申请/专利权人：西南交通大学;中铁第四勘察设计院集团有限公司

申请日：2023-07-18

公开（公告）日：2024-05-07

公开（公告）号：CN117172046B

主分类号：G06F30/23

分类号：G06F30/23;G06F30/13;G06Q50/08;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.07#授权;2023.12.22#实质审查的生效;2023.12.05#公开

摘要：本发明公开了一种基于过程建造的高铁组合梁斜拉桥试验模型设计方法，涉及斜拉桥技术领域，解决了现有组合梁模型不能合理反应桥梁整个施工过程中的结构应力变化及桥梁施工阶段的最不利时刻的问题。本发明包括：建立桥整体有限元模型并从其中确定最不利受力截面；基于最不利受力截面建立局部梁段有限元模型并将其静力计算结果与主桥整体有限元模型比较；确定几何相似比，得到局部梁段缩尺试验模型的相似设计；基于相似设计建立局部梁段缩尺试验有限元模型并验证其与局部梁段有限元模型静力计算结果的等效性；通过局部截面缩尺实验模型过程建造来模拟全桥施工阶段。本发明采用受力等效建立模型，模拟全桥施工阶段，研究建造过程中各个阶段的传力机理。

主权项：1.一种基于过程建造的高铁组合梁斜拉桥试验模型，其特征在于，包括局部截面缩尺实验模型及反力墙（3），所述局部截面缩尺实验模型的一端与反力墙（3）连接，另一端连接有用于对所述局部截面缩尺实验模型施加竖向力和纵向力的模拟加载组件，所述局部截面缩尺实验模型的下方设有辅助墩（11）和力传感器（14），所述力传感器（14）位于局部截面缩尺实验模型与辅助墩（11）之间；所述局部截面缩尺实验模型包括钢箱梁（6）、锚拉板（15）及模拟配重，所述钢箱梁（6）上设有混凝土桥面板（9）和压重混凝土，所述钢箱梁（6）的一端与反力墙（3）连接，另一端与模拟加载组件连接，所述锚拉板（15）设置在钢箱梁（6）上部的两侧并通过斜拉索（7）与反力墙（3）连接，所述模拟配重包括二期恒载（24）、列车荷载（25）及混凝土桥面板配重（26），所述二期恒载（24）、列车荷载（25）及混凝土桥面板配重（26）均位于混凝土桥面板（9）上。

全文数据：

权利要求：

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