申请/专利权人：河南少林客车股份有限公司

申请日：2017-11-24

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN107719472B

主分类号：B62D21/02

分类号：B62D21/02;B62D21/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2018.03.20#实质审查的生效;2018.02.23#公开

摘要：本发明涉及一种两段式客车底架及使用该客车底架的客车，该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。本发明中的客车底架仅由大梁式底架段和桁架式底架段构成这两段构成，大梁式底架为动力总成的安装提供方便，同时保证动力总成的整体结构刚度，桁架式底架段的抗弯曲和抗扭度的刚度大，质量小，稳定性好。该结构非常适用于轻型客车，即满足整体结构刚度和强度的同时，实现轻量化，有助于整车节能降。

主权项：1.两段式客车底架，其特征在于：该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间，各纵梁的上下两侧与桁架式底架段之间分别设置有上斜撑和下斜撑，左、右纵梁位于桁架式底架段的中部靠上位置，下斜撑的长度长于上斜撑的长度，桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分和第二桁架式底架段部分，让位空间设置于第二桁架式底架段部分上，第一桁架式底架部分包括由型材焊接而成的第一前框架、第一后框架及连接于第一前框架、第一后框架之间的第一四周框架，第一前框架包括左竖壁和右竖壁，左纵梁焊接固定于左竖壁上，右纵梁焊接固定于右竖壁上，左纵梁、右纵梁的后端腰壁上设置有应力释放孔，第二桁架式底架部分包括第二上框架及设置于第二上框架左右两侧的左轮罩架和右轮罩架，第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架和第二后框架，第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，让位空间分别形成于第二右竖架与右轮罩架及第一左竖架与左轮罩架之间，第二上框架、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架和第二后框架围成槽口朝下的槽型结构。

全文数据：一种两段式客车底架及使用该客车底架的客车技术领域[0001]本发明涉及一种用于轻型前置客车的两段式客车底架及使用该客车底架的客车。背景技术[0002]在国家政策法规的引导下，节能降耗已经成为企业生产工作的重点。对于客车生产企业，努力降低台车消耗，不仅有利于能源保护，而且直接影响产品用户的经济利益。客车按照车辆长度，长度在3_5m〜7m的客车属于轻型客车，目前此类客车为我公司的主打产品，为响应国家政策法规及降低客车成本，对该类车架的设计提出了更高的要求。[0003]中国专利CN104843069A公开了一种“轻型客车底架结构及轻型客车结构”该轻型客车底架为大梁式整体车架结构，其主要包括两根沿前后方向贯穿整个车架的大梁。该类车架结构使用大梁较多，车辆质量大，耗材多，而且重心较高，高速行驶稳定性较差。目前常见的车架类别还有三段式车架和全承载式车架，但是三段式车架对应大型客车较为适应，不太适用于轻型客车;全承载式车架用于轻型客车时，动力系统的装配比较麻烦，因此企业急需研制出一种能够适用于轻型客车的客车底架。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种用于轻型前置客车的两段式客车底架，以解决现有技术中大梁式车架质量大的问题;本发明的目的还在于提供一种使用该两段式客车底架的轻型客车。[0005]为解决上述技术问题，本发明中两段式客车底架的技术方案如下：两段式客车底架，该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。[0006]左纵梁、右纵梁固定于桁架式底架段高度方向的中部。[0007]左纵梁、右纵梁均为槽钢结构，左纵梁、右纵梁的槽口相对，左纵梁、右纵梁的前端通过连接横梁连接。[0008]左纵梁、右纵梁的后端腰壁上设置有应力释放孔。[0009]各纵梁的上下两侧与桁架式底架段之间分别设置有上斜撑和下斜撑。[0010]左、右纵梁位于桁架式底架段的中部靠上位置，下斜撑的长度长于上斜撑的长度。[0011]桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分和第二桁架式底架段部分，让位空间设置于第二桁架式底架段部分上，第一桁架式底架部分包括由型材焊接而成的第一前框架、第一后框架及连接于第一前框架、第一后框架之间的第一四周框架，第一前框架包括左竖壁和右竖壁，左纵梁焊接固定于左竖壁上，右纵梁焊接固定于右竖壁上。[0012]第二桁架式底架部分包括第二上框架及设置于第二上框架左右两侧的左轮罩架和右轮罩架，第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架和第二后框架，第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，让位空间分别形成于第二右竖架与右轮罩架及第一左竖架与左轮罩架之间，第二上框架、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架和第二后框架围成槽口朝下的槽型结构。[0013]客车的技术方案为:包括动力总成，还包括两段式客车底架，该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。[0014]左纵梁、右纵梁固定于桁架式底架段高度方向的中部。[0015]左纵梁、右纵梁均为槽钢结构，左纵梁、右纵梁的槽口相对，左纵梁、右纵梁的前端通过连接横梁连接。[0016]左纵梁、右纵梁的后端腰壁上设置有应力释放孔。[0017]各纵梁的上下两侧与桁架式底架段之间分别设置有上斜撑和下斜撑。[0018]左、右纵梁位于桁架式底架段的中部靠上位置，下斜撑的长度长于上斜撑的长度。[0019]桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分和第二桁架式底架段部分，让位空间设置于第二桁架式底架段部分上，第一桁架式底架部分包括由型材焊接而成的第一前框架、第一后框架及连接于第一前框架、第一后框架之间的第一四周框架，第一前框架包括左竖壁和右竖壁，左纵梁焊接固定于左竖壁上，右纵梁焊接固定于右竖壁上。[0020]第二桁架式底架部分包括第二上框架及设置于第二上框架左右两侧的左轮罩架和右轮罩架，第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架和第二后框架，第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，让位空间分别形成于第二右竖架与右轮罩架及第一左竖架与左轮罩架之间，第二上框架、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架和第二后框架围成槽口朝下的槽型结构。[0021]本发明的有益效果为:本发明中的客车底架仅由大梁式底架段和桁架式底架段构成这两段构成，大梁式底架为动力总成的安装提供方便，同时保证动力总成的整体结构刚度，桁架式底架段的抗弯曲和抗扭度的刚度大，质量小，稳定性好。该结构非常适用于轻型客车，即满足整体结构刚度和强度的同时，实现轻量化，有助于整车节能降耗。[0022]进一步的，左、右纵梁设置于桁架式底架段的前端高度方向的中部，在左、右纵梁的上下两侧分别设置上斜撑、下斜撑，即保证了左、右纵梁与桁架式底架段的连接强度，又有助于降低整车的重心高度，有利于提高整车高速行驶的稳定性。附图说明[0023]图1是本发明中两段式客车底架的实施例的结构示意图。具体实施方式[0024]客车的实施例如图1所示:本发明中的客车长度为6米属于轻型客车，包括动力总成（图中未示出）和两段式客车底架，动力总成包括发动机，两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段2和桁架式底架段6构成，桁架式底架段6对应车体框架的全承载结构，桁架式底架段位于整个客车底架的中后部，桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分14和第二桁架式底架段部分11，第一桁架式底架部分包括由方管型材焊接而成的第一目I」框架16、第一后框架13及连接于第一前框架16、第一后框架13之间的第一四周框架15,第一前框架16、第一后框架13及第一四周框架15围成长方盒状结构。第一前框架包括左竖臂2〇和右竖臂5,大梁式底架段包括焊接固定于左竖臂中间靠下位置的左纵梁22和焊接固定于右竖臂中间靠下位置的右纵梁3,左、右纵梁均为长度沿前后方向延伸的槽钢结构，左、右纵梁的槽口相对，左纵梁、右纵梁的前端通过前连接横梁1连接，左纵梁、右纵梁的后端之间连接有后连接横梁4,左纵梁、右纵梁的后端腰臂上设置有应力释放孔21。各纵梁的上下两侧与对应竖壁之间分别设置有上斜撑18和下斜撑19,下斜撑19的长度长于上斜撑的长度。[0025]第二桁架式底架部分包括第二上框架8及设置于第二上框架8左右两侧的左轮罩架9和右轮罩架7,第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架12和第二后框架23,第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，第二右竖架与右轮罩架之间及第二左竖架与左轮罩架之间分别形成用于让位对应后轮的让位空间10,第二上框架8、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架12和第二后框架23围成槽口朝下的槽型结构。在第二桁架式底架部分的后端还设置有尾部桁架部分。整个桁架式底架段包括沿前后方向延伸的桁架左主梁24和桁架右主梁25,在桁架左主梁、桁架右主梁上设置有多个沿左右方向延伸的桁架横梁26,各桁架横梁沿前后方向间隔布置，桁架左主梁、桁架右主梁、桁架横梁以及左纵梁、右纵梁用于承担轻型客车的主要载重。[0026]具体装配式，客车的前轮位于左纵梁、右纵梁的两侧，客车的后轮位于对应的让位空间中，中后段的桁架式底架段，抗弯曲和抗扭转的刚度大，质量小，稳定性好，当左纵梁、右纵梁上下变形时，应力主要集中于左、右纵梁与桁架式底架段的连接位置，方盒结构的第一桁架式底架部分可以很好的承担该变形载荷。在客车实际行驶时，行驶路况较为复杂，不仅包括上述的客车底架上下变形，还会出现左前轮和右后轮悬空情形，变形主要发生于右纵梁和尾部桁架部分的左端，右纵梁的腰壁上的应力释放孔可实现应力释放。本发明中前段的梁式底架段采用大梁结构，保证动力总成的整体结构强度，保证动力总成系统及附件的装配简易性，减轻工人劳动强度。中后段的网格栏栅式的桁架式底架段，抗弯曲和抗扭转的刚度大，质量小，稳定性好。两种结构的连接处通过分析合理连接，满足强度要求。整个车架在满足结构刚度和强度的同时，实现轻量化，有助于整车节能降耗。

权利要求：1.两段式客车底架，其特征在于:该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。2.根据权利要求1所述的两段式客车底架，其特征在于：左纵梁、右纵梁固定于桁架式底架段高度方向的中部。3.根据权利要求1所述的两段式客车底架，其特征在于:左纵梁、右纵梁均为槽钢结构，左纵梁、右纵梁的槽口相对，左纵梁、右纵梁的前端通过连接横梁连接。4.根据权利要求3所述的两段式客车底架，其特征在于：左纵梁、右纵梁的后端腰壁上设置有应力释放孔。5.根据权利要求2所述的两段式客车底架，其特征在于:各纵梁的上下两侧与桁架式底架段之间分别设置有上斜撑和下斜撑。6.根据权利要求5所述的两段式客车底架，其特征在于：左、右纵梁位于桁架式底架段的中部靠上位置，下斜撑的长度长于上斜撑的长度。7.根据权利要求1〜6任意一项所述的两段式客车底架，其特征在于:桁架式底架段包括前后布置的第一桁架式底架部分和第二桁架式底架段部分，让位空间设置于第二桁架式底架段部分上，第一桁架式底架部分包括由型材焊接而成的第一前框架、第一后框架及连接于第一前框架、第一后框架之间的第一四周框架，第一前框架包括左竖壁和右竖壁，左纵梁焊接固定于左竖壁上，右纵梁焊接固定于右竖壁上。8.根据权利要求7所述的两段式客车底架，其特征在于:第二桁架式底架部分包括第二上框架及设置于第二上框架左右两侧的左轮罩架和右轮罩架，第二上框架的前后端分别焊接有竖向布置的第二前框架和第二后框架，第二桁架式底架部分还包括竖向布置的第二左竖架和第二右竖架，第二左竖架、第二右竖架的上端与第二上框架焊接固连，让位空间分别形成于第二右竖架与右轮罩架及第一左竖架与左轮罩架之间，第二上框架、第二左竖架、第二右竖架、第二前框架和第二后框架围成槽口朝下的槽型结构。9.客车，包括动力总成，其特征在于:还包括如权利要求1〜8任意一项所述的两段式客车底架。

百度查询： 河南少林客车股份有限公司 一种两段式客车底架及使用该客车底架的客车

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