设有竖直设置的调节杆6，且调节杆6与弹簧5的一端固定连接，所述装置本体2的顶部周边开设有多个与调节腔4连通的调节口7，且调节口7位于调节腔4远离弹簧5的一侧，所述调节杆6的一端通过调节口7延伸至装置本体2的上方，所述装置本体2的内部还设有多个围绕线束固定孔3设置的活动板8，所述活动板8的一端转动连接于固定座1的顶部，活动板8的另一端转动连接有转动片9，且转动片9与调节杆6转动连接；所述活动板8为扇形结构，其中活动板8的数量与调节腔4和调节口7的数量相对应，多个活动板8构成的外圈形状和内圈形状均构成圆形结构，且内圈的直径小于线束固定孔3的直径；所述调节腔4和调节口7均为椭圆形结构，且调节口7的宽度小于调节腔4的宽度，调节杆6与调节口7的内壁滑动连接。

全文数据：一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置技术领域[0001]本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置。背景技术[0002]目前汽车电子门把手被广泛应用，而汽车电子门把手里埋设的电子模块上连接有线束。线束从门把手的尾端穿出固定在基座上。但是现有门把手尾端线束没有采用将其固定的结构，从而使得线束在门把手开启、关闭过程中有往复性的折弯动作，经过长时间的使用，线束外皮会磨损，由此会导致线束内的铜丝被折断而使得电子门把手电气功能不稳定能或丧失，因此，我们提出了一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置用于解决上述问题。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置。[0004]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：[0005]一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，包括固定座和装置本体，所述固定座固定安装于装置本体的底部，所述固定座的中间位置开设有线束固定孔，所述装置本体为中空结构，且装置本体的内腔与线束固定孔相对应，所述装置本体上设有多个圆形排列的调节腔，所述调节腔的一侧内壁上固定连接有弹簧，所述调节腔内还设有竖直设置的调节杆，且调节杆与弹簧的一端固定连接，所述装置本体的顶部周边开设有多个与调节腔连通的调节口，且调节口位于调节腔远离弹簧的一侧，所述调节杆的一端通过调节口延伸至装置本体的上方，所述装置本体的内部还设有多个围绕线束固定孔设置的活动板，所述活动板的一端转动连接于固定座的顶部，活动板的另一端转动连接有转动片，且转动片与调节杆转动连接。[0006]优选的，所述活动板为扇形结构，其中活动板的数量与调节腔和调节口的数量相对应，多个活动板构成的外圈形状和内圈形状均构成圆形结构，且内圈的直径小于线束固定孔的直径。[0007]优选的，所述调节腔和调节口均为椭圆形结构，且调节口的宽度小于调节腔的宽度，调节杆与调节口的内壁滑动连接。[0008]优选的，所述转动片为水滴形结构，转动片的一端转动连接于活动板的一个拐角处，转动片的另一端开设有圆孔，且圆孔的内壁与调节杆滑动连接。[0009]本发明的有益效果是:通过调节杆在弹性的作用下在调节口内来回移动，带动转动片拉动活动板左右摆动，进而调节线束固定孔与各个活动板之间形成孔径的大小，调节方便，且能够对不同直径和数量的线束进行夹紧固定，实用性强，成本低，有效提高该装置的使用质量，本发明设计合理，操作简单，方便对不同直径和数量的线束进行夹紧固定，实用性强，成本低，有效提高该装置的使用质量。附图说明[0010]图1为本发明提出的一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置的合并后俯视结构示意图；[0011]图2为本发明提出的一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置的分开后俯视结构示意图。[0012]图中：1固定座、2装置本体、3线束固定孔、4调节腔、5弹簧、6调节杆、7调节口、8活动板、9转动片。具体实施方式[0013]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。[0014]参照图1-2,一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，包括固定座1和装置本体2,固定座1固定安装于装置本体2的底部，固定座1的中间位置开设有线束固定孔3,装置本体2为中空结构，且装置本体2的内腔与线束固定孔3相对应，装置本体2上设有多个圆形排列的调节腔4,调节腔4的一侧内壁上固定连接有弹簧5,调节腔4内还设有竖直设置的调节杆6,且调节杆6与弹簧5的一端固定连接，装置本体2的顶部周边开设有多个与调节腔4连通的调节口7，且调节口7位于调节腔4远离弹簧5的一侧，调节杆6的一端通过调节口7延伸至装置本体2的上方，装置本体2的内部还设有多个围绕线束固定孔3设置的活动板8,活动板8的一端转动连接于固定座1的顶部，活动板8的另一端转动连接有转动片9,且转动片9与调节杆6转动连接。[0015]本实施例中，活动板8为扇形结构，其中活动板8的数量与调节腔4和调节口7的数量相对应，多个活动板8构成的外圈形状和内圈形状均构成圆形结构，且内圈的直径小于线束固定孔3的直径，调节腔4和调节口7均为椭圆形结构，且调节口7的宽度小于调节腔4的宽度，调节杆6与调节口7的内壁滑动连接，转动片9为水滴形结构，转动片9的一端转动连接于活动板8的一个拐角处，转动片9的另一端开设有圆孔，且圆孔的内壁与调节杆6滑动连接。[0016]本实施例中，使用时，汽车电子外门把手尾端的线束从固定座1上的线束固定孔3处伸进固定座1的内腔，通过调节杆6在弹簧5的弹性作用下在调节口7内来回移动，带动转动片9拉动活动板8左右摆动，进而调节线束固定孔3与各个活动板8之间形成孔径的大小，调节方便，且能够对不同直径和数量的线束进行夹紧固定，松开调节杆6,使得调节杆6在弹簧5的弹性作用下，推动转动片9紧密压紧各个活动板8,使得活动板8紧密固定线束，实用性强，成本低，有效提高该装置的使用质量。[0017]以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，包括固定座（1和装置本体2，其特征在于，所述固定座⑴固定安装于装置本体⑵的底部，所述固定座⑴的中间位置开设有线束固定孔⑶，所述装置本体⑵为中空结构，且装置本体2的内腔与线束固定孔⑶相对应，所述装置本体⑵上设有多个圆形排列的调节腔4，所述调节腔⑷的一侧内壁上固定连接有弹簧5，所述调节腔⑷内还设有竖直设置的调节杆⑹，且调节杆⑹与弹簧⑸的一端固定连接，所述装置本体2的顶部周边开设有多个与调节腔4连通的调节口，且调节口⑺位于调节腔⑷远离弹簧⑸的一侧，所述调节杆⑹的一端通过调节口⑺延伸至装置本体2的上方，所述装置本体2的内部还设有多个围绕线束固定孔3设置的活动板8，所述活动板8的一端转动连接于固定座（1的顶部，活动板8的另一端转动连接有转动片9，且转动片⑼与调节杆⑹转动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，其特征在于，所述活动板8为扇形结构，其中活动板⑻的数量与调节腔⑷和调节口（7的数量相对应，多个活动板8构成的外圈形状和内圈形状均构成圆形结构，且内圈的直径小于线束固定孔⑶的直径。3.根据权利要求1所述的一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，其特征在于，所述调节腔4和调节口（7均为椭圆形结构，且调节口（7的宽度小于调节腔4的宽度，调节杆6与调节口⑺的内壁滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置，其特征在于，所述转动片⑼为水滴形结构，转动片9的一端转动连接于活动板8的一个拐角处，转动片9的另一端开设有圆孔，且圆孔的内壁与调节杆6滑动连接。

百度查询： 南京泓凯动力系统科技有限公司 一种汽车电子外门把手尾端的线束固定装置

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD