申请/专利权人：北京航空航天大学

申请日：2024-01-10

公开（公告）日：2024-04-19

公开（公告）号：CN117537066B

主分类号：F16H57/04

分类号：F16H57/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.19#授权;2024.03.01#实质审查的生效;2024.02.09#公开

摘要：本发明涉及一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，属于混动变速器技术领域，解决了现有技术中电子泵的开启时间长、电子泵的能量损耗大和电子泵的数量需求多、硬件及维修成本高的问题。本发明的的混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，低速采用电泵进行冷却，中高速采用机械泵溢流的油液进行冷却，降低了电子泵的开启时间，减小了电子泵的能量损耗；通过配置切换阀，实现了同一电子泵在提供主油压和提供润滑压力之间的切换，从而减少了电子泵的数量，从而降低硬件及维修成本。

主权项：1.一种混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统，用于对设置在车辆上的混动变速器电机的冷却以及对设置在车辆上的起步离合器的强制冷却润滑进行控制，其特征在于，包括控制油路、冷却油路、回油油路、变速器冷却油路、电机冷却油路、起步离合器冷却油路、机械泵（1）、电子泵（2）、主调压阀（3）、电机冷却控制阀（4）、第一电磁阀（5）、起步离合器冷却控制阀（6）和电泵切换阀（7）；其中，电机冷却控制阀（4）用于控制混动变速器电机的冷却流量，起步离合器冷却控制阀（6）用于控制起步离合器的冷却油路流量；机械泵（1）出口的油液一路进入到控制油路，另一路通过主调压阀（3）溢流到冷却油路和回油油路；溢流到冷却油路的油液一路去变速器冷却油路，另一路去电机冷却控制阀（4），通过第一电磁阀（5）调节电机冷却控制阀（4）来控制电机冷却油路的流量；电子泵（2）出口的油液通过电泵切换阀（7）进入到控制油路，当控制油路压力达到预设阈值后，油液溢流进入到起步离合器冷却控制阀（6）中，进入到起步离合器冷却控制阀（6）中的油液通过第一电磁阀（5）的控制，实现去起步离合器冷却油路和去电机冷却油路之间的切换；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统能够在车辆低速行驶状态下工作；其中，车辆低速行驶的速度范围是[8,15公里小时；车辆中高速行驶的速度不小于15公里小时；当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆低速行驶状态时，机械泵（1）处于工作状态，电子泵（2）的油液通过电泵切换阀（7）进入到起步离合器冷却控制阀（6）中，使电子泵（2）的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆中高速行驶状态下工作；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还包括第一单向阀（8），位于电子泵（2）和控制油路之间，用于当机械泵（1）工作且电子泵（2）不工作时，阻止控制油路的油液反向流入电子泵（2）而产生泄漏；当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆中高速行驶状态时，通过第一电磁阀（5）控制起步离合器冷却控制阀（6），通过第一电磁阀（5）控制电机冷却控制阀（4），使机械泵（1）通过主调压阀（3）溢流的油液进入到电机冷却油路，对混动变速器电机进行冷却；电子泵（2）处于关闭状态；混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统还能够在车辆发动机模式或并联模式起步状态下工作；当混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统处于车辆发动机模式或并联模式起步状态时，通过第一电磁阀（5）使起步离合器冷却控制阀（6）处于初始位置，此时机械泵（1）处于工作状态，机械泵（1）提供的油压推到电泵切换阀（7），使电子泵（2）提供的油液通过电泵切换阀（7）和起步离合器冷却控制阀（6）进入到起步离合器冷却油路对起步离合器进行强制冷却油冷。

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权利要求：

百度查询： 北京航空航天大学 混动变速器电机和起步离合器强制冷却润滑液压控制系统

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