申请/专利权人：山东正晨科技股份有限公司

申请日：2023-10-12

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN117284089B

主分类号：B60L5/30

分类号：B60L5/30;B60L5/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2024.01.12#实质审查的生效;2023.12.26#公开

摘要：本发明提供一种电气化公路接触网。所述电气化公路接触网包括路面；所述接线板与所述接触网之间滑动连接，两块所述固定板之间转动连接用于改变所述受电弓形状的所述固定杆；驱动机构；压缩机构，所述驱动机构的表面转动连接所述第二液压杆，所述第二液压杆的顶端固定连接所述橡胶垫，且顶端呈半球形的所述橡胶垫连接所述固定杆的侧壁；所述固定板和所述第二液压杆的侧壁分别转动连接所述第二连接杆和所述第一连接杆，所述第一连接杆的内部滑动连接所述第二连接杆，所述第一连接杆的内部安装使所述第一连接杆始终保持处于拉紧状态的所述弹簧。本发明提供的电气化公路接触网具有防止汽车在高速运行过程中发生离线现象、便于汽车变道的优点。

主权项：1.一种电气化公路接触网，其特征在于，包括：路面（1），所述路面（1）的边缘处安装用于通过受电弓（3）对新能源汽车（8）供电的接触网（2）；所述受电弓（3）包括固定板（31）、接线板（32）和固定杆（33），所述接线板（32）与所述接触网（2）之间滑动连接，所述接线板（32）固定于所述固定板（31）的表面，且两块所述固定板（31）之间转动连接用于改变所述受电弓（3）形状的所述固定杆（33）；驱动机构（5），所述新能源汽车（8）表面安装用于带动所述受电弓（3）转动的所述驱动机构（5），且所述驱动机构（5）的侧壁转动连接带动所述受电弓（3）上下运动的升降机构（4），所述驱动机构（5）的内部安装用于固定所述受电弓（3）的限位机构（7）；压缩机构（6），所述压缩机构（6）包括第二液压杆（61）、橡胶垫（62）、第一连接杆（63）、弹簧（64）和第二连接杆（65），所述驱动机构（5）的表面转动连接所述第二液压杆（61），所述第二液压杆（61）的顶端固定连接用于带动所述受电弓（3）转动的所述橡胶垫（62），且顶端呈半球形的所述橡胶垫（62）连接所述固定杆（33）的侧壁；所述固定板（31）和所述第二液压杆（61）的侧壁分别转动连接所述第二连接杆（65）和所述第一连接杆（63），所述第一连接杆（63）的内部滑动连接所述第二连接杆（65），所述第一连接杆（63）的内部安装使所述第一连接杆（63）始终保持处于拉紧状态的所述弹簧（64）；所述升降机构（4）包括支撑柱（41）、第一液压杆（42）、加固杆（43）、空气弹簧（44）、固定块（45）、拉杆（46）和安装板（47），所述支撑柱（41）和所述第二液压杆（61）之间固定连接使所述支撑柱（41）和所述第二液压杆（61）保持同步转动的所述加固杆（43），所述支撑柱（41）的侧壁转动连接所述第一液压杆（42）；所述支撑柱（41）的顶端安装所述安装板（47），所述安装板（47）与所述固定板（31）之间安装所述空气弹簧（44）；所述固定板（31）和所述安装板（47）之间安装所述固定块（45），所述固定块（45）的侧壁对称转动连接所述拉杆（46）；所述驱动机构（5）包括安装座（51）、底座（52）、固定轴（53）、第一齿轮（54）、第二齿轮（55）和伺服电机（56），所述新能源汽车（8）的表面安装所述安装座（51），所述安装座（51）的表面转动连接多个所述底座（52），且所述底座（52）与所述支撑柱（41）、所述第一液压杆（42）和所述第二液压杆（61）之间转动连接；每根所述底座（52）的底端均固定连接所述固定轴（53），所述固定轴（53）转动连接所述安装座（51）的内部，其中一根所述固定轴（53）的侧壁固定连接所述第一齿轮（54），所述第一齿轮（54）啮合所述第二齿轮（55），且所述安装座（51）的内部安装用于带动所述第二齿轮（55）转动的所述伺服电机（56）；所述限位机构（7）包括卡齿（71）、第三液压杆（72）和刹车片（73），其它的两根所述固定轴（53）的侧壁均安装呈弧形分布的所述卡齿（71），所述安装座（51）的内部滑动连接用于防止所述卡齿（71）和所述固定轴（53）转动的所述刹车片（73），且所述安装座（51）的内部安装用于带动所述刹车片（73）运动的所述第三液压杆（72）。

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权利要求：

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