申请/专利权人：德州超高液压股份有限公司

申请日：2023-10-11

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN117212003B

主分类号：F02M25/12

分类号：F02M25/12;C25B1/044;F02B75/10;F01N3/021;F02B77/04;F02M26/35;F01M11/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2024.04.05#专利申请权的转移;2023.12.29#实质审查的生效;2023.12.12#公开

摘要：本发明涉及节能减排发动机的领域，公开了一种氢氧助燃节能减排发动机，包括发动机主体和排气处理结构，所述发动机主体上的一侧处设置有电解槽，所述电解槽上面一侧连接有输气管，所述输气管上安装有单向阀，所述输气管与发动机主体的进气歧管连通，所述电解槽的正面处安装有PLC控制器，所述PLC控制器内设有二极管，所述电解槽的一侧面上安装有第一安装套，所述第一安装套中安装有水箱，所述水箱通过连接管与电解槽连通，直接利用汽车发动机容余的电能转变为模拟电流，朝电解槽输送电能，将电解水产生一定量的氢气和氧气通过输气管道与油气被同时吸入气缸内，来助力燃油充分燃烧，达到提高发动机功率、降低废气排放的效果。

主权项：1.一种氢氧助燃节能减排发动机，包括发动机主体（1）和排气处理结构，其特征在于：所述发动机主体（1）上的一侧处设置有电解槽（2），所述电解槽（2）上面一侧连接有输气管（6），所述输气管（6）上安装有单向阀，所述输气管（6）与发动机主体（1）的进气歧管连通，所述电解槽（2）的正面处安装有PLC控制器（5），所述PLC控制器（5）内设有二极管，所述电解槽（2）的一侧面上安装有第一安装套（4），所述第一安装套（4）中安装有水箱（3），所述水箱（3）通过连接管与电解槽（2）连通，所述排气处理结构包括安装在发动机主体（1）远离电解槽（2）一侧面处的第二安装套（7），所述第二安装套（7）中安装有处理罐（8），所述处理罐（8）内设置有过滤结构，所述处理罐（8）上的下方处连接有进气管（9），所述进气管（9）与发动机主体（1）上曲轴箱废气管连通，所述处理罐（8）的上方处连接有出气管（10），所述出气管（10）与发动机主体（1）上的进气节门连通，所述过滤结构包括安装在处理罐（8）内壁中间处的内筒（11），所述内筒（11）内设置有三块滤芯（12），三块所述滤芯（12）在内筒（11）内由上到下依次等间距分布，三块所述滤芯（12）上均开设有若干第一通气孔（13），所述内筒（11）的顶端内壁上开设有多组第二通气孔（14），所述处理罐（8）内壁靠近顶端位置处设置有隔板（15），所述隔板（15）上的中间处转动穿过有竖杆（19），所述竖杆（19）上靠近顶端位置处套有第二齿轮（18），所述隔板（15）上面靠近竖杆（19）的位置处安装有微型电机（16），所述微型电机（16）输出轴的顶端上套有第一齿轮（17），所述第一齿轮（17）与第二齿轮（18）啮合啮合连接，所述第一齿轮（17）为不完全齿轮，所述竖杆（19）的底端上套有固定套（20），所述固定套（20）上圆周等间距的连接有多块封堵板（21），所述封堵板（21）贴合设置在内筒（11）的顶端，所述处理罐（8）的底端连接有底筒（22），所述底筒（22）的底端上设置有收集盖（23），所述收集盖（23）通过螺纹转紧在底筒（22）上，所述收集盖（23）的下内壁上连接有四根刮条（24），四根所述刮条（24）圆周等间距的分布在收集盖（23）内，所述刮条（24）贴紧在底筒（22）的内壁上，所述底筒（22）内中间靠近下方的位置处设置有中间块（25），所述中间块（25）与底筒（22）的内壁之间通过连接条（27）连接，所述中间块（25）上转动穿过有螺杆（26），所述螺杆（26）上靠近顶端位置处套有螺套（28），所述螺套（28）的周侧设置有带动环（30），所述带动环（30）螺套（28）之间通过连接杆（29）连接，所述带动环（30）上转动的套设有刮环（31），所述刮环（31）贴紧在底筒（22）的内壁上，所述刮环（31）上开设有供刮条（24）穿过的开口（32）。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 德州超高液压股份有限公司 一种氢氧助燃节能减排发动机

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