申请/专利权人：瑞安市腾立汽车零部件有限公司

申请日：2019-04-18

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN109958521B

主分类号：F01P7/16

分类号：F01P7/16

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2019.07.26#实质审查的生效;2019.07.02#公开

摘要：本发明公开了一种汽车电子节温器总成，包括外壳，所述外壳的内部上方固接有第一套环，所述第一套环的左侧上端通过连杆与凹槽块固定相连，所述凹槽块的内侧下端中心固接有粗杆所述第三出水管的左端内部通过密封轴承与转轴转动相连，所述水泵的左端中心固接有排水管，所述排水管与水泵相连通。该汽车电子节温器总成，通过外壳、进水管、上挡板、下挡板、第一弹簧、箱体、第一活塞、T型块、第一套环和粗杆之间的配合，解决了传统节温器工作时发动机仍处于较高温降低发动机寿命的问题，通过外壳、第三出水管、第二活塞、第三活塞、水管和第二出水管之间的配合，解决了节温器内部压力因故障或上挡板打开速度较慢导致过大的问题。

主权项：1.一种汽车电子节温器总成，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部上方固接有第一套环（14），所述第一套环（14）的左侧上端通过连杆（15）与凹槽块（16）固定相连，所述凹槽块（16）的内侧下端中心固接有粗杆（20），所述粗杆（20）的下端固接有第一活塞（2），所述第一活塞（2）的外侧设有箱体（23），所述箱体（23）与第一活塞（2）和粗杆（20）均相贴合，所述箱体（23）的内部下方设有石蜡（3），所述箱体（23）的上端固接有上挡板（21），所述上挡板（21）与第一套环（14）相贴合，所述第一套环（14）的下端左右两侧均固接有支架（8），所述箱体（23）与支架（8）间隙配合，所述箱体（23）的下端中心固接有T型块（5），所述T型块（5）的外壁设有下挡板（7），所述下挡板（7）与T型块（5）的上端间隙配合，所述T型块（5）的上方外壁设有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的上下两端分别与箱体（23）和下挡板（7）固定相连，所述外壳（1）的上下两端分别通过第二出水管（19）和第一出水管（6）均与水泵（13）相连通，所述第二出水管（19）的上端中心设有散热器（17），所述散热器（17）的左右两侧均与第二出水管（19）相连通，所述外壳（1）的左侧固接有第三出水管（10），所述第三出水管（10）的左端上方通过水管（18）与第二出水管（19）相连通，所述第三出水管（10）的内部右侧固接有第二套环（36），所述第三出水管（10）的内部左右两侧分别设有第二活塞（24）和第三活塞（37），所述第二活塞（24）和第三活塞（37）均与第三出水管（10）相贴合，所述第三活塞（37）与第二套环（36）紧密贴合，所述第二活塞（24）和第三活塞（37）的内侧设有第二弹簧（33），所述第二弹簧（33）的左右两端分别与第二活塞（24）和第三活塞（37）固定相连，所述第三出水管（10）的左端内部通过密封轴承（26）与转轴（32）转动相连，所述转轴（32）与第二活塞（24）螺纹相连，所述转轴（32）的左端固接有转盘（11），所述转轴（32）的右端固接有垫板（34），所述外壳（1）的右端中心固接有进水管（22），且外壳（1）与进水管（22）相连通，所述水泵（13）的左端中心固接有排水管（12），所述排水管（12）与水泵（13）相连通。

全文数据：一种汽车电子节温器总成技术领域本发明涉及发动机降温技术领域，具体为一种汽车电子节温器总成。背景技术节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作，节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作，虽然现有技术的节温器总成能够实现对汽车发动机的冷却液进行降温，但是现有技术仍使最开始发动机启动时的一段时间处于高温，降低了发动机的使用寿命，同时无法解决故障时或上挡板打开过慢导致节温器压力过大的问题。发明内容本发明的目的在于提供一种汽车电子节温器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电子节温器总成，包括外壳，所述外壳的内部上方固接有第一套环，所述第一套环的左侧上端通过连杆与凹槽块固定相连，所述凹槽块的内侧下端中心固接有粗杆，所述粗杆的下端固接有第一活塞，所述第一活塞的外侧设有箱体，所述箱体与第一活塞和粗杆均相贴合，所述箱体的内部下方设有石蜡，所述箱体的上端固接有上挡板，所述上挡板与第一套环相贴合，所述第一套环的下端左右两侧均固接有支架，所述箱体与支架间隙配合，所述箱体的下端中心固接有T型块，所述T型块的外壁设有下挡板，所述下挡板与T型块的上端间隙配合，所述T型块的上方外壁设有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端分别与箱体和下挡板固定相连，所述外壳的上下两端分别通过第二出水管和第一出水管均与水泵相连通，所述第二出水管的上端中心设有散热器，所述散热器的左右两侧均与第二出水管相连通，所述外壳的左侧固接有第三出水管，所述第三出水管的内部右侧固接有第二套环，所述第三出水管的左端上方通过水管与第二出水管相连通，所述第三出水管的内部左右两侧分别设有第二活塞和第三活塞，所述第二活塞和第三活塞均与第三出水管相贴合，所述第三活塞与第二套环紧密贴合，所述第二活塞和第三活塞的内侧设有第二弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别与第二活塞和第三活塞固定相连，所述第三出水管的左端内部通过密封轴承与转轴转动相连，所述转轴与第二活塞螺纹相连，所述转轴的左端固接有转盘，所述转轴的右端固接有垫板，所述外壳的右端中心固接有进水管，且外壳与进水管相连通，所述水泵的左端中心固接有排水管，所述排水管与水泵相连通。优选的，所述第三出水管的上端固接有套块，所述套块前端通过销轴与细杆转动相连，所述转盘的外壁加工有多个凹槽，上端所述凹槽与细杆间隙配合。优选的，所述细杆的上端固接有把手。优选的，所述把手的外壁套接有橡胶套。优选的，所述垫板的右端固接有橡胶垫。优选的，所述支架的外壁喷涂有防锈漆。与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车电子节温器总成，通过外壳、进水管、上挡板、下挡板、第一弹簧、箱体、第一活塞、T型块、第一套环和粗杆之间的配合，使温度较高的冷却液从进水管进入时上挡板和下挡板一同向下移动，使外壳下端的出水管立即关闭，进行冷却液的降温，解决了传统节温器工作时发动机仍处于较高温降低发动机寿命的问题，通过外壳、第三出水管、第二活塞、第三活塞、水管和第二出水管之间的配合，使外壳内部压力过大时仍使冷却液可通过水管流进第二出水管进行降温，解决了节温器内部压力因故障或上挡板打开速度较慢导致过大的问题。附图说明图1为本发明结构示意图；图2为图1中第三出水管、转盘和第二活塞处的结构示意图；图3为图1中第三出水管、水管和第二弹簧处的结构示意图；图4为图1中第一弹簧、下挡板和箱体处的结构示意图。图中：1、外壳，2、第一活塞，3、石蜡，4、第一弹簧，5、T型块，6、第一出水管，7、下挡板，8、支架，9、防锈漆，10、第三出水管，11、转盘，12、排水管，13、水泵，14、第一套环，15、连杆，16、凹槽块，17、散热器，18、水管，19、第二出水管，20、粗杆，21、上挡板，22、进水管，23、箱体，24、第二活塞，25、凹槽，26、密封轴承，27、细杆，28、把手，29、橡胶套，30、套块，31、销轴，32、转轴，33、第二弹簧，34、垫板，35、橡胶垫，36、第二套环，37、第三活塞。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车电子节温器总成，包括外壳1，外壳1的内部上方固接有第一套环14，外壳1可对第一套环14进行支撑，第一套环14的左侧上端通过连杆15与凹槽块16固定相连，第一套环14可通过连杆15对凹槽块16进行支撑，凹槽块16的内侧下端中心固接有粗杆20，粗杆20的下端固接有第一活塞2，凹槽块16可固定粗杆20和第一活塞2的位置，第一活塞2的外侧设有箱体23，箱体23与第一活塞2和粗杆20均相贴合，第一活塞2和粗杆20可在箱体23的内部移动且维持箱体23的上下腔的相对密封，箱体23的内部下方设有石蜡3，石蜡3可坐在高温下融化使体积增大，箱体23的上端固接有上挡板21，箱体23可带动上挡板21移动，上挡板21与第一套环14相贴合，上挡板21和第一套环14之间形成密封，第一套环14的下端左右两侧均固接有支架8，第一套环14可对支架8进行支撑，箱体23与支架8间隙配合，箱体23可在支架8的内部移动，箱体23的下端中心固接有T型块5，箱体23可带动T型块5进行移动，T型块5的外壁设有下挡板7，下挡板7与T型块5的上端间隙配合，下挡板7可在T型块5的外壁移动，T型块5的上方外壁设有第一弹簧4，第一弹簧4的弹性系数K为150Nm，第一弹簧4的上下两端分别与箱体23和下挡板7固定相连，下挡板7向上移动即可挤压第一弹簧4，外壳1的上下两端分别通过第二出水管19和第一出水管6均与水泵13相连通，外壳1的上下两端分别可通过第二出水管19和第一出水管6流进水泵13的内部，第二出水管19的上端中心设有散热器17，第二出水管19内部的冷却液可通过散热器17进行降温处理，散热器17的左右两侧均与第二出水管19相连通，外壳1的左侧固接有第三出水管10，外壳1的内部冷却液可流进第三出水管10的内部，第三出水管10的内部右侧固接有第二套环36，第三出水管10可对第二套环36进行支撑，第三出水管10的左端上方通过水管18与第二出水管19相连通，第三出水管10的左侧冷却液可通过水管18输送至第二出水管19，第三出水管10的内部左右两侧分别设有第二活塞24和第三活塞37，第二活塞24和第三活塞37均与第三出水管10相贴合，第二活塞24和第三活塞37可在第三出水管10的内部移动，且维持第三出水管10内部多腔的相对密封，第三活塞37与第二套环36紧密贴合，第二套环36可限制第三活塞37的右侧极限位置，第二活塞24和第三活塞37的内侧设有第二弹簧33，第二弹簧33的弹性系数K为1000Nm，第二弹簧33的左右两端分别与第二活塞24和第三活塞37固定相连，第三活塞37向左移动即可挤压第二弹簧33，第三出水管10的左端内部通过密封轴承26与转轴32转动相连，第三出水管10可通过密封轴承26对转轴32进行支撑，转轴32与第二活塞24螺纹相连，转轴32转动即可实现第二活塞24的移动，转轴32的左端固接有转盘11，转盘11可带动转轴32的转动，转轴32的右端固接有垫板34，垫板34可限制第二活塞34的极限位置，外壳1的右端中心固接有进水管22，且外壳1与进水管22相连通，发动机排水管处的冷却液可通过进水管22流进外壳1的内部，水泵13的左端中心固接有排水管12，排水管12与水泵13相连通，水泵13可将处理后的冷却液通过排水管12重新输送会发动机额的进水管处，第三出水管10的上端固接有套块30，第三出水管10可对套块30进行支撑，套块30前端通过销轴31与细杆27转动相连，细杆27可通过销轴31绕套块30转动，转盘11的外壁加工有多个凹槽25，上端凹槽25与细杆27间隙配合，细杆27插进凹槽25的内部即可使转盘11停止转动，细杆27的上端固接有把手28，把手28可便于带动细杆27移动，把手28的外壁套接有橡胶套29，橡胶套29可避免把手28移动时出现滑动，垫板34的右端固接有橡胶垫35，橡胶垫35可对垫板34进行保护，支架8的外壁喷涂有防锈漆9，防锈漆9选用金属强力螯合剂肌醇六磷酸酯为主要成分。当需要此汽车电子节温器总成使用时，首先将细杆27通过把手28带动绕销轴31顺时针转动，转动转盘11使转盘11带动转轴32转动，通过转轴32与第二活塞24的螺纹配合使第二活塞24在转轴32外壁移动，使第二弹簧33的伸缩状态进行调整，使第三活塞37处打开所需的压力进行调整，调整至合适压力后即可逆时针转动细杆27插进转盘11最近的凹槽25的位置，即可使第二活塞24的位置固定，在汽车发动机使用时，发动机排水管处的冷却液可通过进水管22进行外壳1的内部，当冷却液的温度不高时，箱体23内部的石蜡3仍呈固体状态，冷却液可从外壳1的下端通过第一出水管6输送至水泵13处，再由水泵13通过排水管12输送回发动机处，当冷却液温度升高时，石蜡3开始融化，体积增大通过第一活塞2的反作用力即可推动箱体23向下移动，使下挡板7快速盖在外壳1的下端内部，同时上挡板21可通过箱体23的带动向下移动，使冷却液通过散热器17降温后再由水泵13输送回发动机进行快速降温避免发动机过热导致寿命降低，但由于上挡板21处开口比下挡板7处开口的横向面积小，使未完全打开时上挡板21容易出现出水量不足的情况，导致压力过大，此时压力可推动第三活塞37向左移动，使冷却液仍可通过第三出水管10和水管18输送至第二出水管19处，当冷却液温度降低后，石蜡3重新回到固体状态，体积减小，使上挡板21和下挡板7重新回到原有位置，外壳1重新通过第一出水管6输送着水泵13处。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

权利要求：1.一种汽车电子节温器总成，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部上方固接有第一套环（14），所述第一套环（14）的左侧上端通过连杆（15）与凹槽块（16）固定相连，所述凹槽块（16）的内侧下端中心固接有粗杆（20），所述粗杆（20）的下端固接有第一活塞（2），所述第一活塞（2）的外侧设有箱体（23），所述箱体（23）与第一活塞（2）和粗杆（20）均相贴合，所述箱体（23）的内部下方设有石蜡（3），所述箱体（23）的上端固接有上挡板（21），所述上挡板（21）与第一套环（14）相贴合，所述第一套环（14）的下端左右两侧均固接有支架（8），所述箱体（23）与支架（8）间隙配合，所述箱体（23）的下端中心固接有T型块（5），所述T型块（5）的外壁设有下挡板（7），所述下挡板（7）与T型块（5）的上端间隙配合，所述T型块（5）的上方外壁设有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的上下两端分别与箱体（23）和下挡板（7）固定相连，所述外壳（1）的上下两端分别通过第二出水管（19）和第一出水管（6）均与水泵（13）相连通，所述第二出水管（19）的上端中心设有散热器（17），所述散热器（17）的左右两侧均与第二出水管（19）相连通，所述外壳（1）的左侧固接有第三出水管（10），所述第三出水管（10）的左端上方通过水管（18）与第二出水管（19）相连通，所述第三出水管（10）的内部右侧固接有第二套环（36），所述第三出水管（10）的内部左右两侧分别设有第二活塞（24）和第三活塞（37），所述第二活塞（24）和第三活塞（37）均与第三出水管（10）相贴合，所述第三活塞（37）与第二套环（36）紧密贴合，所述第二活塞（24）和第三活塞（37）的内侧设有第二弹簧（33），所述第二弹簧（33）的左右两端分别与第二活塞（24）和第三活塞（37）固定相连，所述第三出水管（10）的左端内部通过密封轴承（26）与转轴（32）转动相连，所述转轴（32）与第二活塞（24）螺纹相连，所述转轴（32）的左端固接有转盘（11），所述转轴（32）的右端固接有垫板（34），所述外壳（1）的右端中心固接有进水管（22），且外壳（1）与进水管（22）相连通，所述水泵（13）的左端中心固接有排水管（12），所述排水管（12）与水泵（13）相连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子节温器总成，其特征在于：所述第三出水管（10）的上端固接有套块（30），所述套块（30）前端通过销轴（31）与细杆（27）转动相连，所述转盘（11）的外壁加工有多个凹槽（25），上端所述凹槽（25）与细杆（27）间隙配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车电子节温器总成，其特征在于：所述细杆（27）的上端固接有把手（28）。4.根据权利要求3所述的一种汽车电子节温器总成，其特征在于：所述把手（28）的外壁套接有橡胶套（29）。5.根据权利要求1所述的一种汽车电子节温器总成，其特征在于：所述垫板（34）的右端固接有橡胶垫（35）。6.根据权利要求1所述的一种汽车电子节温器总成，其特征在于：所述支架（8）的外壁喷涂有防锈漆（9）。

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