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申请/专利权人：吉林大学
申请日：2024-04-01
公开（公告）日：2024-05-17
公开（公告）号：CN118046758A
主分类号：B60L7/18
分类号：B60L7/18
优先权：
专利状态码：在审-实质审查的生效
法律状态：2024.06.04#实质审查的生效;2024.05.17#公开
摘要：一种新型电机制动系统和制动力分配方法属汽车控制技术领域，本发明的新型电机制动系统由高压动力电池组与并联泄放电阻并联，并经高频切换开关与串联可控耗散负载、协同制动控制器及轮毂电机串联，轮毂电机固接于车轮的轮毂。新型电机制动系统能拓宽电机高速段制动极限边界，实现全时全转速段电机恒转矩控制，使电机制动能独立承担一部分制动任务；本发明的基于新型电机制动系统的制动力分配方法，能保证最大制动能量回收效果和制动能量利用效果。
主权项：1.一种新型电机制动系统，其特征在于由高压动力电池组A、并联泄放电阻B、高频切换开关C、串联可控耗散负载D、协同制动控制器E、轮毂电机F和车轮G组成，其中高压动力电池组A通过直流母线与高频切换开关C前端串联，并联泄放电阻B通过直流母线与高频切换开关C前端串联，高压动力电池组A与并联泄放电阻B形成并联连接关系，高频切换开关C后端通过直流母线与串联可控耗散负载D前端串联，串联可控耗散负载D后端通过直流母线与协同制动控制器E前端串联，协同制动控制器E后端通过三相交流母线与轮毂电机F串联，轮毂电机F机械固结于与车轮G的轮毂；高压动力电池组A通过信号线传输状态信号至协同制动控制器E，轮毂电机F通过信号线传输状态信号至协同制动控制器E，协同制动控制器E通过信号线传输控制信号至串联可控耗散负载D，协同制动控制器E通过信号线传输控制信号至高频切换开关C。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 吉林大学 一种新型电机制动系统和制动力分配方法
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