申请/专利权人：丰田自动车株式会社

申请日：2023-09-28

公开（公告）日：2024-05-07

公开（公告）号：CN117989015A

主分类号：F02F1/42

分类号：F02F1/42;F01N13/10;F01N13/18

优先权：["20221101 JP 2022-175585"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.05.24#实质审查的生效;2024.05.07#公开

摘要：本发明提供一种联接结构及联接结构的设计方法。在将排气歧管联接于发动机的气缸盖的联接结构中，螺栓贯穿凸缘并插入固定于在气缸盖设置的螺栓孔。凸缘具有与气缸盖的安装面接触的接触面和相对于接触面倾斜的倾斜面。在螺栓孔的内部，在从气缸盖的安装面至规定长度的范围内，在螺栓与气缸盖之间设有间隙。

主权项：1.一种联接结构，将排气歧管联接于发动机的气缸盖，其中，所述气缸盖具有排气口的开口，所述排气口向该气缸盖的外部开口，所述排气歧管的支管在端部具有凸缘，通过将所述凸缘联接于将所述排气口的所述开口包围的安装面，而将所述排气歧管的开口连接于所述排气口的所述开口，所述凸缘具有第一端部及第二端部，所述第一端部及所述第二端部隔着所述支管而相互处于相反侧且与所述安装面接触，固定构件将所述凸缘的所述第一端部固定于所述气缸盖，螺栓贯穿所述凸缘的所述第二端部并插入固定于在所述气缸盖设置的螺栓孔，通过将螺母联接于所述螺栓，而将所述凸缘的所述第二端部固定于所述气缸盖，与和所述凸缘的所述第二端部接触的所述安装面正交的方向为第一方向，所述凸缘的所述第一端部与所述第二端部排列的方向为第二方向，与所述第一方向和所述第二方向正交的方向为第三方向，在所述第三方向上观察时，所述凸缘的所述第二端部具有接触面及倾斜面，所述接触面与所述气缸盖的所述安装面接触，所述倾斜面以越从所述支管分离则越接近所述接触面的方式相对于所述接触面倾斜，通过将所述螺母联接于所述螺栓，而压缩力作用于所述倾斜面，设定：在作为通过所述第二方向和所述螺栓的中心轴而扩展的面的截面中，在所述联接结构的热膨胀前，从使所述压缩力作用于所述倾斜面的所述螺母的部位至所述螺栓与所述螺栓孔接触的部位为止的、所述螺栓不与所述螺栓孔接触的部位整体的长度为x0，与所述联接结构的热膨胀相伴的所述螺栓的轴向上的所述螺栓的变形量为Δx，与所述联接结构的热膨胀相伴的所述截面内的所述螺母压缩所述第二端部的力的变化量为ΔF，所述截面内的所述倾斜面相对于所述接触面所成的角度为θ，所述联接结构的热膨胀前的所述截面内的所述凸缘的所述接触面中的从所述第一端部的末端至所述螺栓孔的中心为止的距离为l，所述截面内的所述气缸盖的线膨胀系数为αh，所述凸缘的线膨胀系数为αf，所述螺栓的线膨胀系数为αb，所述联接结构热膨胀时的所述气缸盖的温度变化为ΔTh，所述联接结构热膨胀时的所述凸缘的温度变化为ΔTf，所述联接结构热膨胀时的所述螺栓的温度变化为ΔTb，在所述联接结构的热膨胀前，所述截面内的由所述气缸盖和所述螺栓夹着的所述凸缘的部位处的所述凸缘的弹簧常数为Kf，所述螺栓的轴向上的所述螺栓的弹簧常数为Kb，所述气缸盖、所述凸缘及所述螺栓中的任一个发生塑性变形的极限载荷为FC，所述凸缘及所述螺栓中的任一个发生塑性变形的极限位移为Δxc，所述螺栓的轴向上的所述螺栓发生塑性变形的极限应变为εbc，在如上地设定的情况下，满足全部的下述的关系式： △F＜Fc△x△xc

全文数据：

权利要求：

百度查询： 丰田自动车株式会社 联接结构及联接结构的设计方法

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