申请/专利权人：亚洲富士电梯股份有限公司

申请日：2021-12-27

公开（公告）日：2024-05-03

公开（公告）号：CN114352098B

主分类号：E04H6/18

分类号：E04H6/18

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.03#授权;2022.05.03#实质审查的生效;2022.04.15#公开

摘要：本发明涉及梳齿式立体车库技术领域，具体为一种塔库用横移梳齿，包括设置有梳齿架的横移托台，横移托台设置有抬升抗倾机构，抬升抗倾机构用于在车辆出现侧向惯性移动时抬升其侧向移动的一侧，抬升抗倾机构上设置有侧向缓冲机构，梳齿架设置在侧向缓冲机构上，侧向缓冲机构用来对梳齿架上汽车侧向移动时的惯性力进行缓冲，并且通过侧向缓冲机构驱动抬升抗倾机构抬升汽车侧向移动的一侧，横移托台上设置有阻尼耗能机构，抬升抗倾机构在抬升汽车侧向移动的一侧的同时驱动阻尼耗能机构对汽车的惯性动能进行消耗削弱。该种塔库用横移梳齿，降低车辆因惯性力导致的晃动加剧或从梳齿架上滑脱的风险，提高对车辆取出或存入的安全性。

主权项：1.一种塔库用横移梳齿，包括可滑动连接在提升体统中的横移托台（1），且横移托台（1）上设置有梳齿架（11），其特征在于：所述横移托台（1）设置有抬升抗倾机构，所述抬升抗倾机构用于在车辆出现侧向惯性移动时抬升其侧向移动的一侧，将惯性动能转化为升高汽车的势能，所述抬升抗倾机构上设置有侧向缓冲机构，且梳齿架（11）设置在侧向缓冲机构上，所述侧向缓冲机构用来对梳齿架（11）上汽车侧向移动时的惯性力进行缓冲，并且通过侧向缓冲机构驱动抬升抗倾机构抬升汽车侧向移动的一侧，所述横移托台（1）上设置有阻尼耗能机构，且抬升抗倾机构在抬升汽车侧向移动的一侧的同时驱动阻尼耗能机构对汽车的惯性动能进行消耗削弱；所述抬升抗倾机构包括固定在横移托台（1）上的轴架（31），所述轴架（31）上定轴转动连接有摇架（32），且摇架（32）的旋转中心与车辆横移方向垂直设置，所述侧向缓冲机构设置在摇架（32）上；所述侧向缓冲机构包括固定在摇架（32）上的摆座（33），所述摆座（33）上开设有凹槽，且凹槽的走向与车辆横移方向平行设置，所述凹槽内滑动连接有滑座（8），且梳齿架（11）固定在滑座（8）上，所述凹槽的底面开设有条形通孔一（3），且条形通孔一（3）的走向与凹槽的走向一致，所述滑座（8）的底面固定有吊杆（7），且吊杆（7）插接在条形通孔一（3）内，所述吊杆（7）可在条形通孔一（3）内滑动，所述凹槽内固定有滑杆（10），且滑杆（10）与凹槽的走向相平行设置，所述滑杆（10）贯穿并滑动连接在滑座（8）上，且滑座（8）的两端均通过弹簧一（9）与对应的凹槽内侧壁相连接；所述抬升抗倾机构还包括固定在横移托台（1）上的滑筒三（27）和滑筒四（28），且滑筒三（27）和滑筒四（28）结构完全相同，所述滑筒三（27）和滑筒四（28）位于摇架（32）的两侧，所述滑筒三（27）内滑动连接有活塞板二（30），两个所述活塞板二（30）分别与拉绳（2）的两个端部固定连接，且拉绳（2）贯穿并滑动连接滑筒三（27）和滑筒四（28）的端壁，所述活塞板二（30）背离拉绳（2）的一侧通过弹簧三（29）与对应的滑筒三（27）或滑筒四（28）端壁相连接，所述滑筒三（27）和滑筒四（28）内活塞板二（30）内背离弹簧三（29）的一侧空间填充有液压油，所述吊杆（7）的下端与拉绳（2）的中部固定连接，所述吊杆（7）的两侧均设置有导线轮（4），且导线轮（4）定轴转动连接在支架（26）上，且支架（26）固定在横移托台（1）上，所述拉绳（2）穿过两个导线轮（4）并与吊杆（7）的下端固定连接；所述抬升抗倾机构还包括固定在横移托台（1）上的滑筒一（15）和滑筒二（17），所述滑筒一（15）和滑筒二（17）结构完全相同，并对称式设置在摇架（32）的两侧，且滑筒一（15）和滑筒三（27）位于摇架（32）的同一侧，所述滑筒一（15）内滑动连接有活塞板一（14），所述活塞板一（14）的一侧垂直并固定连接推杆（13），所述推杆（13）贯穿并滑动连接在滑筒一（15）对应的端壁上，且推杆（13）远离活塞板一（14）的一端通过连杆（12）与摆座（33）靠近对应滑筒一（15）或滑筒二（17）的一侧铰接，所述滑筒一（15）和滑筒二（17）内活塞板一（14）内背离推杆（13）的一侧空间填充有液压油，所述滑筒一（15）与滑筒四（28）通过液管（16）相连通，所述滑筒二（17）与滑筒三（27）也通过液管（16）相连通。

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