申请/专利权人：盐城工学院

申请日：2024-03-19

公开（公告）日：2024-04-19

公开（公告）号：CN117905839A

主分类号：F16F13/00

分类号：F16F13/00;F16H37/12;F16H35/00;F16H25/22;H02K7/18;B60G15/06

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.05.07#实质审查的生效;2024.04.19#公开

摘要：本发明公开了一种车辆的机械式馈能减震器及车辆，馈能减震器包括振动传导结构，振动传导结构包括输入轴、上侧单向离合器、下侧单向离合器、左侧传导件、右侧传导件、中心传导机构；输入轴在第一方向转动时，上传动件带动第一内圈转动，第一外圈转动使得左侧传导件转动，左侧传导件带动中心传导外圈转动使得中心传导内花键转动。输入轴在第二方向转动时，下传动件带动第二内圈转动，第二外圈转动使得右侧传导件转动，右侧传导件带动中心传导外圈转动，使得中心传导内花键转动。振动传导结构将输入轴的往复运动转化为中心传导机构的旋转运动实现减震，通过差速器增速，再传递到发电机中使发电机旋转进而输出电能实现能量回收。

主权项：1.一种车辆的机械式馈能减震器，其特征在于：包括振动传导结构，所述振动传导结构包括输入轴（1）、仅单一方向传动的上侧单向离合器（2）、仅单一方向传动的下侧单向离合器（3）、左侧传导件（4）、右侧传导件（5）、中心传导机构；所述左侧传导件（4）、右侧传导件（5）具有半圆形的壳壁以及位于壳壁两侧的安装部；所述左侧传导件（4）的安装部与所述右侧传导件（5）的安装部紧固连接；所述中心传导机构包括同步转动的中心传导外圈（601）与中心传导内花键（602）；所述左侧传导件（4）、右侧传导件（5）与中心传导外圈（601）同步转动；所述输入轴（1）具有上部螺纹槽（101）、下部螺纹槽（102），所述上部螺纹槽（101）、下部螺纹槽（102）的旋向相同，所述上侧单向离合器（2）包括第一内圈（201）、第一中间传导件（202）、第一外圈（203），所述第一内圈（201）在一方向转动时所述第一外圈（203）转动，所述第一内圈（201）在另一方向转动时所述第一外圈（203）不转动；所述第一内圈（201）卡接有沿上部螺纹槽（101）转动的上传动件（701），所述第一外圈（203）与左侧传导件（4）同步转动；所述下侧单向离合器（3）包括第二内圈（301）、第二中间传导件（302）、第二外圈（303），所述第二内圈（301）在一方向转动时所述第二外圈（303）不转动，所述第二内圈（301）在另一方向转动时所述第二外圈（303）转动；所述第二内圈（301）卡接有沿下部螺纹槽（102）转动的下传动件（702），所述第二外圈（303）与右侧传导件（5）同步转动；所述输入轴（1）在第一方向转动时，所述上传动件（701）带动第一内圈（201）转动，此时第一外圈（203）转动使得左侧传导件（4）转动，所述左侧传导件（4）带动中心传导外圈（601）转动，进而使得中心传导内花键（602）转动；此时所述下侧单向离合器（3）的第二外圈（303）不转动；所述输入轴（1）在第二方向转动时，所述下传动件（702）带动第二内圈（301）转动，此时第二外圈（303）转动使得右侧传导件（5）转动，所述右侧传导件（5）带动中心传导外圈（601）转动，进而使得中心传导内花键（602）转动；此时所述上侧单向离合器（2）的第一外圈（203）不转动。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 盐城工学院 一种车辆的机械式馈能减震器及车辆

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