申请/专利权人：东南大学

申请日：2022-03-25

公开（公告）日：2024-04-30

公开（公告）号：CN114723111B

主分类号：G06Q10/04

分类号：G06Q10/04;G06Q50/40;G06N3/126

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.30#授权;2022.07.26#实质审查的生效;2022.07.08#公开

摘要：本发明公开了一种考虑乘客感知的接驳轨道交通常规公交时刻表优化方法，包括：采集轨道交通到站时刻表相关数据；采集接驳轨道交通的常规公交的现状发车时刻表数据；采集换乘乘客与非换乘乘客的客流数据；调查并拟合换乘乘客的换乘步行时间；分析乘客的感知站台等待时间成本；构建常规公交时刻表优化模型；获得到优化后的公交时刻表。本发明在乘客感知时间成本的基础上，将常规公交乘客分为换乘乘客和非换乘乘客两大类，通过分析换乘步行时间与站台等待时间的关系构建接驳轨道交通的常规公交时刻表优化模型，更符合实际公共交通运营情况，可以提高接驳轨道交通的常规公交的服务水平，增大公共交通吸引力，更好地践行“以人为本”的公交服务理念。

主权项：1.一种考虑乘客感知的接驳轨道交通常规公交时刻表优化方法，其特征在于，包括以下步骤：1选定待优化的常规公交线路和与之接驳的轨道交通站点内的轨道交通线路，确定研究周期；2采集在研究周期内轨道交通现状运营数据，包括轨道交通线路每车次的到站时刻和总班次数量；3采集待优化的常规公交线路在研究周期内的发车时刻表、运行到指定研究站点的时间、最小发车间隔、最大发车间隔数据；4采集研究周期内轨道交通线路每班次车辆换乘到待优化常规公交线路的换乘客流数据和常规公交站点到达的非换乘乘客客流数据；5获取换乘乘客从轨道交通站点换乘到常规公交站点的换乘步行时间，并进行拟合；6获取换乘乘客在常规公交站点的感知站台等待时间成本；7构建接驳轨道交通的常规公交时刻表优化模型；8求解接驳轨道交通的常规公交时刻表优化模型，获得优化后的公交时刻表；步骤6具体步骤如下：61获取若干换乘乘客的调查样本，其中调查样本包括最期待的站台等待时间wmin和可接受的最大站台等待时间wmax；62计算最期待的站台等待时间平均值和可接受的最大站台等待时间平均值，计算公式如下： 其中，N'为换乘乘客感知调查的样本量，wmink和wmaxk分别表示第k个换乘乘客的最期待的站台等待时间和可接受的最大站台等待时间；63根据前景理论中“参考点”的概念，用步骤62中求得的和将换乘乘客的实际站台等待时间w分为三段，其中，代表换乘乘客处于“正好赶上”状态，代表换乘乘客处于“站台等待”状态，代表换乘乘客处于“即将放弃”状态；64处于任一状态的换乘乘客的感知站台等待时间成本等于该状态的感知站台等待时间成本系数与实际站台等待时间的乘积，其中第n种状态的乘客感知站台等待时间成本系数an的取值如下： 其中，n＝1表示“正好赶上”状态，n＝2表示“站台等待”状态，n＝3表示“即将放弃”状态；65常规公交的两个相邻班次车辆的到达时间内，非换乘乘客的感知站台等待时间成本Cnon-transfer计算公式如下： 其中，λy为常规公交y线路的非换乘乘客的平均到达率；TBy,j+1为常规公交y线路第j+1车次的到站时刻；TBy,j为常规公交y线路第j车次的到站时刻；假设换乘乘客只能赶上其到达轨道交通站点后到达的常规公交y线路第j车次和第j+1车次，则：处于“正好赶上”状态的换乘乘客的感知站台等待时间成本为： 处于“站台等待”状态的换乘乘客的感知站台等待时间成本为： 处于“即将放弃”状态的换乘乘客的感知站台等待时间成本为： 其中，为从轨道交通x线路第i车次换乘到常规公交y线路的处于第n种状态的换乘乘客的感知站台等待时间成本，TRx,i为轨道交通x线路第i车次的到站时刻，tmin为换乘乘客的最小换乘步行时间；步骤7中接驳轨道交通的常规公交时刻表优化模型为： s.t.0≤tby,j≤Period0≤tby,1≤Hy hy≤tby,j+1-tby,j≤Hy 其中，C为所有乘客的总感知站台等待时间成本，X为经过轨道交通站点s的轨道交通线路集合，Fx为经过轨道交通站点s的轨道交通x线路的车次集合，F为经过轨道交通站点s的轨道交通线路的车次集合，Y为经过常规公交站点d的常规公交线路集合，Ky为经过常规公交站点d的y线路的车次集合，K为经过常规公交站点d的常规公交线路的车次集合，为从轨道交通x线路第i车次换乘到常规公交y线路的换乘乘客数，为从轨道交通x线路第i车次换乘到常规公交y线路第j车次的换乘乘客感知站台等待时间成本参数，为从轨道交通x线路第i车次换乘到常规公交y线路的处于第n种状态的换乘乘客的感知站台等待时间成本，Wy为常规公交y线路的非换乘乘客数，Period为研究周期，Cnon-transfer为非换乘乘客在两个相邻班次车辆的到达时间内的感知站台等待时间成本，tby,j为常规公交y线路第j车次在首站的发车时刻，Hy为常规公交y线路的最大发车间隔，ky为经过常规公交站点d的常规公交y线路的第ky车次，hy为常规公交y线路的最小发车间隔，tby,j+1为常规公交y线路第j+1车次在首站的发车时刻，TBy,j-1为常规公交y线路第j-1车次的到站时刻，TRx,i为轨道交通x线路第i车次的到站时刻，TBy,j为常规公交y线路第j车次的到站时刻，tmin为换乘乘客的最小换乘步行时间，tmax为换乘乘客的最大换乘步行时间。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 东南大学 考虑乘客感知的接驳轨道交通常规公交时刻表优化方法

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