申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

申请日：2020-09-30

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN113022622B

主分类号：B61F5/52

分类号：B61F5/52;B61F5/50;B61C9/50;B61F15/20;B61F5/10;B61F5/12;B61F5/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.16#授权;2021.09.03#实质审查的生效;2021.06.25#公开

摘要：基于柔性互连构架和上置摇枕的轴箱内置式地铁转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括由车轮和车轴构成的轮对装置、横纵一体式柔性互连构架、四个环形减振轴箱、易退轴式齿轮箱、侧梁单点悬挂式电机和集成减振式摇枕及二系悬挂系统。本发明大幅降低了对构架整体的减振需求，起到减少部件数量和故障率、释放电机和齿轮箱布局空间和检修操作余量的效果；在确保一系悬挂轴箱装置安装位置和减振指标的前提下，有效降低了转向架整体的横向宽度尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升，环形减振轴箱便于安装和拆卸维修；本发明在分别拆除四个紧固螺栓之后，侧梁单点悬挂式电机可经由检修地沟直接从车体下方单独拆除。

主权项：1.基于柔性互连构架和上置摇枕的轴箱内置式地铁转向架，其包括由车轮（c）和车轴（d）构成的轮对装置，其特征在于，该转向架还包括横纵一体式柔性互连构架（A）、四个环形减振轴箱（B）、易退轴式齿轮箱（D）、侧梁单点悬挂式电机（E）和集成减振式摇枕及二系悬挂系统（F）；横纵一体式柔性互连构架（A）包括两个互为旋转对称的横纵集成式构架，每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁（A-1）和集成式横梁（A-2）；集成式侧梁（A-1）包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段（A-1-1）和两个对称固连于侧梁中段（A-1-1）两端的鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2），鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；集成式横梁（A-2）以α角的夹角姿态与集成式侧梁（A-1）的中段通过铸造方式一体成型；夹角α的取值范围是60至90度；每个横纵集成式构架还包括构架空簧安装座（A-3）、构架牵引拉杆座（A-4）、构架横向止挡座（A-5）、侧梁自带齿轮箱吊座（A-6）、齿轮箱垂向止挡（A-7）、两个半环卡箍式轴箱吊座（A-8）、电机单点悬吊座（A-9）、电机垂向限位止挡（A-10）、构架垂向减振器座（A-11）、天线梁吊座（A-12）、构架横向减振器座（A-13）、柔性互连连接机构（A-14）和互连对接座（A-15），互连对接座（A-15）和集成式横梁（A-2）对称地分布在侧梁中段（A-1-1）中垂面的左右两侧，柔性互连连接机构（A-14）插入互连对接座（A-15）内并与其固连；构架空簧安装座（A-3）固连在侧梁中段（A-1-1）中部的上端，构架牵引拉杆座（A-4）固连在侧梁中段（A-1-1）中部的外侧壁上，构架横向止挡座（A-5）固连于毗邻集成式横梁（A-2）所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）的上端；齿轮箱吊座（A-6）和齿轮箱垂向止挡（A-7）按照由上至下的顺序顺次固连在位于构架横向止挡座（A-5）根部下方的鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）内侧壁上；电机单点悬吊座（A-9）、电机垂向限位止挡（A-10）、构架垂向减振器座（A-11）均位于毗邻互连对接座（A-15）所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）上，其中，构架垂向减振器座（A-11）固连于该鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）倾斜段下部的内侧壁上，电机单点悬吊座（A-9）固连于该鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）倾斜段下端面的底部，电机垂向限位止挡（A-10）固连于该鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）倾斜段与水平延展段的交界处的上端；天线梁吊座（A-12）设置于每个鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）最远端的外侧壁上，半环卡箍式轴箱吊座（A-8）设置在每个鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）远端的底部，且在每个半环卡箍式轴箱吊座（A-8）的上端面均开设有一个传感器安装孔（A-8-1）；横向减振器座（A-13）固连在一个对应集成式横梁（A-2）上端面的中段；两个环形减振轴箱（B）置于车轮（c）内侧并且同轴转动连接于车轴（d）的两端，环形减振轴箱（B）包括车轴轴承（B-2）、轴箱定位及测温导热护套（B-3）和减振橡胶环（B-1），轴箱定位及测温导热护套（B-3）与车轴轴承（B-2）的外圈同轴固连，车轴轴承（B-2）的内圈同轴压装固连于车轴（d）的两端，轴箱定位及测温导热护套（B-3）和减振橡胶环（B-1）的上部均设有定位温度传感器（G）的插口，此插口的位置对应鸟翼状侧梁悬臂段（A-1-2）上端面的传感器安装孔（A-8-1），所述轴箱定位及测温导热护套（B-3）的壳体插口（B-3-1）和减振橡胶环（B-1）的橡胶环盲孔插口（B-1-1）二者中心连线与水平面呈60°角；易退轴式齿轮箱（D）压装在车轴（d）的齿轮箱安装轴段（d-1）上，易退轴式齿轮箱（D）的一侧通过齿轮箱吊杆（H）连接在齿轮箱吊座（A-6）上；侧梁单点悬挂式电机（E）的一侧固连在电机单点悬吊座（A-9）上，侧梁单点悬挂式电机（E）的另一侧与易退轴式齿轮箱（D）以橡胶节点悬挂的方式弹性连接；集成减振式摇枕及二系悬挂系统（F）位于横纵一体式柔性互连构架（A）的上方并与横纵一体式柔性互连构架（A）对应连接；两个横纵集成式构架以圆周旋转对称的布局方式对称布置，并通过各自集成式横梁（A-2）的端头与另一个集成式侧梁（A-1）上的柔性互连连接机构（A-14）实现柔性连接，从而共同形成横纵一体式柔性互连构架（A）。

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百度查询： 中车长春轨道客车股份有限公司 基于柔性互连构架和上置摇枕的轴箱内置式地铁转向架

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