申请/专利权人：西南交通大学

申请日：2024-02-04

公开（公告）日：2024-05-07

公开（公告）号：CN117681856B

主分类号：B60W20/15

分类号：B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W30/18

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.07#授权;2024.03.29#实质审查的生效;2024.03.12#公开

摘要：本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，公开了一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法，包括以下步骤：获取整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩以及动力电池电量目标值；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量充足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量不足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；该方法能够满足车辆动力需求，并对发动机及电机转矩进行合理分配，使发动机工作在高效经济区，提升了燃油经济性且对精细化工况适应性好，能够兼顾能耗的最低。

主权项：1.一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、获取整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩以及动力电池电量目标值；S2、根据步骤S1中获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量充足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；S3、根据步骤S1中获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量不足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配，具体过程为：当电量不足时，即动力电池当前电量小于动力电池电量目标值，若整车的当前车速小于速度阈值，则将整车的驱动模式调整为增程模式，并将动力电池充电至动力电池电量目标值；当电量不足时，即动力电低池当前电量小于动力电池电量目标值，若整车的当前车速大于速度阈值，且整车需求扭矩小于发动机最佳燃油消耗区间的最大扭矩，则将整车的驱动模式调整为行车充电模式，并将动力电池充电至动力电池电量目标值；当电量不足时，即动力电池当前电量小于动力电池电量目标值，若整车需求扭矩大于发动机最佳燃油消耗区间的最低扭矩，且小于发动机最佳燃油消耗区间的最大扭矩，则将整车的驱动模式调整为发动机直驱模式；当电量不足时，即动力电池当前电量小于动力电池电量目标值，若动力电池当前电量大于动力电池电量最低限值，且整车需求扭矩大于发动机最佳燃油消耗区间的最大扭矩，则将整车的驱动模式调整为混合驱动模式；当电量不足时，即动力电池当前电量小于动力电池电量最低限值，整车输出功率受到限制，并以整车能够维持基本运转为控制目标。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 西南交通大学 一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法

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