申请/专利权人：中铁磁浮交通投资建设有限公司

申请日：2018-10-15

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN109235167B

主分类号：E01B25/30

分类号：E01B25/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2019.02.19#实质审查的生效;2019.01.18#公开

摘要：本发明公开了一种梁‑轨一体化中低速磁浮轨道梁，包括混凝土梁1、F轨2和连接装置，所述连接装置包括螺栓3、第一连接件6、第二连接件7和剪力钉8，沿轨道梁长度方向，在所述T型连接结构靠近所述F轨2一侧阵列设有多个加筋板9。本发明的梁‑轨一体化中低速磁浮轨道梁，取消了现有中低速磁浮轨道梁的钢横梁、扣件、承载台以及支座等结构，大大降低了整个轨道梁结构的高度，F轨承受的车体运动等载荷直接通过梁‑轨一体化结构传递，此外，在曲线超高段梁‑轨一体化结构直接承受由于轨道倾斜造成的横向剪切作用力，不仅提高了轨‑梁间力的传递效率，而且有效避免了载荷作用导致轨‑梁间结构故障。

主权项：1.一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，包括混凝土梁（1）和F轨（2），其特征在于，还包括设于所述F轨（2）与混凝土梁（1）之间的连接装置，所述连接装置包括螺栓（3）、第一连接件（6）、第二连接件（7）和剪力钉（8）；其中，所述第二连接件（7）对称设于所述混凝土梁（1）的顶部两侧，且位于所述F轨（2）与混凝土梁（1）顶部之间，其一侧与所述剪力钉（8）焊接固定以实现其与所述混凝土梁（1）顶部之间的连接，另一侧设有螺纹，用于通过所述螺栓（3）实现所述F轨（2）与第二连接件（7）之间的可拆卸连接；所述第一连接件（6）对称设于所述混凝土梁（1）两侧，且其顶部与所述第二连接件（7）垂直以与所述第二连接件（7）构成T型连接结构，所述第一连接件（6）与所述剪力钉（8）焊接固定实现其与所述混凝土梁（1）之间的固定连接；以及沿轨道梁长度方向，在所述T型连接结构靠近所述F轨（2）一侧阵列设有多个加筋板（9），所述加筋板（9）恰好卡接于所述F轨（2）的齿根部，以形成对连接装置的支撑，构成梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁；对于曲线超高段，所述混凝土梁（1）的梁顶为斜面；第一连接件（6）、第二连接件（7）通过剪力钉（8）始终与混凝土梁（1）斜面表面紧密贴合，第一连接件（6）、第二连接件（7）实现完全匹配，并且始终与加筋板（9）焊接成整体；所述F轨（2）与第二连接件（7）之间设有调高垫板（5），所述调高垫板（5）为不同厚度以适应调整轨面高程的需要，从而调整轨道的平顺性；所述剪力钉（8）根据受力需要沿所述第一连接件（6）和第二连接件（7）均匀布置或每间隔一定距离集中布置若干个，且所述第一连接件（6）和第二连接件（7）相匹配；所述第一连接件（6）和第二连接件（7）沿所述混凝土梁（1）纵向连续设置，或者沿所述混凝土梁（1）纵向每隔一定距离分别布置一块所述第一连接件（6）和第二连接件（7）。

全文数据：一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁技术领域本发明属于磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁。背景技术中低速磁浮交通是在传统铁路技术发展一百多年后，在其基础上优化创新出来的新型轨道交通方式。中低速磁浮交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其不仅节约了大量的土地资源，而且为城市交通的发展提供了安全可靠和节能环保的新选择，是城市交通领域新的发展方向。近年来，国内外在中低速磁浮交通理论研究和工程应用中取得了巨大成果，为推动中低速磁浮交通的应用提供了重要技术支撑。磁浮交通系统是一种新型地面客运交通系统，与传统轮轨交通系统显著的区别是借助悬浮力使车体悬浮于轨道上方，其行走部与轨道不接触。通过直线感应电机产生的推进力在轨道上前行。中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前中低速磁浮桥梁结构与轨道结构分成两部分，轨道结构铺设于混凝土桥梁的上方，先施工桥梁结构，然后在桥梁上施工轨道结构。目前中低速磁浮轨道梁包括桥梁结构与轨道结构两部分，如图1和图2所示，F轨2通过扣件安装在钢横梁10上，钢横梁10通过支座与承载台10连接，而承载台10再与混凝土梁1连接，从而形成磁浮轨道梁结构。现有技术的低速磁浮桥梁存在诸多问题：1轨道结构高度较大，在桥梁和路基上均增大了结构高度，在隧道内则增加了隧道断面，增加了轨道与梁之间的载荷作用距离，尤其在如图2所示的曲线超高情况下，支座结构除了传递由车辆及轨道本身的重力载荷外，还承担横向的剪切力作用，容易在钢横梁与承载台之间以及F轨与扣件之间产生故障，影响轨道梁结构的安全性和可靠性；2轨道结构构造复杂，包含了F轨、钢横梁、扣件、承轨台及其机械连接装置，不但安装难度大，而且造价高；3轨道结构二期荷载较大，导致桥梁结构工程量也较大；4桥梁结构设计时，一般没有考虑轨道结构提供的刚度和强度，浪费了材料；5F轨位于间隔较大的钢横梁支撑上，在车辆荷载作用下，F轨发生连续不断的竖向弯曲变形，造成轨面的短波不平顺。发明内容针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其目的在于，取消现有中低速磁浮轨道梁的钢横梁、扣件、承载台以及支座等结构，降低整个轨道梁结构的高度，F轨承受的车体运动等载荷直接通过梁-轨一体化结构传递，此外，在曲线超高段梁-轨一体化结构直接承受由于轨道倾斜造成的横向剪切作用力，不仅提高了轨-梁间力的传递效率，而且有效避免了载荷作用导致轨-梁间结构故障。为了实现上述目的，本发明提供一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，包括混凝土梁和F轨，还包括设于所述F轨与混凝土梁之间的连接装置，所述连接装置包括螺栓、第一连接件、第二连接件和剪力钉；其中，所述第二连接件对称设于所述混凝土梁的顶部两侧，且位于所述F轨与混凝土梁顶部之间，其一侧与所述剪力钉焊接固定以实现其与所述混凝土梁顶部之间的连接，另一侧设有螺纹，用于通过所述螺栓实现所述F轨与第二连接件之间的可拆卸连接；所述第一连接件对称设于所述混凝土梁两侧，且其顶部与所述第二连接件垂直以与所述第二连接件构成T型连接结构，所述第一连接件与所述剪力钉焊接固定实现其与所述混凝土梁之间的固定连接；以及沿轨道梁长度方向，在所述T型连接结构靠近所述F轨一侧阵列设有多个加筋板，所述加筋板恰好卡接于所述F轨的齿根部，以形成对连接装置的支撑，构成梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁。进一步地，所述F轨与第二连接件之间设有调高垫板，所述调高垫板为不同厚度以适应调整轨面高程的需要，从而调整轨道的平顺性。进一步地，所述混凝土梁的顶部为平面直线型或曲线超高型，且所述第一连接件第二连接件通过剪力钉始终与混凝土梁斜面表面紧密贴合。进一步地，所述剪力钉根据受力需要沿所述第一连接件和第二连接件均匀布置或每间隔一定距离集中布置若干个，且所述第一连接件和第二连接件相匹配。进一步地，所述第一连接件和第二连接件沿所述混凝土梁纵向连续设置，或者沿所述混凝土梁纵向每隔一定距离分别布置一块所述第一连接件和第二连接件。进一步地，所述第一连接件、第二连接件与所述加筋板焊接成整体结构。进一步地，所述F轨、调高垫板以及第二连接件的端头设有螺栓孔或通孔，所述螺栓孔或通孔的孔径比所述螺栓的直径大。进一步地，所述螺栓孔或通孔为圆形或长圆形，用于通过所述第二连接件将所述F轨、调高垫板以及第二连接件固定连接。进一步地，所述混凝土梁底部设置倾斜度调节装置，用于根据实际弯道的倾斜角度，自适应调节所述混凝土梁的倾斜角度。进一步地，所述混凝土梁的截面为回字型截面、翼型截面、工字型截面、T形截面或梯形截面。总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：1本发明的梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，取消了现有中低速磁浮轨道梁的钢横梁、扣件、承载台以及支座等结构，大大降低了整个轨道梁结构的高度，F轨承受的车体运动等载荷直接通过梁-轨一体化结构传递，此外，在曲线超高段梁-轨一体化结构直接承受由于轨道倾斜造成的横向剪切作用力，不仅提高了轨-梁间力的传递效率，而且有效避免了载荷作用导致轨-梁间结构故障。2本发明的梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，混凝土梁的梁顶不变，在其底部设置倾斜度调节装置，通过该倾斜度调节装置可以根据实际弯道的倾斜角度，自适应调节混凝土梁的倾斜角度，不仅可实现多角度自适应调节，调节精度高，适用的弯道角度调节范围广，而且不需要改变混凝土梁的结构形式，节省材料用量，施工简便，降低了工程投资，具体较大的工程应用价值。3本发明的梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，将竖向钢板、横向钢板以及加劲板通过焊接在竖向钢板、横向钢板上的剪力钉实现与混凝土梁的固定连接，形成钢-混凝土组合结构，F轨连续支撑于混凝土梁上，F轨在车辆荷载作用下产生的竖向变形更小，同时F轨锚固螺栓也可以承担更大的水平剪力，轨道平顺性更好。4本发明的梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，F轨通过预埋在桥梁中的钢结构伸臂直接与桥梁结构连为一体，形成钢-混凝土组合结构，桥梁与轨道连为一体，组合受力，结构受力性能更好。附图说明图1为现有技术中的中低速磁浮平面直线段桥梁与轨道布置横截面图；图2为现有技术中的中低速磁浮曲线超高段桥梁与轨道布置横截面图；图3为本发明实施例1平面直线段梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁横截面图；图4为本发明实施例2曲线超高段梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁横截面图；图5为本发明实施例2曲线超高段梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁横截面图；图6为图3中的A区域局部大样图；图7为图6中沿2-2断面处的剖面示意图；图8为图6中沿3-3断面处的剖面示意图。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-混凝土梁、2-F轨、3-螺栓、5-调高垫板、6-第一连接件、7-第二连接件、8-剪力钉、9-加筋板、10-承载台、11-钢横梁、12-倾斜度调节装置。具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。针对现有技术中低速磁浮轨道梁结构存在的一系列问题，本发明提供一种具有梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其在混凝土梁的顶部对称设置梁-轨一体化结构。该梁-轨一体化结构包括F轨及连接装置，其中，连接装置可以多种多样，比如通过设置平行于混凝土梁顶部及垂直于混凝土梁顶部的双向构件、或者在混凝土梁顶部预埋结构件，在F轨一侧设置相匹配的构件、或者其他类连接结构。F轨通过连接装置与混凝土梁实现连接，从而形成梁-一体化的中低速磁浮轨道梁。通过这种梁-轨一体化结构，取消了现有中低速磁浮轨道梁的钢横梁、扣件、承载台以及支座等结构，大大降低了整个轨道梁结构的高度，F轨承受的车体运动等载荷直接通过梁-轨一体化结构传递，此外，在曲线超高段梁-轨一体化结构直接承受由于轨道倾斜造成的横向剪切作用力，不仅提高了轨-梁间力的传递效率，而且有效避免了载荷作用导致轨-梁间结构故障。另外，与现有技术相比，取消了钢横梁、扣件、承载台以及支座等构件，使结构构造更加简单，有效降低了从轨面至桥面的结构高度，施工工序更少，无需在桥梁顶板预留承轨台钢筋，施工工艺更简单，同时也使得工程造价更低。具体而言，本发明提供两种常见实施例以说明本发明的技术方案。图3～图5为本发明实施例1的梁-轨一体桥梁结构横截面图；图6为图3中的A区域局部大样图。结合图3～图6可知，梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁包括混凝土梁1、F轨2和连接装置，其中，连接装置包括螺栓3、第一连接件6、第二连接件7、剪力钉8以及加筋板9。混凝土梁1顶部对称设置第二连接件7，伸出一定长度，同时混凝土梁1顶部两侧对称设置第一连接件6，其上部紧贴第二连接件7，第二连接件7和第一连接件6形成的T形焊接结构部位设置加筋板9，加筋板9根据结构受力需要沿桥梁纵向每隔一定间距布置一块。优选地，F轨2与第二连接件7之间设置调高垫板5，调高垫板5可以做成不同的厚度以适应调整轨面高程的需要，调整轨道平顺性。F轨2、调高垫板5以及第二连接件7的端头段上设有螺栓孔，通过螺栓3将F轨2、调高垫板5以及第二连接件7固定连接。第一连接件6、第二连接件7以及加筋板9焊接形成整体后，通过焊接在第一连接件6、第二连接件7上的剪力钉8实现与混凝土梁1的固定连接，从而形成钢-混凝土组合结构。进一步地，图7为图6中沿2-2断面处的剖面示意图，图8为图6中沿3-3断面处的剖面示意图；结合图6～图8，螺栓3根据受力需要沿第二连接件7均匀布置或每间隔一定距离集中布置若干个。剪力钉8根据受力需要沿第一连接件6和第二连接件7均匀布置或每间隔一定距离集中布置若干个。另外，图1的现有技术中F轨2位于间隔较大的钢横梁11上，在车辆荷载作用下，F轨2发生连续不断的竖向弯曲变形，容易造成轨面的短波不平顺，而本发明的F轨2连续支撑于混凝土梁1上，F轨2在车辆荷载作用下产生的竖向变形更小，同时F轨2锚固螺栓也可以承担更大的水平剪力，轨道平顺性更好。优选地，螺栓孔可以是圆形也可以是长圆形。螺栓孔孔径比螺栓直径稍大，可进行F轨距的调整。优选地，第一连接件6和第二连接件7可以是沿混凝土梁1纵向连续的，也可以是沿混凝土梁1纵向每隔一定距离布置一块第一连接件6和第二连接件7。优选地，混凝土梁1的截面并不限于附图中的截面形式，也可以是工字型截面、T形截面、梯形截面等其它截面。优选地，在图3中，中低速磁浮轨道的平面直线段，混凝土梁1的梁顶为水平面，则第一连接件6竖直设置，第二连接件7水平设置，加筋板9与第一连接件6和第二连接件7垂直设置；而图4和图5为本发明实施例2的曲线超高段梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁的横截面图，如图4所示，混凝土梁1的梁顶为斜面，斜面可以向左侧设置也可向右侧设置，第一连接件6第二连接件7通过剪力钉8始终与混凝土梁1斜面表面紧密贴合，第一连接件6第二连接件7实现完全匹配，并且始终与加筋板9焊接成整体。优选地，如图5所示，为了适应中低速磁浮轨道梁弯道变化，轨道梁需要设计曲线超高，在曲线超高端，轨道一般设计为外高内低的结构形式，以通过磁浮列车的自重向弯道内侧的分力作为磁浮列车通过弯道时的向心力，保证列车安全转弯。为了实现轨道梁的曲线超高设计，也可以采用如图5所示的改进设计方案，即混凝土梁1的梁顶不变，通过其在其底部设置倾斜度调节装置13，通过该倾斜度调节装置可以根据实际弯道的倾斜角度，自适应调节混凝土梁1的倾斜角度，不仅可实现多角度自适应调节，调节精度高，适用的弯道角度调节范围广，而且不需要改变混凝土梁1的结构形式，节省材料用量，施工简便，降低了工程投资，具体较大的工程应用价值。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，包括混凝土梁1和F轨2，其特征在于，还包括设于所述F轨2与混凝土梁1之间的连接装置，所述连接装置包括螺栓3、第一连接件6、第二连接件7和剪力钉8；其中，所述第二连接件7对称设于所述混凝土梁1的顶部两侧，且位于所述F轨2与混凝土梁1顶部之间，其一侧与所述剪力钉8焊接固定以实现其与所述混凝土梁1顶部之间的连接，另一侧设有螺纹，用于通过所述螺栓3实现所述F轨2与第二连接件7之间的可拆卸连接；所述第一连接件6对称设于所述混凝土梁1两侧，且其顶部与所述第二连接件7垂直以与所述第二连接件7构成T型连接结构，所述第一连接件6与所述剪力钉8焊接固定实现其与所述混凝土梁1之间的固定连接；以及沿轨道梁长度方向，在所述T型连接结构靠近所述F轨2一侧阵列设有多个加筋板9，所述加筋板9恰好卡接于所述F轨2的齿根部，以形成对连接装置的支撑，构成梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁。2.根据权利要求1所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述F轨2与第二连接件7之间设有调高垫板5，所述调高垫板5为不同厚度以适应调整轨面高程的需要，从而调整轨道的平顺性。3.根据权利要求1或2所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述混凝土梁1的顶部为平面直线型或曲线超高型，且所述第一连接件6第二连接件7通过剪力钉8始终与混凝土梁1斜面表面紧密贴合。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述剪力钉8根据受力需要沿所述第一连接件6和第二连接件7均匀布置或每间隔一定距离集中布置若干个，且所述第一连接件6和第二连接件7相匹配。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述第一连接件6和第二连接件7沿所述混凝土梁1纵向连续设置，或者沿所述混凝土梁1纵向每隔一定距离分别布置一块所述第一连接件6和第二连接件7。6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述第一连接件6、第二连接件7与所述加筋板9焊接成整体结构。7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述F轨2、调高垫板5以及第二连接件7的端头设有螺栓孔或通孔，所述螺栓孔或通孔的孔径比所述螺栓3的直径大。8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述螺栓孔或通孔为圆形或长圆形，用于通过所述第二连接件将所述F轨2、调高垫板5以及第二连接件7固定连接。9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述混凝土梁1底部设置倾斜度调节装置12，用于根据实际弯道的倾斜角度，自适应调节所述混凝土梁1的倾斜角度。10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁，其特征在于，所述混凝土梁1的截面为回字型截面、翼型截面、工字型截面、T形截面或梯形截面。

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