申请/专利权人：中铁二十一局集团第三工程有限公司

申请日：2018-08-23

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN108868832B

主分类号：E21D11/10

分类号：E21D11/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2019.04.12#实质审查的生效;2018.11.23#公开

摘要：隧道二衬混凝土施工无门架模板台车，是在轨道上放置行走轮并固定升降滑柱，其上端固定升降油缸，升降油缸固定在底梁上，底梁之间设侧推滑槽，侧推滑槽内镶嵌调中油缸，其伸缩端固定侧推滑柱并套装在侧推滑槽内，底梁上设置行车平台及上车台阶，上弧模板与侧弧模板铰连，上弧模板下边设横向梁，横向梁与上弧模板之间固定立柱，侧弧模板上固定悬臂梁及施工平台，侧弧油缸固定在横向梁上，侧弧油缸7伸缩端铰连在悬臂梁上。本发明结构合理，机械性能稳定，操作简便，定位快速准确，稳定性好，整体模板刚性强度高，变形量小，通道可用空间大，施工车辆运行顺畅，通风带能顺利通过，改善了隧道内的施工环境。

主权项：1.隧道二衬混凝土施工无门架模板台车，其特征在于：在隧道纵向地面上放置两根轨道（9），每根轨道（9）上放置两个行走轮（10），在每个行走轮（10）上分别固定升降滑柱（12），升降滑柱（12）套装在升降滑槽（13）中，升降滑槽（13）贯通镶嵌在底梁（14）上，升降滑柱（12）上端固定在升降油缸（11）伸缩端，升降油缸（11）固定端固定在底梁（14）上，三根底梁（14）之间分别设一个侧推滑槽（19），底梁（14）与侧推滑槽（19）之间通过连接梁（17）相互连接，每个侧推滑槽（19）两端内各镶嵌一个调中油缸（15），调中油缸（15）伸缩端分别固定一个侧推滑柱（18），侧推滑柱（18）套装在侧推滑槽（19）内，连接梁（17）上固定液压箱（21），底梁（14）上设置行车平台（23），行车平台（23）两端分别设置上车台阶（22），行车平台（23）两侧设置护栏（24），连接梁（17）侧部安装升降丝杠（25），底梁（14）与侧弧模板（2）之间安装加固丝杠（16），上弧模板（1）与侧弧模板（2）通过铰连销（3）铰连，上弧模板（1）下边设若干根横向梁（5），前端横向梁（5）中部安装调中仪（20），每根横向梁（5）与上弧模板（1）之间固定若干根立柱（4），每块侧弧模板（2）上各固定一根悬臂梁（6）和两个施工平台（8），侧弧油缸（7）固定端固定在横向梁（5）上，侧弧油缸（7）伸缩端铰连在悬臂梁（6）上。

全文数据：隧道二衬混凝土施工无门架模板台车技术领域[0001]本发明涉及一种隧道二衬混凝土模板台车，具体是一种隧道二衬混凝土施工无门架模板台车，属于路桥施工领域。背景技术[0002]随着国家基础建设的快速发展，对建设施工质量及安全提出了更加严格的要求。特别是对高速铁路隧道混凝土的施工质量要求更加规范，隧道二衬混凝土浇筑一般采用12米模板台车分段依次浇筑，每段之间不可避免的留有施工缝，按施工规范要求每段施工缝应该平整顺畅。而在实际施工中很难达到规范要求，特别是在地面向上2米左右的接缝处最容易出现混凝土高低错台，而且错台程度较大，为消除错台一般采取在错台位置搭设施工平台，施工人员在平台上用磨光机将高出的混凝土打磨平顺;还有就是小边墙和下弧模板下部搭接处也容易出现错台，主要原因是模板台车下部弧型模板的底部是用丝杆与地面加固，两个支点的角度一般为锐角，混凝土浇注的压力和混凝土振捣的冲击力容易使模板出现上浮收缩或张驰而出现错台，如丝杆对加固不牢靠，可能会出现漏浆及跑模，使混凝土出现流泪纹，蜂窝麻面，严重的影响混凝土实体质量；由于隧道施工的特殊性，二衬混凝土模板台车必须保证施工车辆从台车门架顺利通过，所以模板台车的门架底部无法实现钢性支撑，在浇注混凝土时的压力会使两侧门架向中心收缩，也容易使混凝土接缝处出现错台。另外这种模板台车的加固丝杆特别多，有下弧模板对门架的加固丝杆，有下弧模板对地面的加固丝杆，丝杆就是要求施工人员加力旋转顶紧加固，用工多且劳动强度大，同时由于掌子面开挖多采用大型机械进行开挖施工，所以隧道内烟尘较大，由于二衬模板台车存在门架，油烟不易排出隧道，严重影响施工。目前还没有一种钢性强、环保且结构合理的隧道二衬混凝土施工模板台车。发明内容[0003]本发明目的是解决目前隧道二衬混凝土模板台车在施工中存在的缺陷，从而公开一种隧道二衬混凝土施工无门架模板台车。[0004]本发明的技术方案如下：在隧道纵向地面上放置两根轨道，每根轨道上放置两个行走轮，在每个行走轮上分别固定升降滑柱，升降滑柱套装在升降滑槽中，升降滑槽贯通镶嵌在底梁上，升降滑柱上端固定在升降油缸伸缩端，升降油缸固定端固定在底梁上，三根底梁之间分别设一个侧推滑槽，底梁与侧推滑槽之间通过连接梁相互连接，每个侧推滑槽两端内各镶嵌一个调中油缸，调中油缸伸缩端分别固定一个侧推滑柱，侧推滑柱套装在侧推滑槽内，连接梁上固定液压箱，底梁上设置行车平台，行车平台两端分别设置上车台阶，行车平台两侧设置护栏，连接梁侧部安装升降丝杠，底梁与侧弧模板之间安装加固丝杠，上弧模板与侧弧模板通过铰连销铰连，上弧模板下边设若干根横向梁，前端横向梁中部安装调中仪，每根横向梁与上弧模板之间固定若干根立柱，每块侧弧模板上各固定一根悬臂梁和两个施工平台，侧弧油缸固定端固定在横向梁上，侧弧油缸7伸缩端铰连在悬臂梁上。[0005]本发明设计结构合理，机械性能稳定，操作简便，对中采用了红外线调整装置，定位快速准确，整台车四周和底部形成了闭合式结构，稳定性好，整体模板刚性强度高，变形量小，通道可用空间大，施工车辆运行顺畅，通风带能顺利通过，通道大空间更有利隧道前端掌子面的烟尘排出，改善了隧道内的施工环境，所以达到一个符合质量安全要求的隧道二衬混凝土施工无门架模板台车。附图说明[0006]附图1为本发明的主视结构示意图。附图2为本发明附图1沿A-A向左视剖面结构示意图。[0007]附图标记说明如下:上弧模板1，侧弧模板2,较连销3,立柱4,横向梁5,悬臂梁6,侧弧油缸7,施工平台8,轨道9,行走轮10,升降油缸11，升降滑柱12,升降滑槽13,底梁14,调中油缸15,加固丝杠16,连接梁17,侧推滑柱18,侧推滑槽19,调中仪20,液压箱21，上车台阶22，行车平台23，护栏24，升降丝杠25。具体实施方式[0008]以下结合附图对本发明做进一步详细叙述：在隧道纵向地面上放置两根轨道9，每根轨道9上放置两个行走轮10,在每个行走轮1〇上分别固定升降滑柱12，升降滑柱12套装在升降滑槽13中，升降滑槽13贯通镶嵌在底梁14上，升降滑柱丨2上端固定在升降油缸11伸缩端，升降油缸11固定端固定在底梁14上，三根底梁14之间分别设一个侧推滑槽19，底梁14与侧推滑槽19之间通过连接梁17相互连接，每个侧推滑槽19两端内各镶嵌一个调中油缸15，调中油缸15伸缩端分别固定一个侧推滑柱18，侧推滑柱18套装在侧推滑槽19内，连接梁17上固定液压箱21，底梁14上设置行车平台23,行车平台23两端分别设置上车台阶22,行车平台23两侧设置护栏24,连接梁17侧部安装升降丝杠25,底梁14与侧弧模板2之间安装加固丝杠16,上弧模板1与侧弧模板2通过铰连销3较连，上弧模板1下边设五根横向梁5,前端横向梁5中部安装调中仪20,每根横向梁5与上弧模板1之间固定三根立柱4，每块侧弧模板2上各固定一根悬臂梁6和两个施工平台8，侧弧油缸7固定端固定在横向梁5上，侧弧油缸7伸缩端较连在悬臂梁6上。[0009]本发明使用时，首先在隧道地面水平铺设两根轨道，将台车放置在轨道上，通过行走轮推送至需浇注混凝土的位置，开启液压箱，通过调中仪调节调中油缸进行伸缩，确定台车中线与隧道中线一致，升降油缸延伸将台车顶升至指定高度停止，旋转升降丝杠，丝杠延伸顶至地面，调中油缸延伸带动侧推滑柱顶伸下弧模板至指定位置停止，旋转加固丝杜，加固丝杠延伸对侧弧模板进行加固，铺设上车台阶，开始浇筑混凝土，待混凝土凝固后，去掉上车台阶，关闭液压箱，松掉加固丝杠和升降丝杠，台车复位，以此类推进去下一段施工。

权利要求：1.險道二衬混凝土施工无门架模板台车，其特征在于:在隧道纵向地面上放置两根轨道9，每根轨道9上放置两个行走轮10，在每个行走轮10上分别固定升降滑柱12，升降滑柱（12套装在升降滑槽（13中，升降滑槽（13贯通镶嵌在底梁（14上，升降滑柱12上端固定在升降油缸（11伸缩端，升降油缸（11固定端固定在底梁（14上，三根底梁14之间分别设一个侧推滑槽19，底梁（14与侧推滑槽19之间通过连接梁（17相互连接，每个侧推滑槽19两端内各镶嵌一个调中油缸15，调中油缸（15伸缩端分别固定一个侧推滑柱（18，侧推滑柱（18套装在侧推滑槽19内，连接梁（17上固定液压箱21，底梁（14上设置行车平台（23，行车平台（23两端分别设置上车台阶22，行车平台（23两侧设置护栏24，连接梁（17侧部安装升降丝杠25，底梁14与侧弧模板2之间安装加固丝杠（16，上弧模板（1与侧弧模板2通过铰连销3铰连，上弧模板（1下边设若干根横向梁5，前端横向梁5中部安装调中仪2〇，每根横向梁5与上弧模板1之间固定若干根立柱4，每块侧弧模板2上各固定一根悬臂梁6和两个施工平台（8，侧弧油缸7固定端固定在横向梁5上，侧弧油缸7伸缩端铰连在悬臂梁6上。2.根据权利要求1所述的隧道二衬混凝土施工无门架模板台车，其特征在于:上弧模板1下边设五根横向梁5，每根横向梁5与上弧模板1之间固定三根立柱4。

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