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申请/专利权人：上海工程技术大学
申请日：2023-08-18
公开（公告）日：2024-05-17
公开（公告）号：CN117076843B
主分类号：G06F17/18
分类号：G06F17/18;G01H17/00;G06F17/16
优先权：
专利状态码：有效-授权
法律状态：2024.05.17#授权;2023.12.05#实质审查的生效;2023.11.17#公开
摘要：本发明公开了一种建立车内声传递函数误差模型的方法，包括以下步骤：确定车内声控制区域；设置乘坐情况，测量每种乘坐情况下每个声控制区域的传递函数，获取测量声传递函数；获取期望声传递函数；获取测量声传递函数和期望声传递函数之间的传递函数误差，基于传递函数误差计算误差分布概率密度函数；基于误差分布概率密度函数，构建传递函数误差模型，其中传递函数误差模型用于辅助控制车内声场。本发明结合心理声学，通过Bark频带将传递误差分类，将需要在全频段计算的传递函数误差模型的数量减少到了分类后的数量，减少了计算量的同时增加了每个频带可使用的样本数量，提高了每个频带中所建立的误差模型精度，保证了对声场控制的效果。
主权项：1.一种建立车内声传递函数误差模型的方法，其特征在于，包括以下步骤：确定车内声控制区域；设置乘坐情况，测量每种所述乘坐情况下每个所述声控制区域的传递函数，获取测量声传递函数；设置所述乘坐情况，测量每种所述乘坐情况下每个所述声控制区域的传递函数，获取所述测量声传递函数包括：基于车内乘客乘坐信息，设置车内不同乘坐情况下的声学环境，并设置频率范围和采样频率；基于所述声学环境，获取每个所述声控制区域内发出的声压信号和接收到的声压信号；对所述发出的声压信号和所述接收到的声压信号进行快速傅里叶变换，获取发出的频域信号和接收到的频域信号；通过所述发出的频域信号和所述接收到的频域信号的比值，计算每个所述控制区域的测量声传递函数；获取期望声传递函数；获取所述测量声传递函数和所述期望声传递函数之间的传递函数误差，基于所述传递函数误差计算误差分布概率密度函数；基于所述误差分布概率密度函数，构建传递函数误差模型，其中所述传递函数误差模型用于辅助控制车内声场。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 上海工程技术大学 一种建立车内声传递函数误差模型的方法
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