申请/专利权人：深圳市特瑞华腾新能源有限公司

申请日：2024-04-15

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN118054533A

主分类号：H02J7/10

分类号：H02J7/10;H02M3/07;B60L53/62

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.06.04#实质审查的生效;2024.05.17#公开

摘要：本发明公开了一种电动汽车用可控充电电路，涉及电动汽车技术领域，包括电源模块，用于供电；电源适配器模块，用于电压采样和稳压供电；工作控制模块，用于传输电能；功率调节模块，用于升压调节；耦合模块，用于电能传输和耦合并为辅助供电控制模块和输出处理模块供电，用于电能叠加；辅助供电控制模块，用于整流和储能，用于降压放电并为耦合模块供电，用于满电检测和欠电检测；微控制模块，用于信号接收和模块控制；输出处理模块，用于整流滤波和稳压输出；电能控制模块，用于储能并与电源适配器模块进行电能叠加。本发明电动汽车用可控充电电路可满足对电动汽车的充电需求，提高充电效率和电动汽车的使用寿命，并降低对充电桩的充电要求。

主权项：1.一种电动汽车用可控充电电路，其特征在于：该电动汽车用可控充电电路包括：电源模块，电源适配器模块，微控制模块，工作控制模块，功率调节模块，耦合模块，辅助供电控制模块，输出处理模块和电能控制模块；所述电源模块，用于与充电桩连接并接入直流电能；所述电源适配器模块，与所述电源模块和电能控制模块连接，用于对输入的电能进行电压采样并输出第一检测信号，用于对输入的电能进行滤波处理和对电能控制模块存储的电能进行叠加处理，用于对处理后的电能进行稳压调节并为连接的电动汽车端口供电；所述工作控制模块，与所述微控制模块、电源模块和功率调节模块连接，用于接收微控制模块输出的第一控制信号和辅助供电控制模块输出的第二控制信号并将直流电能传输给功率调节模块，用于接收微控制模块输出的第三控制信号并保持电能传输状态；所述功率调节模块，与所述微控制模块连接，用于接收微控制模块输出的第一脉冲信号并对输入的电能进行快速升压调节；所述耦合模块，与所述功率调节模块、辅助供电控制模块和输出处理模块连接，用于接收功率调节模块输出的电能并进行电能传输，用于将传输的电能进行耦合并为辅助供电控制模块供电，用于接收辅助供电控制模块输出的电能并为输出处理模块供电，用于接收辅助供电控制模块输出的电能并与传输的电能进行叠加；所述辅助供电控制模块，与所述微控制模块连接，用于接收微控制模块输出的充电信号并对输入的电能进行整流和存储，用于接收微控制模块输出的放电信号并将存储的电能进行降压处理，用于为耦合模块供电，用于进行满电检测和欠电检测并分别输出满电信号和欠电信号；所述微控制模块，与所述电源适配器模块和电能控制模块连接，用于判断第一检测信号是否低于设定的充电电能并在第一检测信号不低于充电电能时，输出第一控制信号，在第一检测信号不低于充电电能时，输出第一脉冲信号控制功率调节模块的电压调节工作，输出第二控制信号控制电能控制模块的电能叠加工作，用于接收到满电信号时，停止输出第一脉冲信号并输出第一控制信号和放电信号，用于接收到欠电信号时，输出充电信号，用于在功率调节模块不满足充电需求时，输出第三控制信号和放电信号；所述输出处理模块，用于对耦合模块传输的电能和输出的电能进行整流滤波处理并稳定输入的电能，用于输出第一电能；所述电能控制模块，与所述输出处理模块连接，用于存储第一电能，用于接收第二控制信号并将存储的第一电能与输入电源适配器模块的电能进行叠加处理。

全文数据：

权利要求：

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