申请/专利权人：宁波福尔达智能科技股份有限公司

申请日：2019-04-23

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN109979776B

主分类号：H01H23/02

分类号：H01H23/02;H01H23/08;H01H23/12;H01H23/16

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2024.04.12#著录事项变更;2019.07.30#实质审查的生效;2019.07.05#公开

摘要：本发明涉及一种车用双向翘板按键开关，其特征在于：包括有安装基座、按键座、线路板和复位机构，所述安装基座上开设有安装孔，所述按键座能转动地设于该安装孔中，所述线路板设置在安装基座内部，该线路板上设置有检测开关，检测开关上具有能够通过转动实现换挡的拨杆，对应地，所述按键座的底部凸设有用于驱动拨杆转动的第一拨片，所述复位机构能够使按键座始终具有保持竖直状态的趋势。与现有技术相比，本发明的优点在于：占用空间较小。

主权项：1.一种车用双向翘板按键开关，其特征在于：包括有安装基座1、按键座2、线路板3和复位机构，所述安装基座1上开设有安装孔121，所述按键座2能转动地设于该安装孔121中，所述线路板3设置在安装基座1内部，该线路板3上设置有检测开关31，检测开关31上具有能够通过转动实现换挡的拨杆311，对应地，所述按键座2的底部凸设有用于驱动拨杆311转动的第一拨片22，所述复位机构能够使按键座2始终具有保持竖直状态的趋势，拨动按键座2的顶部，能够驱动第一拨片22向反方向转动，带动拨杆311转动实现换挡，使得检测开关31产生电信号，松开按键座2的顶部，按键座2在复位机构的作用下回到竖直状态，第一拨片22带动拨杆311转动回到初始档位；所述按键座2的底部凸设有第二拨片23，该第二拨片23的两侧均设置有弹性件4，上述第二拨片23和弹性件4组成所述的复位机构；所述弹性件4上设置有与第二拨片23相抵的手感触点41，该手感触点41和第二拨片23配合能够产生按键的手感；所述安装基座1内部设置有固定座5，而所述的弹性件4则设于该固定座5上；所述第一拨片22和第二拨片23间隔设置在按键座2底部两端；两个弹性件通过弧形筋进行连接；固定座的内侧壁上凸设有第一限位筋，弹性件夹设在第一限位筋和固定座的内侧壁之间，固定座的底面上凸设有第二限位筋和第三限位筋，其中第二限位筋呈圆弧状，第三限位筋呈梯形状，弧形筋夹设在第二限位筋和第三限位筋之间。

全文数据：一种车用双向翘板按键开关技术领域本发明涉及汽车配件技术领域，具体指一种车用双向翘板按键开关。背景技术车用双向翘板按键开关，主要用于汽车上的空调，音响，照明，电控元器件等装置的双向选择式的开启。现有的车用双向翘板按键开关主要包括安装基座、按键座和线路板，按键座通过旋转轴转动地设置在安装基座中，按键座底部两侧分别具有两个顶杆，线路板上设置有对应的点动开关如轻触开关或导电橡胶，通过沿水平方向拨动按键座可以使一侧的顶杆沿竖直方向向下运动，另一侧的顶杆沿竖直方向向上运动，向下运动的顶杆会接触到点动开关的按压点，产生电信号。在此过程中，按键座顶部沿水平的移动带动顶杆沿竖直方向的移动，其中旋转轴的旋转点和按键座顶部的拨动点的距离由客户造型面决定，由于需要满足客户要求的行程和手感力曲线，点动开关行程点动开关按压点和旋转轴旋转点的水平距离和客户按键要求行程按键座顶部拨动点和旋转轴旋转点的竖直距离接近1:1，导致行程开关的按压点到旋转轴的旋转点的距离受造型面很局限，行程开关按压点、旋转轴旋转点、按键座顶部拨动点处于不同平面，沿水平方向占用较大空间，导致整体占用空间较大。发明内容本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种占用空间小的车用双向翘板按键开关。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用双向翘板按键开关，其特征在于：包括有安装基座、按键座、线路板和复位机构，所述安装基座上开设有安装孔，所述按键座能转动地设于该安装孔中，所述线路板设置在安装基座内部，该线路板上设置有检测开关，检测开关上具有能够通过转动实现换挡的拨杆，对应地，所述按键座的底部凸设有用于驱动拨杆转动的第一拨片，所述复位机构能够使按键座始终具有保持竖直状态的趋势，拨动按键座的顶部，能够驱动第一拨片向反方向转动，带动拨杆转动实现换挡，使得检测开关产生电信号，松开按键座的顶部，按键座在复位机构的作用下回到竖直状态，第一拨片带动拨杆转动回到初始档位。优选地，所述第一拨片上开设有供拨杆插设的卡槽。拨杆和卡槽的配合能够实现第一拨片对拨杆的限位和驱动，从而实现换挡。优选地，所述按键座的底部凸设有第二拨片，该第二拨片的两侧均设置有弹性件，上述第二拨片和弹性件组成所述的复位机构。在外力作用下，按键座偏离竖直状态时，第二拨片会挤压弹性件，在弹性件的弹性回复力作用下，使得按键座始终具有保持竖直状态的趋势。进一步，所述弹性件上设置有与第二拨片相抵的手感触点，该手感触点和第二拨片配合能够产生按键的手感。再进一步，所述手感触点上设置有软筋，用于减小按键座撞击手感触点产生的声音。进一步，所述安装基座内部设置有固定座，而所述的弹性件则设于该安装基座上，从而提高弹性件的稳定性。进一步，所述第一拨片和第二拨片间隔设置在按键座底部两端，从而避免检测开关和弹性件相互干扰，实现合理布局。优选地，所述按键座的两侧设置有连接臂，该连接臂上凸设有旋转轴，对应地，所述安装基座上设置有与连接臂一一对应的连接柱，该连接柱开设有供旋转轴插入的旋转孔。通过旋转轴和旋转孔的配合可以实现按键座在安装孔中的转动。优选地，所述按键座的顶部连接有按键帽，该按键帽前后两侧具有两个从顶部到底部向外延伸的拨动施力斜面，从而方便用户操作。优选地，所述安装基座的顶部凸设有环状凸台，该环状凸台的上方覆盖有盖板，该盖板上开设有供按键座顶部穿过的活动口。盖板和环状凸台的设置可以提高车用双向翘板按键开关的美观性，而且可以对按键座进行包围式保护。与现有技术相比，本发明的优点在于：通过按键座的第一拨片和检测开关的拨杆的配合，拨动按键座的顶部，能够驱动第一拨片向反方向转动，带动拨杆转动实现换挡，使得检测开关产生电信号，在此过程中，按键座顶部沿水平方向的移动带动第一拨片沿水平方向的移动，检测开关与按键座处于同一平面，沿水平方向占用空间小，因此该车用双向翘板按键开关整体的占用空间较小。附图说明图1为本发明实施例中车用双向翘板按键开关的立体结构示意图；图2为图1的立体分解示意图；图3为图1的正视图；图4为图3的A-A向剖视图包括拨动按键帽后的运动模拟图示；图5为图3的B-B向剖视图；图6为图2中按键座、线路板、弹性件和按键帽装配后的立体结构示意图；图7为图2中壳体的立体结构示意图；图8为图2中按键座的立体结构示意图；图9为图2中弹性件的立体结构示意图；图10为图2中固定座的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。如图1至图10所示，本实施例的车用双向翘板按键开关，包括安装基座1、按键座2、线路板3、弹性件4、固定座5、按键帽6和盖板7。为了方便开模和装配，安装基座1包括底座11和壳体12，壳体12安装在底座11上。具体地，底座11的外侧壁上凸设有多个卡扣111，对应地，壳体12的侧壁上开设有多个与上述卡扣111一一对应的卡孔124，各卡扣111插入到对应的卡孔124中。壳体12上开设有安装孔121，按键座2能转动地设于该安装孔121中。本实施例中，按键座2的两侧设置有连接臂21，该连接臂21上凸设有旋转轴211，对应地，安装基座1上设置有与连接臂21一一对应的连接柱122，该连接柱122开设有供旋转轴211插入的旋转孔1221。通过旋转轴211和旋转孔1221的配合可以实现按键座2在安装孔121中的转动。线路板3通过筋位固定在底座11上，该线路板3上设置有检测开关31，检测开关31具有能够通过转动实现换挡的的拨杆311，按键座2的底部凸设有第一拨片22，该第一拨片22上开设有供拨杆311插设的卡槽221。拨杆311和卡槽221的配合能够实现第一拨片22对拨杆311的限位和驱动，从而实现换挡。为了方便用户操作，按键座2的顶部连接有按键帽6，该按键帽6前后两侧具有两个从顶部到底部向外延伸的拨动施力斜面，按键座2和按键帽6之间通过筋位及卡扣固定连接。通过拨动按键帽6，能够驱动第一拨片22向反方向转动，带动拨杆311转动实现换挡，使得检测开关31产生电信号。对于检测开关31而言，通过朝两个不同的方向拨动按键帽6，可以使检测开关31分别产生两个电信号，通过该车用双向翘板按键开关可以用于汽车上的空调，音响，照明，电控元器件等装置的双向选择式的开启。这两个信号可以是同一信号也可以是不同信号，可根据具体需求设置。为了使按键座2自动复位，安装基座1内设置有复位机构，能够使按键座2始终具有保持竖直状态的趋势，松开按键座2的顶部，按键座2在复位机构的作用下回到竖直状态，第一拨片22带动拨杆311转动回到初始档位。本实施例中，按键座2的底部凸设有第二拨片23，该第二拨片23的两侧均设置有弹性件4，该弹性件4上设置有与第二拨片23相抵的手感触点41，手感触点41上设置有软筋42。软筋42呈圆弧形，各手感触点41上设置有两个软筋42，并沿周向间隔分布。上述第二拨片23和弹性件4组成所述的复位机构。手感触点41和第二拨片23的配合可以用于产生按键的手感。软筋42的设置可以减小按键座2复位时第二拨片23撞击手感触点41产生的声音。另外，第二拨片23端部设置有倒角，方便安装。另外，第一拨片22和第二拨片23间隔设置在按键座2底部两端，避免检测开关31和弹性件4相互干扰，实现合理布局。本实施例中，按键座2、检测开关31、按键帽6的数量均为两个，弹性件4的数量为四个，并在安装基座1中呈对称分布。其中对称设置的两个弹性件4通过弧形筋43进行连接。为了提高弹性件4的稳定性，安装基座1内部设置有固定座5，而上述弹性件4则设于该安装基座1上。固定座5与安装基座1之间通过筋位及卡扣固定连接。本实施例中，固定座5的内侧壁上凸设有第一限位筋51，弹性件4夹设在第一限位筋51和固定座5的内侧壁之间。固定座5的底面上凸设有第二限位筋52和第三限位筋53，其中第二限位筋52呈圆弧状，第三限位筋53呈梯形状，弧形筋43夹设在第二限位筋52和第三限位筋53之间。另外，安装基座1的顶部凸设有环状凸台123，盖板7覆盖在环状凸台123上方，盖板7与环状凸台123之间通过3M胶或卡扣固定连接，且盖板7上开设有供按键座2顶部穿过并做转动运动的活动口71。盖板7和环状凸台123的设置可以提高车用双向翘板按键开关的美观性，而且可以对按键座2进行包围式保护。本发明的工作原理如下：1如图4所示，用手拨动按键帽6，带动按键座2绕连接臂21的旋转轴211转动，此时，第一拨片22和第二拨片23均向反方向转动，一方面第一拨片22带动拨杆311转动，使得检测开关31产生电信号，完成机械运动到电信号的转换；另一方面，第二拨片23会挤压弹性件4上的手感触点41；2手松开后，第二拨片23在手感触点41的挤压下复位，即按键帽6和按键座2复位，带动拨杆311复位，检测开关31恢复原状态。

权利要求：1.一种车用双向翘板按键开关，其特征在于：包括有安装基座1、按键座2、线路板3和复位机构，所述安装基座1上开设有安装孔121，所述按键座2能转动地设于该安装孔121中，所述线路板3设置在安装基座1内部，该线路板3上设置有检测开关31，检测开关31上具有能够通过转动实现换挡的拨杆311，对应地，所述按键座2的底部凸设有用于驱动拨杆311转动的第一拨片22，所述复位机构能够使按键座2始终具有保持竖直状态的趋势，拨动按键座2的顶部，能够驱动第一拨片22向反方向转动，带动拨杆311转动实现换挡，使得检测开关31产生电信号，松开按键座2的顶部，按键座2在复位机构的作用下回到竖直状态，第一拨片22带动拨杆311转动回到初始档位。2.根据权利要求1所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述第一拨片22上开设有供拨杆311插设的卡槽221。3.根据权利要求1所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述按键座2的底部凸设有第二拨片23，该第二拨片23的两侧均设置有弹性件4，上述第二拨片23和弹性件4组成所述的复位机构。4.根据权利要求3所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述弹性件4上设置有与第二拨片23相抵的手感触点41，该手感触点41和第二拨片23配合能够产生按键的手感。5.根据权利要求4所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述手感触点41上设置有用于减小撞击声音的软筋42。6.根据权利要求3所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述安装基座1内部设置有固定座5，而所述的弹性件4则设于该安装基座1上。7.根据权利要求3所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述第一拨片22和第二拨片23间隔设置在按键座2底部两端。8.根据权利要求1所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述按键座2的两侧设置有连接臂21，该连接臂21上凸设有旋转轴211，对应地，所述安装基座1上设置有与连接臂21一一对应的连接柱122，该连接柱122开设有供旋转轴211插入的旋转孔1221。9.根据权利要求1所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述按键座2的顶部连接有按键帽6，该按键帽6前后两侧具有两个从顶部到底部向外延伸的拨动施力斜面。10.根据权利要求1所述的车用双向翘板按键开关，其特征在于：所述安装基座1的顶部凸设有环状凸台123，该环状凸台123的上方覆盖有盖板7，该盖板7上开设有供按键座2顶部穿过的活动口71。

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