申请/专利权人：上海国际机场股份有限公司

申请日：2017-11-22

公开（公告）日：2024-04-30

公开（公告）号：CN107902103B

主分类号：B64F1/305

分类号：B64F1/305

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.30#授权;2018.05.08#实质审查的生效;2018.04.13#公开

摘要：本发明公开了一种登机桥密封装置及密封方法。登机桥密封装置包括遮蓬，遮蓬包括用于对接在飞机机身上的对接端、密封板，密封板可拆卸地密封安装在对接端的上边框，密封板包括朝向飞机机身的密封面；第一遮挡条的第一端与第二遮挡条的第一端相对接形成遮挡尖端，第一遮挡条的第二端和第二遮挡条的第二端均朝靠近密封板的底边的方向延伸设置，并且第一遮挡条和第二遮挡条分别位于经过遮挡尖端的竖直线的两侧。登机桥密封方法用于密封登机桥与飞机机身。本发明提供的登机桥密封装置及密封方法，提高遮蓬与机身在对接处的密封性，防止恶劣天气时外部的雨雪或者风沙进入登机桥内，提高乘客的登机舒适度，降低登机桥的维护成本，提高登机桥的使用效率。

主权项：1.一种登机桥密封装置，包括遮蓬，所述遮蓬包括用于对接在飞机机身上的对接端，其特征在于，还包括：密封板，所述密封板可拆卸地密封安装在所述对接端的上边框，所述密封板包括朝向所述飞机机身的密封面；贴合设置在所述密封面的第一遮挡条和第二遮挡条，所述第一遮挡条的第一端与所述第二遮挡条的第一端相对接形成遮挡尖端，所述第一遮挡条的第二端和所述第二遮挡条的第二端均朝靠近所述密封板的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条和所述第二遮挡条分别位于经过所述遮挡尖端的竖直线的两侧，所述第一遮挡条和所述第二遮挡条均以面结构朝向飞机机身；所述登机桥密封装置还包括位于所述遮挡尖端的上方的引流件，所述引流件包括引流斜面和贴合面，所述引流斜面的底边与所述对接端相连接；所述引流斜面的顶边朝远离所述遮蓬的方向延伸并与所述贴合面的顶边相连接，所述贴合面为与所述飞机机身相贴合的弧面。

全文数据：登机桥密封装置及密封方法技术领域[0001]本发明涉及登机桥密封技术领域，尤其涉及一种登机桥密封装置及密封方法。背景技术[0002]登机桥是将登机门对接到飞机机身上的通道，登机桥的一端设置有遮蓬，遮蓬是登机桥对接到飞机机身上的一道柔性的遮挡和密封机构，避免对接后飞机机身与登机桥之间留有间隙，防止外部的风沙、雨、雪、以及噪声等进入登机桥内。[0003]现有技术中，遮蓬与飞机机身相抵接的端面为平面，飞机机身为曲面，遮蓬抵接在飞机机身上时，遮蓬的平面与飞机机身的曲面在抵接处为线接触。随着遮蓬的老化，遮蓬与飞机机身在抵接处容易产生缝隙，降低了遮蓬与飞机机身之间的密封性，在雨雪或者风沙天气时，外部的雨雪或者风沙容易从缝隙进入登机桥内，不仅影响登机桥的内部环境，而且降低了乘客登机的舒适度。一般通过用新遮蓬整体更换老化遮蓬的方法解决遮蓬与飞机机身密封性差的问题，但整体更换遮蓬的费用较高，大幅提高了登机桥的维护成本，且更换遮蓬所需时间较长，影响了登机桥的正常使用。[0004]因此，有必要解决上述技术问题。发明内容[0005]本发明提供一种登机桥密封装置及密封方法，以解决现有技术中存在的问题，提高遮蓬与飞机机身在对接处的密封性，防止恶劣天气时外部的雨雪或者风沙进入登机桥内，提高乘客的登机舒适度、降低登机桥的维护成本，提高登机桥的使用效率。[0006]本发明提供了一种登机桥密封装置，包括遮蓬，所述遮蓬包括用于对接在飞机机身上的对接端，还包括:密封板，所述密封板可拆卸地密封安装在所述对接端的上边框，所述密封板包括朝向所述飞机机身的密封面;贴合设置在所述密封面的第一遮挡条和第二遮挡条，所述第一遮挡条的第一端与所述第二遮挡条的第一端相对接形成遮挡尖端，所述第一遮挡条的第二端和所述第二遮挡条的第二端均朝靠近所述密封板的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条和所述第二遮挡条分别位于经过所述遮挡尖端的竖直线的两侧。[0007]可选地，所述登机桥密封装置还包括位于所述遮挡尖端的上方的引流件，所述引流件包括引流斜面和贴合面，所述引流斜面的底边与所述对接端相连接;所述引流斜面的顶边朝远离所述遮蓬的方向延伸并与所述贴合面的顶边相连接，所述贴合面为与所述飞机机身相贴合的弧面。[0008]可选地，所述引流斜面与所述对接端平滑过渡连接。[0009]可选地，所述引流件还包括安装面，所述安装面上相对设置的两条边分别与所述引流斜面的底边、所述贴合面的底边相连接。[0010]可选地，所述引流件包括阻燃篷布制成的封闭的包覆层、以及填充在所述包覆层内的海绵，所述引流斜面、贴合面、以及安装面均位于所述包覆层的外表面。[0011]可选地，所述登机桥密封装置还包括安装板，所述安装板可拆卸地安装在所述对接端，所述密封板和所述引流件均安装在所述安装板上。[0012]可选地，所述安装板上连接有挂接板，所述对接端上开设有与所述挂接板相适配的挂接口，所述挂接板挂接于所述挂接口。[0013]可选地，所述登机桥密封装置还包括与所述密封板相连接的连接板，所述连接板上开设有连接孔，所述连接板通过所述连接孔与所述对接端扎带连接。[0014]可选地，所述第一遮挡条与所述第二遮挡条的数量均为三个，三个所述第一遮挡条与三个所述第二遮挡条一一对应地连接，三个所述遮挡尖端均位于所述竖直线上且与所述密封板的底边之间的距离依次减小。[0015]基于同一发明构思，本发明还提供了一种登机桥密封方法，通过以上任意一项所述的登机桥密封装置密封飞机机身与遮蓬，包括以下步骤:步骤a，将密封板可拆卸地安装在对接端，在密封面上贴合安装第一遮挡条和第二这档条，使所述第一遮挡条的第一端与所述第二遮挡条的第一端相对接形成遮挡尖端，所述第一遮挡条的第二端和所述第二遮挡条的第二端均朝靠近所述密封板的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条和所述第二遮挡条分别位于经过所述遮挡尖端的竖直线的两侧;步骤b，控制所述遮蓬朝所述飞机机身所在的方向开始延伸，使所述第一遮挡条和所述第二遮挡条逐渐靠近所述飞机机身；步骤c，当所述第一遮挡条和所述第二遮挡条抵接在所述飞机机身上时，控制所述遮蓬停止延伸。[0016]本发明提供的登机桥密封装置及密封方法，当第一遮挡条和第二遮挡条同时抵接在飞机机身上时，雨水或者风沙滴落在飞机机身与遮蓬的连接处时，经过倾斜设置的第一遮挡条和第二遮挡条的疏导作用，可及时地沿着第一遮挡条和第二遮挡条滑落，有效地避免了雨雪或者风沙进入登机桥的内部，保证了登机桥内部环境的整洁，提高乘客的登机舒适度;且当第一遮挡条和第二遮挡条老化失效后，直接将密封板从对接端拆卸下，更换新的带有第一遮挡条和第二遮挡条的密封板即可，方便快捷，节省了维护成本，提高了登机桥的使用效率。附图说明1[0017]下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中：[0018]图1为本发明实施例提供的登机桥密封装置与飞机机身第一种密封对接方式的横截面结构示意图。__[0019]图2为本发明实施例提供的登机桥密封装置的结构示意图。[0020]图3为图2的正视图。[0021]图4为图3中A-A的横截面视图。、、[0022]图5为本发明实施例提供的登机桥密封装置与飞机机身第二种密封对接方式的横截面结构示意图。_[0023]图6为本发明实施例提供的登机桥密封装置的展开结构示意图。[0024]图7为本发明实施例提供的引流件的横截面图。[0025]图8为本发明实施例提供的登机桥密封方法的流程图。具体实施方式[0026]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。[0027]图1为本发明实施例提供的登机桥密封装置与飞机机身第一种密封对接方式的横截面结构示意图。图1示出的横截面垂直于飞机机身6且经过遮挡尖端23的端点，图1中箭头B所指方向为雨水方向。图2为本发明实施例提供的登机桥密封装置的结构示意图。图3为图2的正视图。图4为图3中A-A的横截面视图。如图1至图4所示，本发明提供了一种登机桥密封装置，包括遮蓬1、位于遮蓬1上的对接端11、密封板2、第一遮挡条21、以及第二遮挡条22。[0028]请参照图1，密封板2可拆卸地密封安装在对接端11，此处的可拆卸指的是密封板2既可以方便地安装在对接端11又可以较为便捷地从对接端11拆卸下，密封板2和对接端11在连接处可以填充密封材料以实现密封板2和对接端11之间的密封作用。可选地，密封板2上开设有多个对接孔，密封板2通过多个对接孔以扎带连接的方式可拆卸地安装在遮蓬1的内部的支架上，安装快捷且便于更换密封板2。密封板2包括密封面24,密封面24朝向飞机机身6设置。第一遮挡条21和第二遮挡条22贴合设置在密封面24,第一遮挡条21的第一端与第二遮挡条22的第一端相对接形成遮挡尖端23,第一遮挡条21的第二端朝靠近密封板2的底边的方向延伸设置;第二遮挡条22的第二端朝靠近密封板2的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条21和所述第二遮挡条22分别位于经过所述遮挡尖端23的竖直线的两侧，此处密封板2的底边指的是密封板2上高度位置最低的边，此处遮挡尖端23的竖直线所在的方向与铅垂线所在的方向一致。第一遮挡条21和第二遮挡条22在密封板2上形成类似“A”的结构，遮挡尖端23的高度最大，第一遮挡条21的延伸方向和第二遮挡条22的延伸方向均朝密封面24的底边倾斜延伸，第一遮挡条21和第二遮挡条22抵接在飞机机身6上时，雨、雪或者风沙落在遮蓬1与飞机机身6对接处后可沿着第一遮挡条21和第二遮挡条22的倾斜方向疏导出，避免进入登机桥的内部。可选地，“A”结构的遮挡尖端23位于机门的正上方，遮挡尖端23的水量较小，可以进一步地降低从机门进入登机桥内的雨水的量。[0029]第一遮挡条21和第二遮挡条22均以面结构朝向飞机机身6,第一遮挡条21与飞机机身6之间、第二遮挡条22与飞机机身6之间均为面接触，增加接触面积，提高了抵接处的密封性。进一步地，第一遮挡条21和第二遮挡条22均为柔性条，在第一遮挡条21和第二遮挡条22抵接在飞机机身6上时具有良好的密封效果。[0030]本发明实施例提供的登机桥密封装置，当第一遮挡条21和第二遮挡条22同时抵接在飞机机身6上时，雨水或者风沙滴落在飞机机身6与遮蓬丨的连接处时，经过倾斜设置的第一遮挡条21和第二遮挡条22的疏导作用，可及时地沿着第一遮挡条21和第二遮挡条22滑落，有效地避免了雨雪或者风沙进入登机桥的内部，保证了登机桥内部环境的整洁，提高乘客的登机舒适度;且当第一遮挡条21和第二遮挡条22老化失效后，直接将密封板2从对接端11拆卸下，更换新的带有第一遮挡条21和第二遮挡条22的密封板2即可，方便快捷，节省了维护成本，提高了登机桥的使用效率。[0031]图5为本发明实施例提供的登机桥密封装置与飞机机身第二种密封对接方式的横截面结构示意图，图5示出的横截面垂直于飞机机身6且经过遮挡尖端23的端点，图5中箭头C所指的方向为雨水的方向，图5中箭头D为雨水沿着飞机机身6运动的方向。图6为本发明实施例提供的登机桥密封装置的展开结构示意图。[0032]请同时参照图5至图6，可选地，登机桥密封装置还包括位于遮挡尖端23的上方的弓丨流件3,引流件3包括引流斜面31和贴合面32;引流斜面31的底边与对接端11相连接，此处弓丨流斜面31的底边指的是引流斜面31上高度最低的边；引流斜面31的顶边朝远离遮蓬1的方向延伸并与贴合面32的顶边相连接，此处引流斜面31的底边指的是引流斜面31上高度最低的边，此处贴合面32的顶边指的是贴合面32上高度最大的边，贴合面32为与飞机机身6相贴合的弧面。引流件3位于遮挡尖端23的上方。当登机桥工作时，控制遮蓬1飞机机身6方向延伸，当第一遮挡条21与第二遮挡条22与飞机机身6相抵接时，贴合面32的顶边也随之抵接在飞机机身6上。当掉落在飞机机身6上的雨雪沿着飞机机身6滑落时，首先与贴合面32的顶边相接触，并从引流斜面31引流出形成一次遮挡;遭遇大暴雨天气时，从贴合面32进入引流件3与飞机机身6之间的部分雨水沿着倾斜的第一遮挡条21和第二遮挡条22的边沿从飞机机身6上滑落形成二次遮挡。经过本发明实施例提供的登机桥密封装置的二次遮挡和引导，有效地增加了登机桥密封装置的泄水能力，即使有暴雨天气也可有效地避免外部的雨水进入登机桥的内部，保证了登机桥内部环境的整洁。[0033]较佳地，引流斜面31与对接端11平滑过渡连接，可以将引流斜面31上的雨雪或者风沙快速地通过对接端11排出，避免雨雪聚集在引流斜面31与对接端11的连接处，提高登机桥密封装置的排水能力。[0034]图7为本发明实施例提供的引流件的横截面图。[0035]如图7所示，进一步地，引流件3还包括安装面33，安装面33上相对设置的两条边分别与引流斜面31的底边、贴合面32的底边相连接。安装面33可使引流件3形成稳定的闭环结构，安装面33既可以对引流斜面31起到支撑的作用，又可以对贴合面32起到支撑的作用，提高了引流效果，延长了引流件3的使用寿命。[0036]可选地，引流件3包括阻燃篷布制成的封闭的包覆层、以及填充在包覆层内的海绵，引流斜面31、贴合面32、以及安装面33均位于包覆层的外表面。遮蓬1的外表面所用的材料也为阻燃篷布，本实施例中引流件3与遮蓬1可以由阻燃篷布一体包覆成型，提高了引流件3与对接端11之间在连接处的密封性和平滑性。[0037]可选地，登机桥密封装置还包括安装板4,安装板4可拆卸地安装在对接端11，所述密封板2和所述引流件3均安装在所述安装板4上。安装板4对引流件3进行有效地支撑，提高了引流件3的结构稳定性。进一步地，安装板4垂直于密封板2,在密封板2竖直设置的条件下，安装板4的角度有利于安装面33贴合在安装板4上。[0038]进一步地，安装板4上远离密封板2的一边连接有挂接板41，对接端11上开设有与挂接板41相适配的挂接口，挂接端41挂接于挂接口。本实施例设置方式可实现密封板2可拆卸地安装在遮蓬1上，提高了安装和更换密封板2的效率。可选地，挂接板41的数量可以是两个，两个挂接板41均平行于密封板2,垂直平分密封板2的平面平分两个挂接板41之间的连线，两个挂接板41对称设置在密封板2的两侧，可以增加密封板2挂接的稳定性。[0039]较佳地，登机桥密封装置还包括与密封板2相连接的连接板5,连接板5上开设有连接孔52,连接板5通过连接孔52与对接端11扎带连接。连接板5和挂接板41的设置，可使密封板2上相对设置的两条边沿长度方向均安装在遮蓬1上，提高了密封板2与遮蓬1之间连接的稳定性。进一步地，连接板5与安装板4均位于密封板2的同一侧，以增加登机桥密封装置的紧凑性。[0040]作为一个可选的实施过程，第一遮挡条21、第二遮挡条22的数量均为三个，三个第一遮挡条21与三个第二遮挡条22—一对应地连接，三个遮挡尖端23均位于前文所述的竖直线上且三个遮挡尖端23与密封板2的底边之间的距离依次减小。定义一条第一遮挡条21与一条对应的第二遮挡条22相连接形成一个遮挡件，三个遮挡件在密封面24沿靠近密封板2的底边的方向依次分布，三个遮挡件的尖端位于同一直线上，可以对雨雪或者风沙起到三层遮挡和防护的作用，进一步地增加了遮挡效果。[0041]基于同一发明构思，本发明还提供了一种登机桥密封方法，通过以上任意实施例的登机桥密封装置密封飞机机身6与遮蓬1，包括以下步骤:步骤a，将密封板2可拆卸地安装在对接端11，在密封面24上贴合安装第一遮挡条21和第二这档条22,使所述第一遮挡条21的第一端与所述第二遮挡条22的第一端相对接形成遮挡尖端23,所述第一遮挡条21的第二端和所述第二遮挡条22的第二端均朝靠近所述密封板2的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条21和所述第二遮挡条22分别位于经过所述遮挡尖端23的竖直线的两侧;步骤b，控制遮蓬1朝飞机机身6所在的方向开始延伸，使第一遮挡条21和第二遮挡条22逐渐靠近飞机机身6;步骤c，当第一遮挡条21和第二遮挡条22抵接在飞机机身6上时，控制遮蓬1停止延伸。、[0042]图8为本发明实施例提供的登机桥密封方法的流程图。[0043]如图8所示，本发明实施例提供的登机桥密封方法，当第一遮挡条21和第二遮挡条22同时抵接在飞机机身6上时，雨水或者风沙滴落在飞机机身6与遮蓬1的连接处时，经过倾斜设置的第一遮挡条21和第二遮挡条22的疏导作用，可及时地沿着第一遮挡条21和第二遮挡条22滑落，有效地避免了雨雪或者风沙进入登机桥的内部，保证了登机桥内部环境的整洁，提高乘客的登机舒适度;且当第一遮挡条21和第二遮挡条22老化失效后，直接将密封板2从对接端11拆卸下，更换新的带有第一遮挡条21和第二遮挡条22的密封板2即可，方便快捷，节省了维护成本，提高了登机桥的使用效率。[0044]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

权利要求：1.一种登机桥密封装置，包括遮蓬，所述遮蓬包括用于对接在飞机机身上的对接端，其特征在于，还包括：密封板，所述密封板可拆卸地密封安装在所述对接端的上边框，所述密封板包括朝向所述飞机机身的密封面；贴合设置在所述密封面的第一遮挡条和第二遮挡条，所述第一遮挡条的第一端与所述第二遮挡条的第一端相对接形成遮挡尖端，所述第一遮挡条的第二端和所述第二遮挡条的第二端均朝靠近所述密封板的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条和所述第二遮挡条分别位于经过所述遮挡尖端的竖直线的两侧。2.根据权利要求1所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述登机桥密封装置还包括位于所述遮挡尖端的上方的引流件，所述引流件包括引流斜面和贴合面，所述引流斜面的底边与所述对接端相连接;所述引流斜面的顶边朝远离所述遮蓬的方向延伸并与所述贴合面的顶边相连接，所述贴合面为与所述飞机机身相贴合的弧面。3.根据权利要求2所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述引流斜面与所述对接端平滑过渡连接。4.根据权利要求2所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述引流件还包括安装面，所述安装面上相对设置的两条边分别与所述引流斜面的底边、所述贴合面的底边相连接。5.根据权利要求4所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述引流件包括阻燃篷布制成的封闭的包覆层、以及填充在所述包覆层内的海绵，所述引流斜面、贴合面、以及安装面均位于所述包覆层的外表面。6.根据权利要求4所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述登机桥密封装置还包括安装板，所述安装板可拆卸地安装在所述对接端，所述密封板和所述引流件均安装在所述安装板上。7.根据权利要求6所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述安装板上连接有挂接板，所述对接端上开设有与所述挂接板相适配的挂接口，所述挂接板挂接于所述挂接口。8.根据权利要求1-7任意一项所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述登机桥密封装置还包括与所述密封板相连接的连接板，所述连接板上开设有连接孔，所述连接板通过所述连接孔与所述对接端扎带连接。9.根据权利要求1-7任意一项所述的登机桥密封装置，其特征在于，所述第一遮挡条与所述第二遮挡条的数量均为三个，三个所述第一遮挡条与三个所述第二遮挡条一一对应地连接，三个所述遮挡尖端均位于所述竖直线上且与所述密封板的底边之间的距离依次减小。10.—种登机桥密封方法，其特征在于，通过权利要求1-9任意一项所述的登机桥密封装置密封飞机机身与遮蓬，包括以下步骤：步骤a，将密封板可拆卸地安装在对接端，在密封面上贴合安装第一遮挡条和第二这档条，使所述第一遮挡条的第一端与所述第二遮挡条的第一端相对接形成遮挡尖端，所述第一遮挡条的第二端和所述第二遮挡条的第二端均朝靠近所述密封板的底边的方向延伸设置，并且所述第一遮挡条和所述第二遮挡条分别位于经过所述遮挡尖端的竖直线的两侧；步骤b，控制所述遮蓬朝所述飞机机身所在的方向开始延伸，使所述第一遮挡条和所述第二遮挡条逐渐靠近所述飞机机身；步骤C，当所述第一遮挡条和所述第二遮挡条抵接在所述飞机机身上时，控制所述遮蓬停止延伸。

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