申请/专利权人：中铁六局集团天津铁路建设有限公司;中铁六局集团有限公司

申请日：2022-03-30

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN114541249B

主分类号：E01D19/00

分类号：E01D19/00;E01D19/10;E01D2/04;E01D21/00;E01D101/26;E01D101/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2022.06.14#实质审查的生效;2022.05.27#公开

摘要：一种上跨铁路营业线的钢‑混结合梁及施工方法。钢‑混结合梁包括钢箱梁、钢翼缘、整体混凝土顶板及防护结构；本发明提供的上跨铁路营业线的钢‑混结合梁及施工方法具有如下有益效果：1、钢‑混结合梁用钢箱梁+钢翼缘结构形式，在钢箱梁两侧增设钢翼缘，钢翼缘与钢箱梁在工厂内同步加工成型，运输至现场，并结合现场情况同步吊装就位。钢翼缘既起模板支撑作用又有防护作用，并且能与整体混凝土顶板有效形成整体，共同承受上部荷载，因此结构更加牢固稳定。2、钢箱梁+钢翼缘一次吊装就位，现场无需设置支架，因此减少了对运营铁路或公路的影响、施工简单且效率高、操作方便、节约成本。

主权项：1.一种上跨铁路营业线的钢-混结合梁的施工方法，所述钢-混结合梁包括钢箱梁1、钢翼缘2、整体混凝土顶板3及防护结构4；其中，两个钢翼缘2分别连接在钢箱梁1的两侧上部，每个钢翼缘2包括面板5、牛腿梁6和加强肋7；面板5的内侧边缘连接在钢箱梁1的侧面上端，外侧向上延伸而形成边沿；牛腿梁6沿钢箱梁1的横向设置，多根牛腿梁6的上端沿面板5的纵向间隔安装在面板5的底面上，同时牛腿梁6的内端连接在钢箱梁1的侧面上部；加强肋7沿钢箱梁1的纵向设置，多条加强肋7的下端沿面板5的横向间隔安装在面板5的顶面上；整体混凝土顶板3以现场浇筑的方式形成在钢箱梁1的顶部及钢翼缘2的面板5上；防护结构4的下端固定在钢翼缘2的外侧边缘；其特征在于：所述施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1首先由工作人员在加工厂分别制成钢箱梁1和钢翼缘2，然后将两个钢翼缘2分别连接在钢箱梁1的两侧上部；2将防护结构4上栏杆8的下端固定在钢翼缘2的外侧部位；3待铁路或公路桥梁的下部结构及垫石混凝土达到设计强度75％后，在施工天窗期内进行上述由钢箱梁1、钢翼缘2和栏杆8构成的组件的现场吊装作业；4吊装就位后，立即在栏杆8的外侧部位安装封闭铝扣板，以对两侧的防护栏杆8进行全封闭；5开始进行铁路或公路桥梁上支座的灌浆，待支座强度达到100％后，从顶部浇筑孔向钢箱梁1内部灌注配重用混凝土；6在钢箱梁1的顶部及钢翼缘2的面板5上进行整体混凝土顶板3的模板支设和钢筋绑扎，然后在模板内浇筑混凝土，待混凝土凝固并达到设计的强度而形成整体混凝土顶板3后，拆除模板，由此形成一个更加稳固的结构体系。

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