申请/专利权人：联合汽车电子有限公司

申请日：2023-03-06

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN220850692U

主分类号：F16H57/04

分类号：F16H57/04;F16H57/023;F16H57/021

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权

摘要：本实用新型属于车辆工程技术领域，涉及一种变速箱结构、减速箱、电驱动桥及车辆；基于变速箱或减速箱本体结构，增设了泵体结构及循环管路，在其腔体内部构造了以变速箱或减速箱动力驱动的强制循环润滑、冷却结构；其轴系包括第一、第二及第三传动轴；其泵体由中间轴或输入轴经形状配合进行驱动，其泵体经变速箱或减速箱体、专用管路由上述箱体内部吸入流体介质并结合空心轴结构和喷射孔实现了预设区域的润滑、冷却；本实用新型可显著降低驱动桥的前后方向尺寸，进而利于紧凑型车辆布局的实施，适合于高度方向空间充足的车型；此外，通过选择合适的油泵尺寸，可实现一个刚好能满足润滑需求的最小流量；获得竖直布置变速箱或减速箱的强制润滑、冷却过程。

主权项：1.一种变速箱结构，其特征在于包括变速箱本体（010）、轴系、介质循环泵（700）、介质循环通道；其中，所述轴系包括第一传动轴（100）、第二传动轴（200）、第三传动轴（300），所述第一传动轴（100）、所述第二传动轴（200）及所述第三传动轴（300）水平安装于所述变速箱本体（010）内部轴承之上，所述变速箱本体（010）内灌注有流体介质，所述流体介质在所述介质循环泵（700）的驱动下流经所述介质循环通道；所述介质循环通道的第一端口（410）固接于所述变速箱本体（010）内部，所述第一端口（410）之高度小于所述流体介质的初始液位（090）；所述第一端口（410）经由循环管路部件（500）与变速箱本体内流体介质通道（600）一端连通，所述介质通道（600）另一端与所述介质循环泵（700）连通；所述介质循环泵（700）的泵主轴（710）与所述第二传动轴（200）通过形状配合连接；所述第二传动轴（200）与所述介质循环泵（700）配合连接一端经承载部件固定于所述变速箱本体（010）。

全文数据：

权利要求：

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