申请/专利权人：淮安市凯达汽车配件有限公司

申请日：2020-01-17

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN110984758B

主分类号：E05F15/50

分类号：E05F15/50;E05F15/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2020.05.05#实质审查的生效;2020.04.10#公开

摘要：本发明公开了操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元，司机处、各门洞处快开应急阀分别信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；司机快开应急阀、各门洞处车内外快开应急阀前后串接，以及与各门洞联控阀的相互连接，最终经第一门洞联控阀的A口分路连接到各门洞动作单元增加的三通阀Ⅱ后再与气缸连接。在紧急情况下，无论车辆门处于关闭或打开状态，操控司机处或各门洞处任一快开应急阀都可以快速打开所有车辆门，且快开应急阀复位，操作门也始终处于打开状态。

主权项：1.操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸（11）、控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通；各门洞控制单元包括车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）和联控阀（23），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀（23）是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀，从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；司机控制单元包括司机快开应急阀（31），其特征在于：各门洞动作单元还包括三通阀Ⅱ（13），三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；司机快开应急阀（31）和各门洞控制单元的车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）分别信号连接控制阀（12），操控快开应急阀动作则控制阀（12）气路换向呈通电气路状态；储气筒（4）连接司机快开应急阀（31）P口，司机快开应急阀（31）的A口连接至第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的P口，车外快开应急阀（21）的A口连接车内快开应急阀（22）的P口，车内快开应急阀（22）的A口再依次串接下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀，最后门洞控制单元的车内快开应急阀（22）的A口分路连接至各门洞动作单元的控制阀（12）P口，控制阀（12）的A口连接气缸（11）前端气口、B口连接三通阀Ⅱ（13）的A口，三通阀Ⅱ（13）的C口连通气缸（11）后端气口，气缸（11）的活塞杆与门机构连接；司机快开应急阀（31）的B口连接第一门洞控制单元联控阀（23）P1、P2、P3口中的任一气口，第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的B口、车内快开应急阀（22）的B口分别连接在本门洞控制单元联控阀和下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀的B口连接方式与第一门洞控制单元连接方式相同，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的B口连接本门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，后一门洞控制单元的联控阀A口与前一门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，第一门洞控制单元联控阀（23）的A口分路与各门洞动作单元三通阀Ⅱ（13）的B口连接。

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